Završni pogon automobila: vrste, namjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Kao što znate, glavni zadatak motora je stvaranje obrtnog momenta, a zatim se rad šalje kroz kvačilo u kutiju. Ovo su glavne komponente svakog automobila. Ali malo ljudi je razmišljalo o tome kako se obrtni moment dalje raspoređuje na točkove. Informacije će biti korisne svakom vozaču.

Karakteristike i namjena glavnog zupčanika

Dakle, čemu služi ovaj mehanizam? Svrha glavnog zupčanika automobila je da obezbedi komunikaciju između menjača i pogonskih točkova. Ima svoj prijenosni omjer, a strukturno je reduktor. Sa određenim omjerom prijenosa, povećava okretni moment motora i smanjuje brzinu pogonskih kotača.

Gdje je?

Većina vozila sa prednjim pogonom ima završni pogon ugrađen u mjenjač. Ovdje također postoji razlika. Glavni elementi se nalaze na prednjoj strani karoserije. Glavni zupčanik vozila KamAZ i drugih vozila sa pogonom na zadnje točkove nalazi se na mostu.

Elementzatvoreno posebnim kućištem - čarapom, koje sadrži ne samo mjenjač sa diferencijalom, već i osovine.

Vrste i dizajn

Dakle, razmotrite tipove glavnih brzina automobila. Na vozilima s pogonom na prednje kotače, gdje je motor sa kutijom postavljen poprečno u odnosu na karoseriju, koristi se cilindrični dizajn. Ovaj mjenjač ima zupčanike sa ševronom i kosim zupcima. Ako govorimo o omjeru prijenosa, on može biti u rasponu od 3,5 do 4,2. Ako se ova brojka poveća, to će dovesti ne samo do povećanja dimenzija konstrukcije, već i do povećanja nivoa buke.

Moderni mjenjači koriste dva ili tri izlazna vratila. Svaki od njih ima svoj završni pogon. Svi oni imaju angažman sa jednim, vođenim. Dakle, glavni zupčanik ovog tipa može imati nekoliko omjera prijenosa odjednom. Po ovoj šemi rade i robotske DSG kutije iz Volkswagena.

RWD vozila mogu koristiti različite mehanizme. Dakle, može biti konusni, crv i hipoidni. Slični tipovi se također nalaze na vozilima s pogonom na sve kotače, ali to se odnosi samo na ona vozila kod kojih je motor smješten uzduž u odnosu na karoseriju. Na modernim krosoverima, zadnja osovina se može pokretati kao automobili s prednjim pogonom kroz viskoznu spojnicu. Ali to je druga priča.

Hypoid

Ovo je najtraženiji tip završnog pogona na automobilima. GAZ "Volga" je takođe opremljen ovim menjačem. Među razlikama ovog tipa, vrijedi istaknuti nizak nivo buke i manje opterećenje zuba.

Međutim, hipoidni zupčanik ima ozbiljan nedostatak. Dakle, zbog pomaka zupčanika, trenje se povećava, a produktivnost se smanjuje. Kao rezultat toga, automobil gubi dio svoje snage. Ako govorimo o omjeru prijenosa, on je drugačiji kod automobila i kamiona. U prvom slučaju parametar je od 3,5 do 4,5, au drugom 5 - 7.

konusno

Aktivno se koristio početkom prošlog stoljeća. Prijenos je 1913. godine kreirala kompanija Gleason. Upravo je ova kompanija izmislila veridbu sa kružnim zubom. Među dizajnerskim značajkama ovog mehanizma, vrijedi napomenuti da vrhovi pogonskih zupčanika i početni konusi vodećih leže u jednoj tački. Međutim, momenat koji djeluje između zupčanika takvog mehanizma ima tendenciju da poremeti ispravno zahvatanje elemenata. S obzirom na to, bilo je potrebno osigurati povećanu pouzdanost svih ležajnih sklopova, vratila i kućišta radilice. Dakle, na takvim automobilima su ugrađeni valjkasti ležajevi s prednaprezanjem, a radijus zakrivljenosti zuba pogonskog zupčanika bio je manji od onog kod pogonjenog zupčanika. Ovo je urađeno kako bi se smanjio utjecaj na preciznost angažmana.

