"KTM 690 Duke": opis sa fotografijom, specifikacije, snaga motora, maksimalna brzina, karakteristike rada, održavanja i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Prve fotografije "KTM 690 Duke" obeshrabrile su stručnjake i automobiliste: nova generacija je izgubila svoje prepoznatljive fasetirane oblike i dvostruka optička sočiva, pretvarajući se u gotovo identičan klon 125. modela. Međutim, medijski menadžeri kompanije marljivo su uvjeravali da je motocikl prošao kroz gotovo potpuno ažuriranje, tako da se može smatrati punopravnom četvrtom generacijom modela Duke, koji se prvi put pojavio 1994. godine.

Recenzija "KTM 690 Duke"

Izbliza, uređaj izgleda mnogo zanimljivije i atraktivnije nego na fotografijama. Optika je značajno smanjena u veličini, grba rezervoara za plin ističe se na pozadini siluete, značajno je transformirajući i približavajući tradicionalnim kanonima motorogradnje. Nekadašnji pedigre zamijenjen je streetfighter esencijom, ali je nemoguće nazvati motocikl KTM 690 Duke potpuno originalnim - pretrpio jeduboka modernizacija.

Motor

Pogonska jedinica je stvorena na bazi 690 Duke R, objavljenog 2010. godine. Razvoj je vodio Josef Mindlberger, koji je LC4 dao dvije svjećice sa pojedinačnim zavojnicama, koje nezavisno kontroliše ECU, i Drive-by-Wire sistem kontrole gasa. Snaga motora ostala je nepromijenjena na 70 konjskih snaga i 70 Nm, ali su potrošnja goriva i emisija smanjeni za skoro 10%.

Motor od 690 cc bio je opremljen APTC kliznim kvačilom i osovinom za balansiranje i bio je sličan po dizajnu motoru predstavljenom nekoliko godina ranije za Duke 690R i koji se sada nalazi u 690 Enduro-R i 690 SMC-R.

šasija

Ovjes "KTM 690 Duke" ima WP invertiranu prednju viljušku sa lancima od 43 mm i nepodesivi WP zadnji amortizer.

Kočioni sistem je pojednostavljen kako bi se smanjila potrošnja goriva. Glavni kočioni cilindar više nije radijalan, Brembo prednja čeljust je pojednostavljena. Kočioni sistem Bosch 9M+, koji se smatra jednim od najboljih u Evropi, koštat će dodatnih 500 eura i povećati težinu bicikla za 1,3 kilograma.

Mehanička veza između gasa i gasa je eliminisana zahvaljujući inovativnom Drive-by-Wire sistemu. Stoga je nekoliko načina vožnje dodato karakteristikama KTM 690 Duke,koji, prema proizvođaču, ne smanjuju snagu motora. Prekidač načina rada motora nalazi se u prtljažniku i ima devet položaja, ali samo tri rade.

Nadzorna tabla

Paneli "KTM 690 Duke" 2008. u odnosu na 2012. odlikuju se prisustvom indikatora aktiviranog prenosa. Rad ABS-a signalizira lampica koja se nalazi u donjem lijevom uglu, sistem protiv blokiranja kočnica se isključuje dugmetom koje se nalazi nasuprot.

Historija motocikla

Duke 620 je 1994. godine dobio titulu pravog cestovnog motocikla i, uprkos činjenici da nije dobio pravo priznanje i svoje mjesto u istoriji, zavoleo se mnogima zahvaljujući svojim neobičnim oblicima. Serijska proizvodnja modela trajala je do 2007. uz manje izmjene, ali je do 2012. za Mattighofena bio "stran": rođen iz Supermoto koncepta, bio je samo motard za utrke. Tek pet godina kasnije pojavila se klasa moćnih golih cestovnih bicikala.

Sve se promijenilo 2011. godine, kada je rukovodstvo KTM fabrike postavilo cilj da u narednih pet godina osvoji tržište cestovnih bicikala u svim dostupnim segmentima. Ranije je marka bila pozicionirana kao proizvođač enduro i motokros motocikala, ali od 2012. godine tvornica je počela proizvoditi nekoliko novih proizvoda svake godine. Do danas, brend KTM proizvodi motocikle u klasama Supersport, Naked, Adventure i Sport-Turing.

Tehničkispecifikacije "KTM 690 Duke"

Tržište uličnog gola za svakodnevnu upotrebu i duga putovanja gotovo je u potpunosti osvojio ovaj model, kreiran na ažuriranoj LC4 platformi, opremljen elektronskom kontrolom i Ride-by-Wire gasom. KTM 690 Duke ima motor od 690 cc, 70 konjskih snaga sa dvije svjećice, klizna spojka i prisilno podmazivanje.

Kočioni sistem predstavljaju moćne i efikasne Brembo radijalne kočnice jedne od serija - P ili M, u zavisnosti od konkretnog modela motocikla. U protekle četiri godine, KTM 690 Duke i njegov brat, 690R, bili su među najprodavanijim modelima brenda.

