Kako pravilno skuhati diferencijal? Princip rada diferencijala. Trikovi vožnje na zavarenom diferencijalu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Uređaj automobila pretpostavlja prisustvo mnogih čvorova i mehanizama. Jedna od njih je zadnja osovina. Njime je opremljena i "Niva" 2121. Dakle, glavni sklop zadnje osovine je diferencijal. Šta je ovaj element i čemu služi? Princip rada diferencijala i kako ga pravilno skuhati - kasnije u našem članku.

Karakteristika

Osnovna namjena elementa je prijenos obrtnog momenta i raspodjela sila sa kardanskog vratila između osovinskih vratila. Dakle, stražnji diferencijal može rotirati kotače s različitim ugaonim brzinama. Vrijedi napomenuti da takav element nije samo na automobilima sa stražnjim pogonom. Na mašinama s pogonom na prednje kotače, ovaj element se nalazi u mjenjaču. A kod SUV vozila sa 4x4 rasporedom točkova, nalazi se u prenosnoj kutiji i na obe osovine.

Kako to funkcionira?

Ukupno postoje tri načina rada diferencijala. Dakle, njegov rad je usmjeren na vožnju u zavoju, na koliko puteva i u pravoj liniji. U potonjem slučaju, kotačiautomobili imaju jednak otpor. Zakretni moment s osovine propelera (ili krajnjeg pogona) prenosi se na kućište diferencijala. Sateliti se rotiraju s njim. Potonji se kreću oko zupčanika osovinskih osovina i tako prenose obrtni moment na dva pogonska točka u jednakim proporcijama. A budući da se sateliti na osovinama ne okreću, zupčanici poluosi se kreću istom kutnom brzinom. Brzina je jednaka brzini pogonskog vratila krajnjeg pogona.

Malo drugačiji princip rada diferencijala u slučaju prolaska automobila kroz krivine. Dakle, u ovoj situaciji kotači će se rotirati različitim ugaonim brzinama. Ono što je bliže centru zavoja ima veći otpor od vanjskog diska. Šta se dešava u ovom slučaju? Diferencijal počinje prenositi okretni moment s različitim naporom na osovinu. Dakle, frekvencija rotacije vanjskog zupčanika se povećava, a unutarnja se smanjuje. Zbir okretaja oba zupčanika jednak je dvostrukoj frekvenciji okretaja gonjenog zupčanika krajnjeg pogona.

Sada razmotrite situaciju u kojoj se automobil kreće po klizavom putu. Dakle, u određenom području, jedan od kotača počinje kliziti, nailazeći na veći otpor. Diferencijalni zupčanici okreću drugi točak sve većom brzinom. Sigurno ste više puta vidjeli kako automobil koji je u zastoju proklizava sa samo jednim kotačem kada drugi miruje. Ovo je posao diferencijala. Međutim, njegova funkcija uopće nije usmjerena na pogoršanjeperformanse vozila. Zahvaljujući ovom elementu, automobil se stabilnije okreće. U isto vrijeme, gazeći sloj ne izjeda gume, jer se diskovi rotiraju na isti način.

Za šta se kuva?

Dakle, došli smo do najpopularnijeg pitanja početnika uličnih trkača. Zavareni diferencijal je napravljen tako da automobil lakše ulazi u klizanje, samo na skretanju. Ovaj fenomen se naziva drift. Zavareni diferencijal se najčešće nalazi na starijim vozilima sa stražnjim pogonom.

Ovo se posebno odnosi na stare domaće "klasike" u kojima nema blokade. Šta je blokada diferencijala? Ova funkcija vam omogućava promjenu prijenosa obrtnog momenta na osovinskom vratilu. Dakle, kada je zaključavanje uključeno, točkovi se okreću istom ugaonom brzinom. Sistem djeluje direktno na zadnju osovinu. Chevrolet Niva je takođe opremljen bravom. Ali ovaj sistem je prilično skup i značajno utječe na cijenu automobila. Dakle, nema ga svaki automobil. Šta učiniti u ovom slučaju? Postoji samo jedan izlaz - zavariti diferencijal. Procedura je prilično jednostavna, a možete je i sami. Jedino što vam treba je dobar aparat za zavarivanje i maska za održavanje vida dok radite sa elektrodama.

Na kraju krajeva, jak električni luk jako utiče na ljudsko oko. Zato ne zaboravite staviti masku prije posla.