Među glavnim prednostima ovih struktura, vredi istaći visoku efikasnost. Gubici tokom rada su samo 2%, jer je trenje klizanja između zuba malo. Ali zbog značajnih nedostataka, ovaj tip mjenjača više ne koriste proizvođači automobila zbog svojih velikih dimenzija i suludo visokog nivoa buke.

Pužna oprema

Ovaj mehanizam zaU poređenju sa prethodnim, ima prilično kompaktnu veličinu, štoviše, praktički je tih, iako ima nisku efikasnost, koja iznosi 90%. Pužni zupčanik je težak za proizvodnju, jer zahtijeva upotrebu limene bronze za prstenasti zupčanik, tako da se na automobilima takav zupčanik koristi samo u upravljačkom mehanizmu, pa čak i tada ne uvijek.

Ugađanje

Može li se podesiti omjer prijenosa? Ovaj indikator se može promijeniti samo zamjenom reduktora mjenjača, što će zahtijevati intervenciju u kutiji ili stražnjoj osovini (ovisno o vrsti pogona vozila). Promjena omjera prijenosa je popularan tip podešavanja koji vam omogućava da povećate okretni moment bez ometanja motora.

Dakle, auto ubrzava brže, ali gubi maksimalnu brzinu. Ako uzmete glavnu brzinu automobila VAZ-2101 i ugradite mjenjač od "šestice", možete dobiti povećanje okretnog momenta. Uostalom, iz fabrike se na "peni" stavlja menjač sa brojem 4, 2, a na "šesticu" - 3, 9.

O diferencijalu

To je sastavni dio glavnog prijenosa. Čemu služi diferencijal? U interakciji je sa reduktorom zupčanika. Strukturno, sklop (završni zupčanik sa diferencijalom) se sastoji od:

• Pogonjena brzina.
• Poluosovine.
• Pogonska brzina.
• Sateliti.
• Zupčaničke osovine.

Namijenjen je za raspodjelu obrtnog momenta između osovina kotača prilikom okretanja automobila. Diferencijal dozvoljavatočak da se okreće različitim ugaonim brzinama. U ovom slučaju, točkovi se okreću bez klizanja, što doprinosi sigurnijem skretanju (posebno zimi), eliminišući rizik od proklizavanja.

Drugim riječima, diferencijal od pogonskog vratila čini 100% obrtnog momenta. Energija koja dolazi može biti raspoređena kako ravnomjerno, u omjeru 50 prema 50 (što se dešava kod pravolinijskog kretanja), tako i u drugim proporcijama. U zavisnosti od situacije na putu, jedan točak može imati od 0 do 100% obrtnog momenta. Po pravilu, veliki zaleti se javljaju prilikom vožnje po neravnom terenu ili po snijegu.

U procesu raspodjele obrtnog momenta uključena su dva zupčanika satelita i poluosovina. Podmazuju se u zajedničkoj "kupki" kartera sa uljem za prijenosnike, koje djelimično obavlja funkciju hlađenja dijelova, budući da se zubi stalno trljaju jedan o drugi.

Neki ljudi namjerno zavaruju diferencijal na automobilima sa stražnjim pogonom kako bi olakšali proklizavanje. Dakle, obrtni moment se uvek raspoređuje u omjeru 50/50. Ali postoji i neravnomjerno trošenje guma, jer one uvijek proklizavaju u krivinama.

Također imajte na umu da je na nekim putničkim automobilima elektronska blokada diferencijala ugrađena kao dodatna opcija. To je neophodno kako bi automobil mogao izaći iz zarobljeništva blata ili snijega. Slična brava je prisutna na svim SUV-ovima bez izuzetka.

Zaključak

Pa, saznali smo koja je glavna brzina. Kao što vidite, njegova funkcija nije ništa manje važna od funkcije prijenosa. Ovaj sistem doprinosi većoj rotaciji točkova, ali istovremeno čuva komponente kutije i motora. Danas se koriste dvije glavne vrste glavnih zupčanika. Ako govorimo o automobilima sa zadnjim pogonom, hipoidni su, ako govorimo o automobilima sa prednjim pogonom, on je cilindričan.