Svrha, uređaj, vremenski rad. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem: mehanizam za distribuciju gasa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Mehanizam za distribuciju gasa automobila jedan je od najsloženijih mehanizama u dizajnu motora. Kontrola usisnih i izduvnih ventila motora sa unutrašnjim sagorevanjem u potpunosti zavisi od vremena. Mehanizam kontrolira proces punjenja cilindara mješavinom goriva i zraka tako što na vrijeme otvara usisni ventil na usisnom hodu. Tajming takođe kontroliše uklanjanje već izduvnih gasova iz komore za unutrašnje sagorevanje - za to se izduvni ventil otvara na izduvnom taktu.

Mehanizam za mjerenje vremena

Dijelovi razvodnog mehanizma obavljaju različite funkcije:

• Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile.
• Pogonski mehanizam pokreće bregastu osovinu određenom brzinom.
• Ventili zatvaraju i otvaraju usisne i izduvne otvore.

Glavni dijelovi vremena su bregasto vratilo i ventili. Bregasto vratilo, ili bregasto vratilo, je element na kojem se nalaze bregaste osovine. Pokreće se i rotira na ležajevima. U trenutku usisnog ili izduvnog takta, bregasti se nalaze na osovini, tokom rotacijepritisnite podizače ventila.

Razvodni mehanizam se nalazi na glavi motora. Glava cilindra ima bregastu osovinu i ležajeve od nje, klackalice, ventile i podizače ventila. Gornji dio glave je zatvoren poklopcem ventila koji se ugrađuje pomoću posebne zaptivne brtve.

Rad mehanizma za mjerenje vremena

Vreme je potpuno sinhronizovano sa paljenjem i ubrizgavanjem goriva. Jednostavno rečeno, u trenutku kada pritisnete papučicu gasa, ventil za gas se otvara, puštajući vazduh da struji u usisnu granu. Kao rezultat, formira se mješavina goriva i zraka. Nakon toga počinje da radi mehanizam za distribuciju gasa. Tajming povećava protok i oslobađa izduvne gasove iz komore za sagorevanje. Za pravilno izvođenje ove funkcije, potrebno je da je frekvencija kojom se otvaraju ulazni i izlazni razvodni ventili visoka.

Ventile se pokreću od bregastog vratila motora. Kada se brzina radilice povećava, bregasto vratilo također počinje brže da se okreće, što povećava učestalost otvaranja i zatvaranja ventila. Kao rezultat, brzina motora i izlaz iz njega se povećavaju.

Kombinacija radilice i bregaste osovine omogućava motoru sa unutrašnjim sagorevanjem da sagori tačno onoliko mešavine vazduha i goriva koja je neophodna za rad motora u jednom ili drugom režimu.

Karakteristike razvodnog pogona, lanac i remen

Pogonska remenica bregastog vratila je izvan glave cilindra. Kako bi se izbjeglodošlo je do curenja ulja, uljna zaptivka se nalazi na vratu vratila. Razvodni lanac pokreće cijeli razvodni mehanizam i nosi se s jedne strane na gonjenom lančaniku ili remenici, a s druge strane prenosi silu sa radilice.

Ispravan i konstantan raspored radilice i bregaste osovine jedan u odnosu na drugi zavisi od pogona remena ventila. Čak i mala odstupanja u položaju mogu uzrokovati tajming, kvar motora.

Najpouzdaniji se smatra lančanim pogonom koji koristi razvodni valjak, međutim, postoje neki problemi s osiguravanjem potrebnog nivoa zategnutosti remena. Glavni problem sa kojim se vozači suočavaju i koji je tipičan za lanac mehanizma je njegov lomljenje, što je često uzrok savijanja ventila.

Među dodatnim elementima mehanizma je i razvodni valjak koji se koristi za zatezanje remena. Nedostaci razvodnog lančanog pogona, pored opasnosti od loma, uključuju i visok nivo buke tokom rada i potrebu da se menja na svakih 50-60 hiljada kilometara.

Mehanizam ventila

Dizajn mehanizma ventila uključuje sjedišta ventila, vodilice ventila, mehanizam za rotaciju ventila i druge elemente. Sila sa bregastog vratila prenosi se na vreteno ili na srednju kariku - klackalicu ventila, ili klackalicu.

