Uređaj za pogon automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Svi znaju da je glavni zadatak motora da generiše obrtni moment potreban za pokretanje točkova. Međutim, nisu svi svjesni o kojim se točno uređajima i mehanizmima radi na ovaj način, tako da se trenutak prenosi sa zamašnjaka na sam naplatak. U zavisnosti od dizajna automobila, ovde se mogu koristiti različiti sistemi. Međutim, imaju isto ime - kardanski prijenos. Razmotrimo sada njegovu svrhu, vrste i karakteristike.

Opis

Dakle, za šta se koristi ovaj element? Služi za prijenos obrtnog momenta između osovina koje se nalaze pod određenim uglom jedna u odnosu na drugu. U pravilu se takav prijenos koristi u prijenosnim jedinicama.

Povezuje sljedeće elemente:

• Motor i mjenjač.
• Mjenjač i kutija za prijenos.
• Mjenjač i završni pogon.
• Pogonski točkovi i diferencijal.
• Prenos prijenosa i krajnjeg pogona (nalazi se na SUV-ovima).

Kao što možete vidjeti, čvor može komunicirati u različitim mehanizmima i jedinicama.

Šarke

Ovo je glavni element u pogonskom uređaju. Koje vrste ima? Trenutno postoji nekoliko vrsta kardanskih zupčanika, u zavisnosti od dizajna šarke:

• Sa CV zglobom.
• Sa SHRUS-om.
• Sa polukardanskim zglobom. Može biti elastična ili kruta. Trenutno se ne koristi u vozilima.

Dakle, pogledajmo ove vrste detaljnije.

Zupčanik sa spojem nejednake ugaone brzine

Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Klizna drška vilice.
• Srednja osovina.
• Sama viljuška sa deflektorom blata.
• Zaštitni prsten.
• Srednja podrška.
• Bearing.
• Podloška za zaključavanje i A-ploča.
• Spline plug.
• Cross.
• Zadnje vratilo.
• Prirubnica završnog pogona.
• Gimbal.
• O-prsten.
• Stop sa zavrtnjem.
• Igličasti ležaj.

Takav prijenos u običnom narodu zvao se "kardan". Koristi se na automobilima sa zadnjim ili pogonom na sve točkove. To su uglavnom terenci ili komercijalna vozila. Sličan kardanski prijenos koristi se i na VAZ-ovima klasičnih modela. Ovaj čvor uključujesami šarke nejednakih ugaonih brzina. Nalaze se na kardanskim vratilima. U nekim vozilima može se koristiti srednji nosač sa ležajem (obično kada se kardan sastoji od dva dijela). Na krajevima ovog prijenosa nalaze se spojni uređaji (prirubnice).

Ovakva šarka se sastoji od dvije vilice, koje se nalaze pod uglom od 90 stepeni. Prečka se rotira zahvaljujući igličastom ležaju koji je ugrađen u ušice vilica. Ovi ležajevi ne zahtevaju održavanje. Tako se mast koja se nalazi ispod poklopca utiskuje tokom celog radnog veka i ne menja se tokom rada.

Među karakteristikama ove vrste mehanizama, vrijedi napomenuti sljedeće. Prijenos sila se odvija neravnomjerno (ciklički). Dakle, u jednom obrtaju, pogonjeno vratilo dva puta pretekne pogon i dva puta zaostaje. Da bi se kompenzirala neravnomjerna rotacija, u ovom sklopu se koriste najmanje dvije šarke. Nalaze se po jedan sa svake strane pogonske linije. A vilice suprotnih šarki rotiraju u istoj ravni.

Ako govorimo o broju osovina, može ih biti nekoliko ili jedan. Sve ovisi o udaljenosti na kojoj će se snaga prenositi na glavnu brzinu automobila. Kada se koristi shema s dvije osovine, prva osovina je srednja, a druga stražnja. Element kreiran prema ovom principu nužno predviđa prisustvo srednjeg oslonca. Potonji je pričvršćen za okvir automobila (ili, u nedostatku takvog, na karoseriju). Za kompenzacijupromjenom dužine mjenjača, u prvoj ili drugoj osovini se vrši spline veza. Mehanizam je u interakciji sa elementima prijenosa (mjenjač i stražnja osovina) preko spojnice i prirubnica.