Ažurirana verzija motocikla

Opisani motocikl je četiri godine bio na vrhu brojnih rejtinga zbog svoje male težine, snažnog motora, odlične dinamike i performansi. "KTM 690 Duke", međutim, nedostajalo je par sitnica koje su se pojavile tek 2016. godine.

KTM-ov tradicionalni jednocilindrični motor je redizajniran. Proizvođač je objavio novi, 766. model, koji se od prethodne verzije razlikovao po povećanom volumenu i vremenu te CPG elementima. Zapremina motora povećana je na 693 kubna centimetra, što je uticalo na njegovu snagu koja je porasla na 75 Nm i 73 konjske snage. Pogonska jedinica pruža optimalan omjer snage i težine i značajno premašujenjihove kolege sa motorima iste veličine.

Na tržištu, KTM 690 Duke ostao je najsnažniji motocikl i imao je značajne prednosti u odnosu na svoje konkurente. Nakon nadogradnje, skup elektronike je proširen, zahvaljujući čemu je pilot dobio potpunu kontrolu nad kompjuterom na vozilu. Ovo vam je omogućilo da izvršite izmjene na motociklu, konfigurirajući ga prema vlastitim potrebama.

Raspon broja okretaja je značajno proširen kako bi vam pružio maksimalnu priliku za agresivnu ili uglađenu vožnju, do 8500 o/min, u odnosu na model 2012-2015. Uprkos pomeranju crvene zone prema gore, motocikl je u potpunosti usklađen sa Euro 4 standardima.

"KTM 690 Duke" je dobio dvokanalni C-ABS i MSC, a nakon flešovanja otvara se pristup MSR-u, koji je ranije bio instaliran samo na V-Twin modelima. Duke motor standardno dolazi sa kliznim kvačilom za lakše kočenje i prebacivanje brzina. MSR sistem sprečava greške u kontroli povezane sa kočenjem motorom tako što sprečava blokiranje motora i obezbeđuje minimalno prekoračenje u situacijama kada vozač to nije uradio sam ili je izabrao pogrešan režim brzine.

Svi KTM motocikli su opremljeni MTC sistemom kontrole proklizavanja. Nekoliko mapa upravljanja motorom je također bilo dostupno na 690 Dukeu, međutim, njihovo podešavanje je izvršeno pomoću sektorskih prstenova smještenih ispod sjedala. Međutim, nakon promjena, lijevi kontrolni panel je postaopunopravni, nakon što su dobili kontrolne ključeve, mogućnost promjene načina vožnje i nivoa kontrole proklizavanja direktno tokom vožnje. Sve potrebne informacije prikazane su na displeju u boji kontrolne table, funkcionalnost on-board kompjutera nije inferiorna od Super Duke R.

Kontrolna tabla prikazuje maksimum informacija, posebno u poređenju sa prethodnim modelima. To su temperatura okoline, način rada, nivo pregrijavanja motora, potrošnja goriva, indikator aktivirane brzine i trenutna brzina vožnje.

Tahometar je opremljen inteligentnim sistemom: pri pokretanju hladnog motora, skala broja okretaja će ostati plava dok se motor ne zagrije na željenu temperaturu. Maksimalni nivo obrtaja je označen crvenom bojom. Postoje dva načina rada: dan i noć.

šasija

Dizajn šasije nije značajno promijenjen, ali se razlikuje od analoga prethodnih modela - upravljivost motocikla pri pravocrtnoj vožnji je značajno poboljšana, što je postignuto zahvaljujući povećanom produžetku vilice u traverzama, što je omogućilo ravniju stazu od 99 milimetara. Prednji točak je pomaknut malo dalje od središnje linije stuba upravljača, što je povećalo stabilnost pri vožnji u pravoj liniji. Motocikl ne zahtijeva posebne popravke: uz redovno održavanje preporučuje se zamjena KTM Duke 690 jastučića i ostalih komponenti samo kada su istrošene.

Nebitne promjene u dizajnu imale su pozitivan utjecaj naudobnost vozača: široko i udobno sjedalo sa posebnim potpornim lopaticama i mekše sjedište suvozača dizajnirani su za obične vozače.

Razlika između motocikala

Osim klasičnih razlika u boji točkova i okvira, 690 R ima Acrapovic izduvni sistem, efikasnije kočnice i Brembo šipke.

Upravljanje kočenjem u R-verziji se vrši pomoću radijalnog otpuštajućeg cilindra. Model je opremljen Brembo M50/100 monoblok čeljusti sa 30mm klipovima, koja pruža odličnu povratnu informaciju i efikasno kočenje. Masa takvog bloka je 700 grama.

