Yamaha TRX 850 sportski bicikl: recenzija, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Među čitavom paletom modela Yamaha motocikala, TRX 850, objavljen 1995. godine i predstavljen godinu dana kasnije na evropskim tržištima, ističe se povoljno. Izvana, Yamaha podsjeća na Ducati 900 Super Sport, što ga otežava pripisati određenoj klasi: prisutnost paralelnog blizanca ne najistaknutije snage i skromna hauba odaju karakteristike golog bicikla, a kratki međuosovinsko rastojanje i kruta šasija - pripadaju sportskim motociklima.

Pregled

Yamaha TRX 850 je opremljen sa desetventilskim dvocilindričnim motorom sa suvim karterom, koji je modifikacija motora TDM850. Druga generacija TDM je slična TRX jedinici u naizmjeničnim bljescima kroz 270o, ali se razlikuje u postavkama karburatora i bregastog vratila. Karakter sportskih motocikala u potpunosti se očituje u radu motora: isporuka snage je glatka i uglađena, vuča se održava u cijelom rasponu okretaja. Pogonske jedinice karakteriziraju minimalno opterećenje vibracijama, što je vrlo neobično jer je priroda posla slična motorima sa nagibom od 90 stepeni.

Okvir Yamaha TRX 850 sportskog motocikla napravljen je od čelične cijevi i dizajniran je tako da podsjeća na Ducatijev kavez za ptice. Originalni izgled okvira nije njegov jedini plus: ima odličnu krutost. Sportski karakter šasije je naglašen kočnicama i ovjesom posuđenim iz Yamaha FZR asortimana motocikala. Zadnji amortizer i prednja viljuška opremljeni su širokim rasponom postavki. Brembo kočioni sistem sadrži prednje diskove od 320 mm sa dve čeljusti sa četiri klipa i zadnjom čeljusti sa dva klipa.

Sjedište motocikla je ravno, udobno i dovoljno prostrano da vam omogući promjenu položaja na dugim putovanjima pomicanjem vozača naprijed-nazad. Čvrsti jastuci sedišta mogu malo da otežaju duge vožnje, ali se lako mogu popraviti zamenom sedišta.

Yamaha TRX 850 je prekinut 1999. godine. Za sve godine izlaska nije pretrpio nikakve promjene.

Zašto kupiti TRX 850?

Uprkos činjenici da se motocikl smatra univerzalnim modelom, većina vozača ga kupuje za putovanja po gradu. Efikasne prednje kočnice motocikla, savršeno rukovanje i odlična upravljivost čine TRX 850 optimalnim biciklom za gradska putovanja. Međutim, njime se može upravljati i na seoskim putevima: poluoklop čini putovanje ugodnim, održavanje prianjanja u cijelom rasponu okretaja omogućava vam da brzo povećate brzinu bez pokretanja motora. Međutim, TRX 850 je idealan za ulične utrke: samo malo više snage je dovoljno da motocikl pretvorite u punopravni sportski bicikl.

Gdje kupiti?

Danas je nemoguće pronaći potpuno novu Yamahu TRX 850 - na kraju krajeva, prošlo je dosta vremena od kraja masovne proizvodnje, pa će obožavatelji morati da biraju model na sekundarnom tržištu. Najbolja opcija je da TRX 850 donesete iz Japana po narudžbi. Većina motocikala na tržištu su u vlasništvu privatnih vlasnika.

Ugađanje

Smjer tjuninga i koliko košta sportski bicikl nakon izvršenih promjena u potpunosti zavisi od zadataka i ciljeva koje vlasnik automobila postavlja studiju. Osnovni set za modele koji će se koristiti kao gradska vozila za svakodnevnu upotrebu je vrlo banalan i minimalan: klizači i lukovi, koji koštaju od 3 do 7 hiljada rubalja, povećavaju sigurnost i štite motocikl u slučaju sudara ili pada. Šipke postavljene na Yamaha TRX 850 nisu samo efikasne, već se i skladno uklapaju u cjelokupni dizajn. Brendirani prigušivači s direktnim protokom koštat će 20-40 hiljada rubalja, proizvođači trećih strana - najmanje 12 hiljada rubalja.

