Airfield traktor: pregled, karakteristike dizajna, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Mnogi su se sigurno zapitali: kako se avioni od više tona kreću duž piste i hangara nakon slijetanja? Na kraju krajeva, ova tehnika može težiti stotinama tona, nije namijenjena za kretanje tla vlastitim snagama, jer mlazni mlaznici motora mogu oštetiti komunikacije i zgrade. U te svrhe koristi se aerodromski traktor. Specijalna vozila za vuču aviona proizvode različite kompanije. U nastavku razmatramo karakteristike i karakteristike najmoćnijeg modernog predstavnika marke BelAZ i prototipa MAZ-a, koji je razvijen 60-70-ih godina prošlog stoljeća.

Opis

Svi kamioni i specijalna oprema navedenog smjera se međusobno razlikuju po ukupnim i tehničkim parametrima. Najmoćnije vozilo za vuču aviona na svijetu je BelAZ. Za poređenje: jedan od najmoćnijih analoga - Douglas Kalmar TBL-600 - može da transportuje do 48 tona, dok za opremu proizvedene u Belorusiji ta brojka iznosi 260 tona.

Vrijedi to napomenutiaerodromski traktor BelAZ, uz svu svoju nevjerovatnu snagu, ima relativno skromne dimenzije. Opcije:

• dužina/širina/visina - 7500/3300/2300 mm;
• tip motora - dizel motor ruske proizvodnje 8424.10-04;
• nazivna snaga - 4250 hp c;
• brzina - 2100 o/min;
• transmisija - hidromehanički tip;
• okvir - zavarena konfiguracija od niskolegiranog čelika visoke čvrstoće.

Dizajn karakteristike

Aerodromski traktor BelAZ-74212 opremljen je sa tri kabine. Jedan od njih se nalazi pozadi. Desni odeljak sa desne strane je predviđen za smeštaj dva servisera, a druga dva su za vozače. Lijeva prednja kabina opremljena je hidrauličnim uređajima koji joj omogućavaju da se podigne na visinu do 450 milimetara. Nekoliko radnih pregrada omogućava opremi da se doveze do aviona bez potrebe za okretanjem.

Osim što ove mašine vuku avione, sposobne su za transport tereta velike tonaže. Glavni posao vučnog vozila obavlja se pričvršćivanjem posebnih stezaljki na nosač - uređaj koji je dostupan ispred i iza automobila.

Operacija

Bjeloruski aerodromski traktori su traženi u različitim zemljama bližeg i daljeg inostranstva (Njemačka, Rusija, Koreja, Indija i druge). Istovremeno, proizvođači se ne zaustavljaju na postignutom rezultatu. Predstavnici BjelorusijeFabrika automobila najavila je dizajn i razvoj novog vučnog vozila pod indeksom 74270. Ovom tehnikom će moći da se pokreću avioni težine do 600 tona. Kako uvjeravaju dizajneri, izrada nove modifikacije ulazi u završnu fazu.

Airfield traktor MAZ

Eksperimentalno vučno vozilo na točkovima MAZ-541 dizajnirano je za kretanje transportnih i putničkih aviona duž piste. Tehnika se počela razvijati 50-ih godina prošlog stoljeća, sastavljena su ukupno tri primjerka. Jedinice su radile do početka 70-ih godina, nakon čega su stavljene iz pogona. Trenutno nema sačuvanih kopija.

Izrada mašine je počela u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja. Zadatak pred konstruktorima iz Minska bio je stvaranje aerodromskog tegljača sposobnog za transport aviona težine do 85 tona. Pojava MAZ-541 nije imala analoge u svijetu.

Eksterijer

Tegljač je bio opremljen jedinstvenim potpuno metalnim tijelom. Zatvoreni kokpit imao je tri dijela vjetrobranskog stakla sa brisačima na svakoj sekciji. Stražnji zid je dizajniran na sličan način. Ulaz na radno mjesto izveden je kroz bočna vrata tipa sa šarkama. U sredini su bila dva para sedišta, okrenuta leđima jedno drugom.

Na bočnim stranama, inženjeri su obezbedili dodatna krila koja dupliraju konfiguraciju vrata i kabine bez staklenih okvira. Iza zglobnih dijelova bili su blokovi za održavanje vučnog vozila. Na prednjoj strani su četirisvjetlosne elemente čelne rasvjete. Radni prostor je bio osvijetljen sa tri rotirajuća reflektora sa krmene strane opreme. Par otvora je opremljen na krovu kako bi se poboljšala vidljivost i ventilacija.

Upravljanje

U kabini dizel aerodromskog tegljača MAZ-541 nalaze se dvije kontrolne stanice opremljene punim kompletom instrumenata i uređaja, zajedno sa volanima. Kontrolne tačke su bile dijagonalne, omogućavajući operateru da se brzo i slobodno kreće s jednog mjesta na drugo. Dizajnerske karakteristike omogućile su povećanje tačnosti pozicioniranja opreme u odnosu na stražnju kuku. Prilikom pomicanja broda, vozač je bio na prednjoj kontrolnoj postaji.

Svi tegljači koje su kreirali bjeloruski dizajneri obojeni su u crveno-narandžaste boje. Krov, hauba i gornji dio krila bili su prekriveni bijelom bojom. U budućnosti su krila potpuno prefarbana u glavnoj pozadini automobila. Prednji branik je bio prekriven bijelim slojem sa crveno-narandžastim prugama.

Tehnički parametri

Svi elementi vučnog vozila MAZ-541 su montirani na čeličnom zakovnom okviru, neki dijelovi su pozajmljeni od serijskih kamiona. Mostovi su postavljeni na polueliptične opruge. Da bi se garantovalo povećanje težine, obezbeđen je balast koji je omogućio da se operativna težina dovede na 28,23 tone.

Ostale karakteristike dotičnog tegljača na aerodromu:

• pogon - 12-cilindardizel motor D-12A sa V-konfiguracijom;
• radna zapremina - 38800 cc;
• snaga do maksimuma - 300 hp c;
• brzina - 1600 o/min;
• potrošnja goriva - 120-130 l / 100 km;
• lokacija rezervoara - unutar karoserije;
• dužina/širina/baza - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• zadnje/prednje gume - 17, 00-32/15, 0-20.

Dve vučne rude su korišćene istovremeno za transport aviona. Prvi element bio je fiksiran na osi prednjeg nosača aviona, drugi je pričvršćen za amortizer. Par kuka za vuču se nalazi na krmi, a prednji analog se nalazio ispred branika.

Strani ekvivalent

Za poređenje, proučimo karakteristike performansi Schopf airfield traktora njemačke proizvodnje. U asortimanu ove kompanije nalazi se nekoliko vučnih vozila težine od 5 do 70 tona, sposobnih za obavljanje različitih zadataka. Kompanija već nekoliko decenija proizvodi opremu koja se takmiči sa vodećim svjetskim analozima.

Mašine su dizajnirane za rad u različitim klimatskim regijama. Jedna od najprodavanijih modifikacija je model Schopf F-110. Oprema je opremljena automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i okretnim mehanizmom na svim kotačima. Vučna sila od 110 kN omogućava vuču malih i srednjih aviona s uzletnom težinom do 160 tona. Električna varijanta snage 60 kW radi s težinom do 150 tona, ne proizvodi štetne emisije. Kapacitet baterijedovoljno za 30 pošiljki.