Nije neuobičajeno pronaći modele vremena koji zahtijevaju stalno prilagođavanje. Takvi dizajni imaju posebne podloške i vijke, čija je rotacija podešenapotrebna odobrenja. Ponekad se praznine održavaju automatski: njihov položaj podešavaju hidraulični kompenzatori.

Upravljanje fazama distribucije gasa

Moderni modeli motora pretrpjeli su značajne promjene, dobivši nove upravljačke sisteme bazirane na mikroprocesorima - tzv. ECU. U oblasti motorogradnje, glavni zadatak nije bio samo povećanje snage, već i efikasnosti proizvedenih pogonskih jedinica.

Bilo je moguće povećati performanse motora, uz smanjenje potrošnje goriva, samo uz korištenje sistema za kontrolu vremena. Motor sa ovakvim sistemima ne samo da troši manje goriva, već i ne gubi snagu, zbog čega su se svuda koristili u proizvodnji automobila.

Princip rada ovakvih sistema je da kontrolišu brzinu rotacije razvodnog bregastog vratila. U suštini, ventili se otvaraju malo ranije zbog činjenice da se bregasto vratilo rotira u smjeru rotacije. Zapravo, u modernim motorima, bregasto vratilo se više ne rotira u odnosu na radilicu konstantnom brzinom.

Glavni zadatak ostaje najefikasnije punjenje cilindara motora, ovisno o odabranom načinu njegovog rada. Takvi sistemi prate stanje motora i ispravljaju dovod mješavine goriva: na primjer, u praznom hodu, njegove zapremine se smanjuju na skoro minimum, jer gorivo nije potrebno u velikim količinama.

Timing drives

Zavisno odkarakteristike dizajna motora automobila i mehanizma za distribuciju gasa, posebno, broj pogona i njihov tip mogu varirati.

• Lančani pogon. Nešto ranije je ovaj pogon bio najčešći, međutim, sada se koristi u dizel tempu. Kod ovog dizajna, bregasto vratilo se nalazi u glavi cilindra, a pokreće ga lanac koji vodi od zupčanika. Nedostatak ovakvog pogona je težak proces zamjene remena, jer se nalazi unutar motora kako bi se osiguralo stalno podmazivanje.
• Pogon zupčanika. Ugrađivan je na motore traktora i nekih automobila. Vrlo pouzdan, ali izuzetno težak za održavanje. Bregasto vratilo takvog mehanizma nalazi se ispod bloka cilindra, zbog čega se zupčanik bregastog vratila drži za zupčanik radilice. Ako je razvodni pogon ovog tipa postao neupotrebljiv, motor je skoro potpuno promijenjen.
• Pogon remena. Najpopularniji tip, instaliran na benzinske agregate u putničkim automobilima.

Pogon remena za i protiv

Pogon remena je stekao svoju popularnost zbog svojih prednosti u odnosu na slične vrste pogona.

• Uprkos činjenici da je proizvodnja ovakvih struktura teža od lančanih, košta mnogo manje.
• Ne zahtijeva stalno podmazivanje, zbog čega je pogon postavljen sa vanjske strane agregata. Zamjena i dijagnosticiranje vremena kao rezultat ovoga je uvelike olakšano.
• Zato što remenski pogon nema metalne dijeloveu međusobnoj interakciji, kao u lancu, nivo buke tokom njegovog rada je značajno smanjen.

Uprkos velikom broju prednosti, remenski pogon ima i svojih nedostataka. Vijek trajanja remena je nekoliko puta kraći od lanca, što uzrokuje njegovu čestu zamjenu. U slučaju puknuća kaiša, velika je vjerovatnoća da će se cijeli motor morati popraviti.

Posljedice slomljenog ili labavog zupčastog remena

Ako se razvodni lanac pokvari, nivo buke se povećava dok motor radi. Općenito, takva smetnja ne uzrokuje nešto nemoguće u smislu popravka, za razliku od zupčastog remena. Kada se remen olabavi i preskoči jedan zub zupčanika, dolazi do blagog narušavanja normalnog rada svih sistema i mehanizama. Kao rezultat toga, to može izazvati smanjenje snage motora, povećanje vibracija tijekom rada i teško pokretanje. Ako je kaiš preskočio nekoliko zuba odjednom ili je potpuno puknuo, posljedice mogu biti najnepredvidive.