U Evropi, Yamaha TRX 850 se uglavnom kupuje za kreiranje streetfightera. Motoristi koji rade u ovom smjeru zamjenjuju lančanike, što vam omogućava promjenu omjera prijenosa i ugradnju prikladnijih kočionih pločica. Rezervoar za motorno ulje je postavljen iza cilindara, omogućavajući pogon na zadnje točkove i održavajući sistem goriva netaknutim.

Zamjena originalne baterije motocikla i CV karburatora omogućava TRX 850 da bude moćniji i agresivniji. Tuning će koštati 15-20 hiljada rubalja. Filteri niskog otpora se često mijenjaju zajedno sa karburatorima.

Ugradnja novih patrona pomoći će da se postigne potrebna krutost viljuške za vješanje. Budžetska opcija za rješavanje problema može biti korištenje tvrđeg ulja. Neki vozači instaliraju treću traverzu na Yamaha TRX 850, koja kombinira pokretne elemente perja. Pretpostavlja se da takvo podešavanje povećava krutost strukture.

Sjedište motocikla nažalost nije pogodno za duga putovanja. Corbin nudi vlasnicima TRX 850 praktičniju i udobniju opciju, ali ćete morati platiti 8-10 hiljada rubalja za vozačko sedište i 7 hiljada rubalja za suvozačevo. putovanje možete učiniti ugodnijim uz pomoć visokog vjetrobranskog stakla, čija će ugradnja koštati 4-6 tisuća rubalja, i ručki volana s funkcijom grijanja. Gornja kutija od 40-52 litara košta 8-12 hiljada litara i veoma je korisna kada putujete na velike udaljenosti.

Koliko košta sportski bicikl

Cijena od TRX 850 u zavisnosti odstanje i godina izdavanja varira od 100 do 180 hiljada rubalja. Na početku serijske proizvodnje motocikl se smatrao jednim od najskupljih u svojoj klasi, što je, međutim, u potpunosti opravdano svojim kvalitetom i tehničkim karakteristikama.

Većinu aftermarket modela prodaju pojedinci i bivši vlasnici, što omogućava cjenkanje prilikom kupovine. Kao rezultat toga, na cijenu određenog uređaja snažno utiče njegovo stanje, a ne godina proizvodnje ili kilometraža.

Nema problema sa potrošnim materijalom i rezervnim delovima Yamahe TRX 850: model je proizveden ne samo za domaće tržište Japana, već i za tržišta evropskih zemalja, štaviše, većina komponenti je identičan TDM 850. Posebne poteškoće u radu i održavanju TRX 850 se očekuju ne isplati, što je nesumnjiva prednost motocikla.

Recenzije i nijanse izbora

Motor koji se koristi u Yamahi TRX 850 je razlog zašto su svi motocikli japanskog proizvođača dobili nadimak "žderač ulja". Prisustvo pet ventila po cilindru ne utiče najbolje na potrošnju ulja, što je najizraženije pri vožnji velikom brzinom ili uvrtanju motora do maksimuma. Apetit možete smanjiti zamjenom prstenova i kapica za struganje ulja: dijelovi se prodaju samo u setovima, njihova kupovina i zamjena koštat će vlasnika 10-12 hiljada rubalja.

Vlasnici Yamahe TRX 850 u svojim recenzijama navode potrebu za dijagnostikom i podešavanjem zazora ventila svakih 12-15 hiljadakilometara trčanja. Ako se ne održavaju pravilno, možda će trebati zamijeniti i sjedišta i ventile motora, što vlasnika košta mnogo novca. Akumulator motocikla također zahtijeva odgovarajuću njegu i pažnju.

Prije kupovine motocikla iz ruke, preporučljivo je provjeriti potrošnju motornog ulja. To je lako učiniti - samo stavite list bijelog papira na prigušivač nakon što se motor zagrije. Crne mrlje ili kapljice koje se pojavljuju na papiru ukazuju na to da je bolje ne kupiti TRX 850.