Još jedan vrhunac KTM 690R su podesivi mono-amortizer i WP viljuška. Masa praznog vozila kod modela je praktički ista, ali je iskustvo vožnje potpuno drugačije, što je zabilježeno u recenzijama KTM 690 Duke i mišljenjima stručnjaka, a postiže se preciznijim podešavanjem električne opreme i ugradnjom novi izduvni sistem. R-verzija je, osim toga, za nekoliko konjskih snaga snažnija, a osnovna oprema opremljena je svim sistemima - MSC, MTC, MSR i C-ABS. Suvozačko sedište u verziji je zatvoreno posebnim poklopcem, tako da neće biti moguće prevoziti drugu osobu.

Cijene modela

U Rusiji zvanični dileri nude KTM 690 Duke za 840 hiljada rubalja, model R - za 965 hiljada rubalja. Razlika u cijeni je 125.000 rubalja, ali vrijedi uzeti u obzir da se u redovnoj verziji sve opcije aktiviraju narudžbom od trgovca,dok ih 690R ima ugrađene.

Razlika u dizajnu

Vlasnici motocikala slave svoj sjajan izgled, koji privlači pažnju svih u gradskom saobraćaju. Jedan pogled na KTM je dovoljan da shvatite da je to skup model. Oba modela - i 690 i 690R - su skoro identična po izgledu, ali postoje određene razlike.

Upravljač R-verzije je obojen u crno, a dizajn LED pokazivača smjera je elegantniji od osnovnog modela. 690 R je također opremljen traverzama koje su označene momentom zatezanja pričvrsnih vijaka. Oba bicikla su opremljena WP ovjesom, ali samo Duke R ima podesivi ovjes. Brembo čeljust je jača na R verziji. Sportsku poziciju za vožnju 690R obezbjeđuju viši podlošci, koji vam omogućavaju da oslonite bicikl tokom vožnje.

Kontrola i osjećaj vožnje

Za one koji nikada nisu vozili motokros bicikle, Duke će biti pravo otkriće. Nisko sjedalo pruža ravan i opušten položaj sjedenja, ali na R verziji je nešto više, ali će čak i visokom pilotu biti teško doći do tla. Motocikl je uzak, ali je upravljač širok, što uz malu težinu pruža savršeno upravljanje. Vozači napominju da možete manevrirati na bilo kojoj gradskoj ulici, čak i uz najgušći promet. Posebna prednost je hidraulično aktiviranje kvačila, koje se istiskuje jednim prstom.

KTM Duke motocikli se pamte po svojim navikama i kondiciji. Sav potencijalmodeli se razvijaju u užurbanom gradskom saobraćaju: 690 i 690R imaju odličnu upravljivost i dinamiku. Motocikl jako dobro ubrzava iz mirovanja, ali na autoputu povećava brzinu tek do 160, nakon čega nekako dođe do 200 km/h, onda se autopilot zapravo uključuje. Pilot bi se mogao opustiti, ali otpor čelnog vjetra to ne dozvoljava.

Na baznom Dukeu postoji više nego dovoljno kočnica za efikasno i brzo zaustavljanje motocikla i gotovo ih je nemoguće pregrijati, ali na verziji 690R ih ima čak puno: uprkos činjenici da model je opremljen samo jednim kočionim diskom, čeljust naglo zaustavlja motocikl, gotovo potpuno zanemarujući ABS sistem. Točak je zaključan zadnjom kočnicom nakon blagog pritiska na pedalu.

Motori

Jednocilindrični motor je zapanjujući karakterom i zapreminom, a vlasnici motocikala komentarišu da je to najuočljivije na 690R, koji je opremljen Akrapovićem, koji jedva prigušuje zvuk motora.

Motor se okreće veoma brzo, motocikl skoro trenutno reaguje na gas. Niži raspon okretaja nije posebno zadovoljan: do 4-6 hiljada, motocikl održava glatku i samouvjerenu vožnju. Sva zabava počinje nakon savladavanja maksimalnog praga: Duke lako ubrzava do 150 km/h. Promena brzina je oštra i čvrsta, nasleđe off-road modela. Između 5. i 6. brzine, možete naletjeti na lažno neutralno ako niste dovoljno sigurni da mijenjate brzine.

Maksimalna brzina Duke 690 je 195-200 km/h i zavisi od vozačevih sposobnosti vožnje. Motor se teško može nazvati ekonomičnim: potrošnja goriva je 6-7 litara na 100 kilometara.

Sve opcije koje se nude na verziji 690 R mogu se instalirati i na osnovni model Duke 690 tako što ćete ih naručiti od ovlaštenog distributera kao opcioni paket. Ova funkcija vam omogućava da izbjegnete dodatno plaćanje za raznobojne felge i lukove, prilagođavajući model 690 karakteristikama 690R. Nema potrebe za Brembo monoblokom i prilagođenim ovjesom koji se postavlja na bicikl osim ako vozač nije na trkačkim stazama.