2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40
Radilica motora je tijelo rotacije. Rotira se u posebnim krevetima. Za podupiranje i olakšavanje rotacije koriste se klizni ležajevi. Izrađene su od metala sa posebnim antifrikcionim premazom u obliku poluprstena sa preciznom geometrijom. Ležaj klipnjače radi poput kliznog ležaja za klipnjaču, koji gura radilicu. Pogledajmo bliže ove detalje.
Funkcije
Rotacioni delovi u uređaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem opremljeni su kliznim ležajevima. Obavljaju razne zadatke.
Dakle, glavni ležajevi su potrebni da podrže radilicu i olakšaju njegovu rotaciju. Ovi dijelovi su ugrađeni unutar bloka cilindra. Svaki dio je poluprsten, a umetak se sastoji od dvije polovine. Unutrašnja površina ima utor - kroz njega ulazi mazivo. Na tijelu košuljice postoji i rupa - potrebno je dopuniti uljerukavci radilice.
Potrebna je čaura klipnjače kako bi se osigurala rotacija vrata klipnjače. Ovo posljednje, kada motor radi, uzrokuje rotaciju radilice. Ovi elementi su ugrađeni u donju glavu klipnjače.
Takođe možete istaknuti potisne prstenove radilice - oni su dizajnirani da spreče aksijalno pomeranje radilice. Vrlo često, na različitim modelima motora, potisni prsten je dio glavnog ležaja. Takav kombinovani deo ima poseban naziv - umetak ramena ili prirubnice.
Čaure montirane u gornjoj glavi na klipnjači su dizajnirane da obezbede prostor za klipnu osovinu. Povezuje klipnjaču i klip. Dostupan u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem i oblogama bregastog vratila. Oni su odgovorni za podupiranje i rotaciju bregastog vratila. Detalji se mogu vidjeti na vrhu glave cilindra ili u bloku cilindra gdje se bregasto vratilo nalazi na dnu.
Unutrašnji i klipnjački ležajevi se konstantno podmazuju uljem tokom rada - ono se kroz tehnološke rupe dovodi do tarnih površina. Ovo osigurava hidrodinamičko trenje. Nema kontakta između dijelova koji trljaju zbog uljnog filma između površine košuljice i radne površine osovine.
Karakteristike dizajna
Klični ležajevi u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem su kompozitni i sastoje se od dva ravna poluprstena koji u potpunosti pokrivaju radilicu. Dio ima nekoliko elemenata - ovo je jedna ili dvije rupe za dovod ulja u kanale za podmazivanje, brave za fiksiranje košuljice u ležištu, žljeb za podmazivanje.
Pojacni ležaj predstavljaje višeslojna struktura. Osnova je čelična ploča sa posebnim premazom. Zahvaljujući ovom sloju protiv trenja, trenje je smanjeno. Premaz je često napravljen od mekih materijala i može se sastojati od nekoliko slojeva. Obloga je odozgo presvučena materijalom manje mekoće, a zahvaljujući ovom premazu, dio upija čestice habanja radilice, sprječava se zaglavljivanje i stvaranje brazda i drugih nedostataka. Strukturno, klipnjače i glavni ležajevi se mogu podijeliti na bimetalne i trimetalne.
Bimetalni
Bimetalne obloge smatraju se najjednostavnijim. Zasnovan je na čeličnoj ploči - njena debljina je na različitim modelima motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 0,9 mm do 4 mm. Glavni ležaj je uvijek deblji, klipnjača je deblja. Na ploču se nanosi premaz protiv trenja - njegova debljina je od 0,25 mm do 0,4 mm. Sloj je izrađen od bakar-olovo-kalaj, bakar-aluminijum, bakar-aluminijum-kalaj i drugih mekih legura. Aluminijum i bakar u ovim legurama sadrži oko 75%. Ostalo je kalaj, nikl, kadmijum, cink.
Kod bimetalnih obloga, debljina premaza protiv trenja je vrlo važna osobina. Mogu se uhodati i prilagoditi čak i velikim geometrijskim nedostacima. Ležaj ima dobar kapacitet adsorpcije.
Trimetallic
U trimetalnim klipnjačkim ležajevima, pored antifrikcionog premaza, postoji i treći sloj. Njegova debljina je vrlo mala - samo 0,012-0,025 mm. Pruža zaštitusvojstva dijelova i poboljšava karakteristike protiv trenja. Prevlaka se najčešće izrađuje od legure olovo-bakar-kalaj.
Najčešće olovo u takvim legurama sadrži do 90%. Kalaj poboljšava otpornost na koroziju. Bakar je potreban za stvrdnjavanje premaza. Zbog male debljine premaza povećava se čvrstoća na zamor, ali se smanjuju karakteristike protiv trenja. Ovo je posebno uočljivo ako je mekana navlaka istrošena.
