Prednji rubni transporter: karakteristike dizajna, karakteristike, namjena. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Vodeći transporter, poznat kao LuAZ pod indeksom 967, je amfibija sa pogonom na sve točkove sa malom nosivošću. Oprema je kreirana za vojne svrhe (evakuacija ranjenika, transport municije i sl.). Pogledajmo izbliza karakteristike ovog neobičnog SUV-a.

Svrha

Front End Transporter ili TPK je vozilo fokusirano na izvršavanje dodijeljenih zadataka u neposrednoj blizini neprijateljskih pozicija. Razvoj takve opreme za domaću vojsku započeo je 50-ih godina prošlog stoljeća. Višenamjensko terensko vozilo moralo je ići gdje god su vojnici mogli hodati ili puzati. U tom smislu, LuAZ je postao osnova za stvaranje kompaktnog terenskog vozila. Visina automobila bila je samo 70 cm, a razmak od tla je bio skoro 30 cm. Predmetna jedinica je dizajnirana sa pogonom na sve točkove i mogućnošću plivanja.

Borbene i povezane misije ovog vozila:

• dostava municije što bliže vatrenom položaju;
• evakuacija ranjenika sa ratišta;
• raspoređivanje taktičkihdesantne grupe oko neprijateljskih položaja;
• taktički nosač oružja, kao što je bacač granata, mitraljez, minobacač.

Karakteristike dizajna

Vodeći transporter ove serije prošao je trnovit dug put dizajna i razvoja. Kao rezultat toga, dizajneri su došli do logičnog i prilično zanimljivog rješenja. Oprema je bila opremljena zatvorenim tijelom nalik na korito, a na dno je zavaren okvir. Prozvali su uzorak godine iz 1969. - amfibiju LuAZ-967.

U nestandardnom rasporedu prednjeg motora, uzdužno postavljeni V-motor MeMZ-968 (ranije 966) stalno pokreće prednje točkove. Zadnji elementi se napajaju direktno iz mjenjača. U njemu, pored četiri režima tipa ZAZ, postoji i dodatni spušteni položaj. Ova brzina se aktivira tek nakon što se stražnja osovina uključi pomoću posebne poluge koja se nalazi na podu u sredini karoserije. Drugi kontroler tipa poluge je dizajniran za zaključavanje diferencijala poprečne osovine na stražnjoj strani.

Oprema

Prednja transportna suspenzija LuAZ-967 je potpuno nezavisna sa poprečnim torzionim šipkama i amortizerima (posebno za svaki točak). Punjenje amfibije je skriveno ispod palube, uključujući dva putnička sjedišta. Uredno su skrivene, formirajući ravnu površinu sa preklopnim vozačkim sjedištem koje se uzdiže u sredini platforme.

Pored toga, u svojevrsnom ostavu se nalazi rezervoar za gorivo, baterija,cjevovodi i niša za pribor. Povratni dio dna ove tehnike je gladak, što je zgodno kada se krećete kroz vodu. U kombinaciji sa visokim klirensom od tla, ova karakteristika postaje dodatna prednost automobila u smislu prohodnosti u blatu i drugim problematičnim područjima. Na nekim uzorcima, montiranje u obliku petlji je predviđeno u donjem dijelu, igrajući ulogu pričvršćivača za dodatne platforme koje služe za prebacivanje trupa.

Šta je ispod haube?

Ispod poklopca na koji je nabačeno vjetrobransko staklo nalazi se atmosferski motor i brojna dodatna oprema. Među njima je i par lansera različitih dizajna. Jedan je koristio klasični za sovjetsku armiju sistem "primus" na benzin. Ovaj model je dizajniran za prethodno temeljito zagrijavanje agregata. Druga verzija ima netipičnu konfiguraciju. Radni fluid je posebna zapaljiva kompozicija koja se ubrizgava u usisnu granu. Limenke sa navedenim agensom su isporučene u kompletu, svrha sistema je hitno pokretanje smrznutog "motora".

Također, ispod haube amfibije LuAZ nalazi se pumpa za pumpanje vode. Motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja sa električnim puhanjem (ventilatorom). Veza ovog čvora je predviđena za dugotrajno kretanje opterećene mašine u specifičnim uslovima. U stvarnosti, pregrijavanje postojećeg motora je gotovo nemoguće.

Karakteristike

U tehničkom smislu, zamisao Luck automobilske fabrikeizgleda prilično "automobil". Ali potrošačka strana je jednostavno zadivljujuća sa specifičnim inovacijama i nijansama. Ne samo da je predviđen samo donji dio karoserije, već je i standardna tenda dizajnirana što jednostavnije. Pokriva samo gornji dio tijela, nema govora o bočnim zidovima.

Vozačevo sedište se nalazi na sredini platforme. Ova konstrukcija ima zanimljivo obrazloženje. Prvo, poravnanje se ne narušava pri savladavanju vodenih prepreka. Drugo, obezbijeđen je par ležećih mjesta sa strane. Uostalom, transporter je također fokusiran na evakuaciju ranjenika, pa je stoga u kompletu bila i dva nosila postavljena uz bočne strane. Još dvoje ili troje ljudi moglo bi sjediti iza vozača na "udobnom" tepihu. Ako se transport kretao bez ležećih putnika, kamuflirana sedišta sa naslonima su bila stavljena napred umesto nosila.

Zanimljivi trenuci

Vođa transportna traka ima još jednu jedinstvenu karakteristiku. Vozačevo sedište je transformisano na način da je na njemu bilo moguće ležati grudima. To je zbog potrebe da se prikrije, da ne postane laka meta za neprijatelja. U isto vrijeme, vozač je vozio automobil iz svojevrsnog skloništa. Iz istog razloga, stub upravljača je presavijen po visini skoro do horizontalnog stanja.

