Ležaj klipnjače: uređaj, namjena, specifikacije, karakteristike rada i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi rotacijom radilice. Rotira se pod utjecajem klipnjača, koje prenose sile na radilicu od translacijskih kretanja klipova u cilindrima. Da bi klipnjače radile u tandemu s radilicom, koristi se ležaj klipnjače. Ovo je klizni ležaj u obliku dva poluprstena. Pruža mogućnost rotacije radilice i dug rad motora. Pogledajmo pobliže ovaj detalj.

Opšti opis

Ležaj klipnjače (aka čaura) je klipni ležaj. Ugrađuje se u donju glavu klipnjače i pokriva vrat radilice. Dio se sastoji od dva poluprstena od čelika sa posebnim premazom - smanjuje trenje. Poluprstenovi imaju žljebove za podmazivanje, a jedan poluprsten imapostoji rupa za dovod ulja.

Ležaj klipnjače nema direktan kontakt sa rukavcem radilice. Dijelovi trljaju u posebnom hidrodinamičkom režimu zbog uljnog filma formiranog u procjepu između osovine vratila i ležaja.

Uslovi rada za košuljice motora

Usled stvaranja uljnog filma sprečena je lokalna koncentracija opterećenja. Ali ako se stvore određeni uvjeti, tada će se hidrodinamički režim normalan za ležište promijeniti u mješoviti. To se može dogoditi ako u motoru nije dovoljan pritisak ulja, sklop doživljava velika opterećenja, viskozitet ulja je nizak, mazivo se pregrije i postoji povećana hrapavost na osovini i površini ležaja. Također, može doći do mješovitog rada zbog prljavog ulja, deformacija i geometrijskih nedostataka ležajeva.

U ovom mješovitom načinu rada, ležaj klipnjače može doći u kontakt sa površinom rukavca radilice, što kasnije može uzrokovati ogrebotine, povećano habanje, sinteriranje osovine sa ležajem.

Materijal i njihove karakteristike

Materijal za izradu ovih dijelova mora imati mnogo ponekad suprotstavljenih karakteristika i svojstava. Općenito, materijal određuje pouzdanost i kvalitetu ležaja. Razlika između različitih modela je u materijalu i premazu protiv trenja.

Dakle, materijal mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor - to su maksimalna ciklična opterećenja koja element može izdržati u neograničenom broju ciklusa. Ako aprekoračite ovo opterećenje, tada će se početi pojavljivati pukotine zbog zamora metala.

Još jedno važno svojstvo je otpornost materijala na vezivanje. Ovo je sposobnost materijala za glavne i klipnjače ležajeve da se odupru stapanju sa metalom osovine tokom direktnog kontakta.

Otpornost na habanje je svojstvo materijala da zadrži svoje geometrijske dimenzije, uprkos prisustvu abraziva u mazivu, kao i podložan direktnom kontaktu sa radilicom. Materijal mora biti obradiv. To znači da ležaj mora kompenzirati manje nesavršenosti na radilici i sjedištu klipnjače kroz lokalizirano trošenje ili deformaciju. Materijal mora imati sposobnost da uhvati abraziv i prljavštinu koja kruži u ulju. Još jedan važan kvalitet je otpornost na koroziju.

Dug i pouzdan rad klipnjačkih ležajeva motora postiže se samo kombinovanjem materijala visoke čvrstoće sa mekoćom od strane stručnjaka. Podloga treba da bude i mekana i tvrda u isto vreme. Možda izgleda paradoksalno, ali moderni proizvodi kombinuju sve ove karakteristike.

Nosivi uređaj

U stvari, materijal od kojeg su ovi dijelovi napravljeni je mnogo važniji od geometrijskih karakteristika. Klizni ležaj se sastoji od nekoliko slojeva. Mogu se razlikovati bimetalni i trimetalni elementi.

Bimetalni umetak

Oklopi ležaja klipnjače su napravljeni od čelične baze. Steel pruža potrebne detaljekrutost kao i zategnutost.

Slijedi drugi sloj - premaz protiv trenja. Prilično je debeo - debljina je 0,3 milimetra. Debljina ovog sloja je veoma važna za ležište. Može se ugađati čak i do velikih oštećenja osovine. Ležaj ima visoka svojstva apsorpcije. Sastav antifrikcionog sloja je od šest do dvadeset posto kalaja, kao i od dva do četiri posto silicijuma. Legura takođe može sadržati elemente kao što su nikl, bakar, mangan, vanadijum.

Tri metalna obloga

Ovde se pored čelične osnove nalazi i međusloj bakra - sadrži, pored bakra, do 25% olova i do 5% kalaja. Antifrikcioni premaz je izrađen od legure na bazi olova i kalaja. Premaz nije debeo - oko 20 mikrona. Ova debljina daje otpornost na zamor, ali su svojstva protiv trenja smanjena. Takođe, između glavnog i međusloja, obloga je prekrivena niklom - debljina nije veća od 2 mikrona.

Karakteristike rada

Tokom rada ležaj klipnjače se haba i to je prvi razlog zašto se mijenja. Koliko god se vlasnik automobila trudio da sačuva ove elemente, zakoni fizike uzimaju svoj danak, a to se ne može izbjeći. Sloj protiv trenja se briše, radilica ima slobodan hod, smanjuje se pritisak ulja i količina maziva. Kao rezultat, dolazi do kvarova zbog povećanog trenja.

Još jedna situacija je preokret. Ovo je takođe razlog za zamjenu. Insertsamo se lijepi za rukavac radilice. Motor se zaustavlja. Uzroci uključuju tešku masnoću s puno krhotina, nedostatak ulja, neodgovarajući momenti ležaja klipnjače.

Zaključak

Kao što vidite, obloge su mali, ali vrlo važni dijelovi za nesmetan rad motora. Bez njih motor jednostavno ne bi radio. To su tehnološki proizvodi sposobni izdržati velika opterećenja, visoke temperature i prevelike brzine. I upravo zbog prisustva obloga u motoru morate češće mijenjati ulje - prljavština ubija ležajeve. Sami elementi nisu toliko skupi, ali za njihovu zamjenu potrebno je potpuno rastaviti motor. Ovaj posao nije lak, zahtijeva znanje, iskustvo i puno vremena.