Kako kuhati? Skidanje diferencijala sa auta

Dakle, idemo odmah na posao. Za kuhanjediferencijala, moramo ga izvući napolje. Stoga prvo vozimo auto na nadvožnjak ili vidikovac (ako postoji lift, ovo je još bolje). Zatim morate ukloniti ulje iz mjenjača. Ovdje se sipa uobičajeni "prijenos". Ali "vježbanje" se ne isplati sipati. Nakon što ste primili zavareni diferencijal, morate napuniti mjenjač novim uljem. Zatim morate podići stražnji dio automobila. Točkovi i kočni bubnjevi se uklanjaju. Zatim se uz pomoć čegrtaljke osovinska osovina odvrne s obje strane i izvuče (ne nužno do kraja - možete je izvući za 20-30 centimetara). Zatim odvrnite vijke po obodu mjenjača (obično ih osam) i uklonite ga prema van. Koristeći komad čiste krpe i benzina, obrađujemo zupčanike mehanizma. Ovo nam treba za bolje prianjanje.

Tehnologija infuzije

Dakle, imamo goli mjenjač sa satelitima. Kako skuhati diferencijal vlastitim rukama? Sve je vrlo jednostavno. Aparatom za zavarivanje „hvatamo“satelite sa unutrašnje strane kućišta diferencijala, kao i međusobno. Nakon toga možete primijeniti cijeli šav. Izgleda ovako.

Da biste osigurali kvalitet šava (ako koristite poluautomatsku mašinu), udarite šljaku čekićem i dlijetom. Ako je šav neravnomjeran, ponovno obradite mjesto kontakta satelita. Sada možete sve skupiti nazad i staviti mjenjač na svoje mjesto. Vozilo je u potpunosti servisirano.

Trkovi vožnje sa zavarenim diferencijalom

Dakle, misateliti su zavareni, pa je automobilu postalo lakše da prokliza (pošto se točkovi sada okreću istom ugaonom brzinom, bez obzira na vrstu površine puta). Da li je bezbedno voziti se na "listu"? Unatoč uvjerenjima nekih skeptika, takva mašina je u potpunosti prikladna za svakodnevnu upotrebu. Istina, morate znati neke od suptilnosti vožnje. Pošto je automobil počeo lakše da proklizava, morate znati kako pravilno izaći iz njega. S obzirom da se "kuhanje" radi samo na stražnjem pogonu, pri skretanju (ako ovo nije namjerni zanos) maknemo nogu s papučice gasa i krećemo se striktno "u brzini". Ako je zima, onda je prelazak na neutralni striktno zabranjen. Rizikujete da dođete u hitan slučaj. Takođe je preporučljivo usporiti prije skretanja. Pa, ako namjerno želite da uđete u proklizavanje, prilikom prolaska dionice morate povećati brzinu motora pritiskom na gas nogom i oštro okrenuti volan u smjeru skretanja, a zatim u suprotnom smjeru.

Bez "zavarivanja", auto pokušava odmah da izađe iz proklizavanja, jer će samo jedan točak proklizati. Dakle, na zavarenom diferencijalu možete lako ući u kontrolirano klizanje. Izaći iz toga je dovoljno lako. Glavna stvar je proračunati trud i imati dobru reakciju.

O kontraindikacijama

Pre nego što zavarite diferencijal, vaš automobil mora biti potpuno ispravan. Prije svega, to se tiče prijenosa. Na kraju krajeva, na njemu će biti dodijeljen sav napor obrtnog momenta. Zavareni reduktor u suštiniće povećati opterećenje na osovini prijenosa. Kao rezultat toga, brzo će propasti. Obratite pažnju i na kvalitet šava. Ako je zavarivanje loše obavljeno, šav će se uskoro srušiti i gomila metalnih fragmenata će se pojaviti unutar mjenjača.

Situacija nije prijatna. Nemojte biti lijeni da srušite sloj "šljake" na tek napravljenom šavu. Što je posao bolje obavljen, to će "kuvanje" duže trajati. Ona nema poseban resurs. Ako je sve urađeno kako treba, tada će "kuhanje" trajati zauvijek. Sam motor će brže otkazivati ili će tijelo s vremena na vrijeme istrunuti.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je diferencijal, kako radi i kako ga sami napraviti. Kao što vidite, postupak je prilično jednostavan. Glavna stvar je provjeriti kvalitet šava.