Zamjena maziva na Yamahi TRX 850 vrši se odvrtanjem vijka utikača koji se nalazi u donjem lijevom dijelu jedinice za napajanje. Mnogi vlasnici nisu svjesni takve dizajnerske karakteristike motocikla i mijenjaju ulje odvrtanjem filtera za ulje: ova opcija je moguća, ali vam omogućava da ispustite samo litru maziva, ne više. Modele servisirane na ovaj način ne treba kupovati kako bi se izbjegli budući problemi s motorom.

Mikuni BDST karburatori koji se nalaze na TRX 850 i nekim drugim markama i modelima motocikala, nakon nekoliko godina rada počinju da pripremaju prebogatu mješavinu goriva i ne mogu se podesiti. Razlog tome leži u trošenju igle i deformaciji bunara. Problem možete riješiti ugradnjom novog karburatora ili zamjenom bunara i igala. Takve popravke koštat će vlasnika Yamahe 8-12 hiljada rubalja.

Mjenjač motocikla također može uzrokovati neke neugodnosti. Neispravan drugi stepen prenosa signalizira popravku mjenjača u bliskoj budućnosti. OporavakPerformanse prijenosa u naprednim slučajevima mogu rezultirati sa 30-40 hiljada potrošenih na kupovinu komponenti i popravke.

Kočnice i ovjes

Yamaha TRX 80 ovjes je pouzdan, jednostavan u dizajnu i praktički bez problema. Slična situacija sa kočionim sistemom, koji zahtijeva samo provjeru stanja kočionih diskova i čeljusti. U nedostatku odgovarajuće njege, možda će biti potrebno zamijeniti kočnice i diskove. Pri naglom kočenju, kočnice obezbeđuju efektivnu vuču i brzo zaustavljanje Yamahe TRX 850. Specifikacije zadnje kočnice su malo izneverene: može lako da blokira zadnji točak.

Komplet karoserije i okvir

Motocikl je opremljen čeličnim okvirom koji se odlikuje pouzdanošću i lakoćom održavanja - čak i neprofesionalni zavarivač može otkloniti sve nedostatke povezane s njim. Dizajn okvira snažno podsjeća na "ptičji kavez" Ducatija. Instalirani poluoklop štiti od nadolazećeg protoka zraka.

Yamaha TRX 850 je opremljen prilično skromnim točkovima: 160/60-17 guma je ugrađena pozadi. Zamjena guma je vrlo pristupačna i može uštedjeti mnogo novca jer su nove gume pristupačne.

prijenos

Uprkos svoj pouzdanosti mjenjača, mnogi vozači ga smatraju najgorim što Yamaha ima. Radi nejasno, hodi ručice su preveliki, druga brzina postaje neupotrebljiva vrlo brzo kadatežak rad. U nedostatku blagovremenog servisa, možda će biti potrebno popraviti i zamijeniti zupčanike, kopirnu osovinu i vilice.

Nivo udobnosti

Lagani i čvrsti okvir, zajedno sa jednako čvrstim ovjesima, pružaju Yamahi TRX 850 savršeno upravljanje i izjednačavaju ga sa punopravnim sportskim motociklom, omogućavajući vam da lako manevrirate velikom brzinom i ulazite u uske zavoje.

Tvrdi ovjes i okvir, nažalost, negativno utiču na nivo udobnosti: sjedišta vozača i suvozača nisu baš mekana, sportsko ovjes čini bicikl previše agresivnim, nije dizajniran za tihu vožnju. Kontroverzni rad prenosa takođe pogoršava ukupan utisak o TRX 850.

CV

Uprkos takvim nedostacima i određenim nijansama upravljanja i rada, Yamaha TRX 850 i dalje uživa značajnu popularnost, potvrđujući svoju titulu jednog od najboljih motocikala u Yamahinoj liniji modela.