Plutajući SUV u pitanju ima vitlo. Međutim, njegova namjena se razlikuje od klasičnih džipova. Mehanizam je omogućavao izvlačenje ranjenog vojnika tokom borbe. ATkao sanke korišćena je neka vrsta lodžmenta koja dolazi uz komplet. Vrijedi napomenuti da napor vitla nije bio dovoljan da se izvuče automobil (150 kg), a sajla nije predviđena za prevelika opterećenja.

Permeabilnost

Za ovaj parametar prednje ivične transportne trake, pored standardnih elemenata, zaslužan je i par zglobnih izduženih panela. Oni su bili prototipovi modernih terenskih kamiona za pijesak. U stvari, to je ono što oni jesu, samo sa povećanom snagom, dizajnirani da savladaju rastresito tlo preko rovova, neravnina i opreme koja napušta jezero ili rijeku duž nestabilne obale.

U transportnoj verziji ovi elementi su fiksirani u dva položaja. U gornjem položaju "zamke" su služile kao daske za držanje tereta i ljudi. Donji položaj se koristio kada je bilo potrebno spustiti siluetu transportera na bojnom polju ili olakšati utovar ranjenika ili specijalnih predmeta. Postoji hipoteza (koja nije zvanično potvrđena) da su ovi bočni zidovi korišćeni kao rezervni rezervoari za gorivo, koji sadrže oko 20 litara benzina.

Karakteristike LuAZ transportera prednje ivice

Sljedeći su glavni parametri dotične mašine:

• ukupne dimenzije - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• međuosovinsko rastojanje - 1,8 m;
• razmak od ceste - 28,5-30 cm;
• bruto težina – 1,35 tona;
• kapacitet rezervoara za gorivo - 68 l;
• veličina motora - 0,9 ili 1,2 l;
• snaga - 27 ili 37 litara. p.;
• kočioni sistem - bubnjevi prednji inazad;
• ogibljenje - nezavisni sistem na svim osovinama;
• brzina do maksimuma - 75 km/h.

Izmjene

Izdato je nekoliko varijacija na osnovu gore navedenog transportera. Ispod je lista sa kratkim opisom:

1. LuAZ-967M (TPK) je modifikovana verzija osnovnog modela. Među razlikama su snažniji motor, električna oprema (ujedinjena sa UAZ-om), poboljšana hidraulika (uporediva sa Moskvičem).
2. LuAZ-969 je SUV za poljoprivredni sektor, pretvoren iz vojne verzije. Auto je bio opremljen motorom iz Zaporožeca, odlikovao se praktičnošću i pouzdanošću, iako nije plivao.
3. LuAZ-967A - malo se razlikovao od osnovne modifikacije (nekoliko poboljšanja i novi motor MeMZ-967A sa povećanom snagom).

Probna vožnja

Što se tiče udobnosti, TPK nudi samo jednu opciju - ići tamo gdje ne možete ići pješice. Samo trebate zaboraviti na različite grijače, mekana sjedišta, vrata i krov. Inače će LuAZ biti percipiran kao vrlo neobičan kabriolet. Vozačka pozicija je prilično netipična, ali ne tako strašna kao što se čini. Noge će morati biti okrenute u stranu, jer između koljena postoje ručice mjenjača i tunel za prijenos. Ovo ne izaziva nikakve posebne neugodnosti (s obzirom na klasu automobila), jer su stopala postavljena u posebne niše.

Stiskanje pedala ne pravi probleme, papučica gasa reaguje, iako nije sve glatko sa reakcijom na pritisak. Transporter ubrzava zadovoljavajuće, prenosuključeni sa čvrstim klikom, ali su laki. Volan je druga priča. U njemu se praktički ne primjećuje tačnost, odmah se osjećaju povratni udar i određeno "produženje". Interes se javlja kada se krećete velikom brzinom. Postoji osjećaj "kartinga", jer morate sjediti na uzdužnoj osi i prilično nisko. Vrijedi napomenuti da je civilna verzija 969 u tom pogledu primjetno drugačija (slijetanje bliže nosu i 10 centimetara više). Šta se može reći o brzini? Uprkos indikatoru pasoša od 75-80 km/h, već nakon 50 km/h osjećaji posade su blizu ekstrema.

Test off-road

Offroad, svrha vodećeg transportera zaista blista. Automobil savladava sve vrste prepreka, samouvjereno se kreće kroz mješavinu blata i otopljenog snijega na mjestima gdje je nerealno proći u „močvarama“. Održavajući motor da radi na stabilnom nivou, uporno se krećući naprijed, mali SUV ostavlja za sobom „pocijepani“trag, koji odgovara UAZ-ovima i njihovim kolegama.

U tečnim područjima, "subjekt" lagano puzi po tlu sa glatkim dnom, ali ga to ne sprječava da ide dalje. Jedina stvar koja može biti potrebna je povećanje plina. Čak i ako postoji strah od proklizavanja, možete spojiti diferencijal. Na glatkoj i zaleđenoj površini uočava se drugačija slika (TPK bijesno klizi, nastojeći da dovede obrtni moment na vršni nivo). Problem je riješen prilično jednostavno - potrebno je uključiti overdrive i 4 x 4 mod, ili opteretiti auto što je više moguće.

Zaključak

LuAZ front line transporter je zaista legendarno vojno vozilo. Iako nije imala udobnost i izgled strašnih džipova poput Tigera ili Hummera, svoj zadatak je obavila kako treba. Očigledno je stoga i njegova civilna verzija imala uspjeh na domaćim otvorenim prostorima. A čak i sada se još ponekad može naći u selima i selima.