Geometrija
Naravno, veličine ležajeva klipnjače za različite motore sa unutrašnjim sagorevanjem su različite. Najosnovniji parametar je klirens ulja. Jednaka je razlici između unutrašnjeg prečnika čahure i prečnika osovine. Također važan pokazatelj je veličina zazora ulja. Ako je zazor vrlo velik, tada se povećava protok ulja, što smanjuje zagrijavanje ležaja. Ali ulje također uvodi neravnomjernu raspodjelu opterećenja, što povećava vjerovatnoću kvara ležaja zbog zamora. Veliki razmak će uzrokovati buku i vibracije pri radu. Mali razmak će uzrokovati pregrijavanje motornog ulja i smanjenje viskoziteta.
Smetnja pri slijetanju je potrebna kako bi se osiguralo sigurno pristajanje ležaja klipnjače VAZ u njegovu utičnicu. Sigurno i čvrsto postavljeni ležajevi su ravnomerno u kontaktu sa površinom sedišta - to će sprečiti pomeranje ležajeva tokom rada. Također osigurava efikasno odvođenje topline.
Razlog zamjene
Indikacije za zamjenu ležajeva klipnjače je njihovo trošenje. Može se prepoznati po karakterističnim karakteristikama. Razmotrit ćemo najpopularnije uzroke kvarova,habanje, kvar.
Strana tijela u brodovima
Znak prodiranja prljavštine će biti lokalno oštećenje dijela - defekti na radnoj površini. Ponekad dođe do manjih oštećenja na poleđini. Krhotine na površini su prvi uzrok daljeg trošenja. Može se popraviti samo zamjenom.
Erozija blata
Bodovi na površini, kao i inkluzije prljavštine, biće znak ovog kvara. U teškim slučajevima, erozija se pomiče u područje rupe za podmazivanje. Među razlozima na prvom mjestu je loše ulje sa prljavštinom ili abrazivnim nečistoćama.
Umor od metala
Ovo može biti uzrokovano ne samo radom dužim nego što je potrebno, već i velikim opterećenjem na ležajevima klipnjače KamAZ. Znakovi uključuju pocijepane metalne čestice sa tijela košuljice, posebno na mjestima gdje je opterećenje veoma veliko.
Kada motor radi na niskokvalitetnim oblogama, postoji opasnost od ozbiljnog preopterećenja. Sila se pomiče na rubove dijelova. Da biste otklonili kvar i dijagnosticirali ga, provjerite aksijalni oblik rukavca radilice, geometriju ležajeva obloge. U ovom slučaju, ima smisla ugraditi kvalitetnu oblogu.
Preporučuje se:
Ležaj klipnjače: uređaj, namjena, specifikacije, karakteristike rada i popravka
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi rotacijom radilice. Rotira se pod utjecajem klipnjača, koje prenose sile na radilicu od translacijskih kretanja klipova u cilindrima. Da bi klipnjače radile u tandemu s radilicom, koristi se ležaj klipnjače. Ovo je klizni ležaj u obliku dva poluprstena. Pruža mogućnost rotacije radilice i dug rad motora. Pogledajmo pobliže ovaj detalj
Noseći ležajevi prednjih podupirača: fotografija, znaci kvara. Kako zamijeniti prednji ležaj?
Informacija o tome šta čini noseći ležaj prednjih podupirača. Opisan je dizajn, princip rada, kao i upute za zamjenu ovih elemenata ovjesa
RHH: šta je to, glavni kvarovi, princip rada
U ovom članku će se razmotriti IAC, šta je to, princip rada, glavni parametri. Također će se govoriti o tome kada je potrebno zamijeniti regulator brzine u praznom hodu na automobilima VAZ. Znate da je moderan automobil krcat mnogim senzorima i aktuatorima
Šta je vanbrodski ležaj?
Na kardanskom vratilu u automobilu je važan strukturni element koji se zove "vanbrodski ležaj". Potrebno je održavati ispravan položaj kardanske osovine i ose, kao i percipirati i prenijeti opterećenje, kako aksijalno tako i radijalno. Takav proizvod osigurava kotrljanje, rotaciju i linearno kretanje duž osi, proizvedeno uz najmanji otpor
Šta je ležaj zadnjeg točka, kako radi i kako ga zamijeniti?
Sistem za pokretanje obavlja mnoge funkcije, od kojih je glavna da osigura upravljivost vozila. Da bi mašina bila upravljiva i sigurna, opremljena je posebnim zglobom upravljača i glavčinom između osovina. Kako bi bili što pouzdaniji, oni uključuju po dva ležaja. Oba dijela mogu se razlikovati po veličini i cijeni, ali njihov dizajn ostaje nepromijenjen