Mjenjač sa CV zglobom

Sada je ovaj dizajn najpopularniji i najpraktičniji u svijetu automobila. Često se slična shema prakticira na vozilima s pogonom na prednje kotače. Glavna svrha ovog prijenosa je povezivanje glavčine pogonskog točka i diferencijala.

Strukturno, ovaj čvor se sastoji od sljedećih elemenata:

• Polu osovine.
• Ogrlica.
• Clips.
• Kućišta za šarke.
• Separator.
• Pričvrsni prsten.
• Sharik.
• konusni prsten.
• Opruga za pranje.
• Splash cover.

Ovaj prijenos uključuje dvije šarke. Oni su međusobno povezani pogonskom osovinom. CV zglob najbliži menjaču je unutrašnji, a suprotni (na strani pogonskog točka) je spoljašnji.

Također, slična shema za korištenje šarki prakticira se na vozilima sa pogonom na stražnje i sve kotače (živopisan primjer toga je domaća Niva). Upotreba takve šeme može značajno smanjiti nivo buke tokom rada prenosa. U poređenju sa paucima, CV zglob je modernijeg dizajna i pruža mnogo veći prenos obrtnog momenta pri konstantnoj ugaonoj brzini.

O SHRUS-u

Sam CV spoj je kopča, koja se nalazi u posebnom kućištu. Između klipova se kreće metalbaloni. Telo je sferično. U njemu su napravljeni žljebovi za kretanje kuglica. Ovaj dizajn vam omogućava prijenos obrtnog momenta pod uglom od 30 stepeni ili više. Dizajn također koristi separator koji drži loptice u određenom položaju.

Dustcoat

Zasebno, vrijedi spomenuti prašnik. Ovaj blatobran je nezamjenjiv element bez kojeg nije moguć rad CV zgloba. Ova čizma je pričvršćena stezaljkama i sprečava ulazak prljavštine, prašine i drugih naslaga u kućište. Tokom rada morate uvijek pratiti stanje poklopca za zaštitu od prljavštine. U suprotnom, prašina i voda će uništiti strukturu šarki i isprati mazivo.

Usled povećanog trošenja, granata bi uskoro mogla zapucketati. Popravka pogonskog sklopa vam neće omogućiti da ga vratite u prethodno radno stanje. Sa takvim znakovima, element se potpuno mijenja u novi. Također napominjemo da se u proizvodnji CV zgloba unutra stavlja mazivo na bazi molibden disulfida. Određuje se za cijeli vijek trajanja CV zgloba. A u slučaju oštećenja antera, prilikom zamjene mijenja se i mazivo.

Sa polukardanskim zglobom

Sada se rijetko koristi. Takav kardanski prijenos se sastoji od sljedećih elemenata:

• Insert.
• Centrirajući rukav.
• Elastični element.
• Prirubnica izlaznog vratila mjenjača sa vijkom.
• Žlijezda sa kavezom.
• Izlazno vratilo.
• Deflektor prljavštine.
• Pogonska osovina.
• Navrtke za montažuprirubnica.
• Centrirajući prsten.
• Traffic.
• Centralni prsten.

Kako ovaj čvor funkcionira? Ovaj mehanizam prenosi sile između dva vratila, koja su pod malim uglom, zbog deformacije elastičnog elementa. Često se u takvoj shemi koristi Guibo spojnica. To je heksagonalni elastični element. Spojnica je obostrano prirubnicom na pogonsko i pogonsko vratilo.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje vrste postoje i kako je uređen kardanski pogon automobila. Najpopularniji i savršeni danas je mjenjač na CV zglobovima. Međutim, još uvijek postoje automobili koji koriste stari kardan na krstovima što je dokazano godinama. Ovo posebno važi za komercijalna vozila. Ovaj dizajn je glavni za kamione, autobuse i specijalnu opremu.