Najneškodnija opcija je sudar između klipa i ventila. Udarna sila će biti dovoljna da savije ventil. Ponekad je dovoljno saviti klipnjaču ili potpuno uništiti klip.

Jedan od najozbiljnijih kvarova na automobilu je pokvaren zupčasti kaiš. U tom slučaju, motor će se morati ili remontirati ili potpuno promijeniti.

Servis zupčastog remena

Nivo zategnutosti remena i njegovo opšte stanje jedan je od najčešće provjeravanih kadafaktori održavanja automobila. Učestalost pregleda zavisi od specifične marke i modela mašine. Postupak kontrole zategnutosti zupčastog remena: motor se pregleda, zaštitni poklopac se skida sa remena, nakon čega se provjerava da li se potonji uvija. Tokom ove manipulacije, ne bi trebalo da se okreće više od 90 stepeni. U suprotnom, pojas se zateže pomoću posebne opreme.

Koliko često se mijenja zupčasti remen?

Kaiš se u potpunosti mijenja svakih 50-70 hiljada kilometara automobila. Može se izvoditi češće u slučaju oštećenja ili znakova raslojavanja i pukotina.

U zavisnosti od tipa vremena, složenost postupka zamjene remena također se mijenja. Do danas se u automobilima koriste dvije vrste mehanizama za distribuciju plina - sa dvije (DOHC) ili jednom (SOHC) bregaste osovine.

Zamjena mehanizma za distribuciju plina

Da biste zamijenili SOHC zupčasti remen, dovoljno je imati pri ruci novi dio i set odvijača i ključeva.

Prvo, zaštitni poklopac se skida sa pojasa. Pričvršćuje se ili rezama ili vijcima. Nakon skidanja poklopca, otvara se pristup pojasu.

Pre otpuštanja remena, vremenske oznake se postavljaju na zupčanik bregastog vratila i radilicu. Na radilici, oznake su postavljene na zamašnjaku. Osovina se rotira sve dok se oznake vremena na kućištu i na zamašnjaku ne poklope jedna s drugom. Ako se sve oznake poklapaju jedna s drugom, nastavite da olabavite i uklonite pojas.

Da biste uklonili remen sa zupčanika radilice, potrebno je demontirati razvodnu remenicu. U tu svrhu, automobil se podiže i desni točak se skida sa njega, što omogućava pristup zavrtnju remenice. Neki od njih imaju posebne rupe kroz koje se može fiksirati radilica. Ako ih nema, tada se osovina fiksira na jednom mjestu ugradnjom odvijača u krunu zamašnjaka i prislonjenom na kućište. Nakon toga, remenica se uklanja.

Pristup zupčastom remenu je potpuno otvoren i možete početi da ga uklanjate i zamenjujete. Novi se stavlja na zupčanike radilice, zatim se zalijepi za vodenu pumpu i stavlja se na zupčanike bregastog vratila. Za zatezni valjak, remen se namota na poslednjem okretu. Nakon toga možete vratiti sve elemente na njihova mjesta obrnutim redoslijedom. Ostaje samo da zategnete kaiš sa zatezačem.

Pre pokretanja motora, preporučljivo je nekoliko puta rotirati radilicu. To rade kako bi provjerili podudarnost oznaka i nakon okretanja osovine. Tek tada se motor pokreće.

Karakteristike postupka zamjene zupčastog remena

Na automobilu sa DOHC sistemom, zupčasti kaiš se zamjenjuje malo drugačije. Sam princip zamjene dijela sličan je gore opisanom, međutim, takvim mašinama je pristup njemu teži, jer su na vijcima pričvršćeni zaštitni poklopci.

U procesu poravnanja oznaka, vrijedi zapamtiti da u mehanizmu postoje dvije bregaste osovine, odnosno oznake na obje moraju se u potpunosti podudarati.

Za takve automobile, poredvodeći valjak, tu je i potporni valjak. Međutim, uprkos prisutnosti drugog valjka, kaiš se namotava iza kliznog valjka sa zatezačem na samom posljednjem okretu.

Nakon postavljanja novog pojasa, oznake se provjeravaju da li su usklađene.

Uporedo sa zamjenom kaiša, mijenjaju se i valjci, jer im je vijek trajanja isti. Takođe je preporučljivo provjeriti stanje ležajeva pumpe za tekućinu kako nakon procedure ugradnje novih razvodnih dijelova, kvar pumpe ne bi postao neugodno iznenađenje.