Auto sa pogonom na stražnje kotače: opis, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Trenutno postoje automobili sa različitim vrstama pogona. To su prednji, puni i zadnji. Prilikom odabira automobila, budući vlasnik treba znati karakteristike svakog od njih. Većina profesionalnih vozača radije kupuju automobil sa stražnjim pogonom. Koje su njegove karakteristike? O tome ćemo govoriti u našem članku.

Karakteristika

Vozilo sa pogonom na zadnje točkove podrazumeva klasičan raspored i raspored jedinica.

Motor i mjenjač se ovdje nalaze uzdužno. Ovo je najjednostavnija shema. Stoga su prvi automobili bili upravo sa pogonom na stražnje kotače. Ali nedavno je postojao trend ka pogonu na prednje točkove. Smatra se tehnološki naprednijim. Ali proizvođači kao što su BMW, Mercedes i drugi još uvijek ne napuštaju "zastarjeli" izgled.

uređaj

Automobil sa pogonom na zadnje točkove nema poprečni motor. Ovdje se koristi pojednostavljena šema.

Prvo dolazi motor, zatim mjenjač, pogonsko vratilo i osovina sa diferencijalom. Za razliku od automobila s prednjim pogonom, ima ravnomjerniju raspodjelu težine. Za razliku od "tehnoloških" analoga, ovdje masa nije koncentrisana u jednoj tački. Otuda pravilnija raspodjela mase i opterećenja.

Glavni čvorovi su:

• Pogonska osovina.
• Zadnja osovina sa diferencijalom.

Pogledajmo karakteristike svake stavke.

Pogonska osovina

To je cilindrična čelična šipka. Preko križeva, ovo vratilo je pričvršćeno za mjenjač. S druge strane, mehanizam je povezan sa zadnjom osovinom. Kardansko vratilo se nalazi ispod karoserije. Ako se radi o putničkom automobilu, za njega se vodi poseban tunel.

Ovo je neophodno kako se metalna šipka ne bi deformisala o kamenje i asf alt. Pogon je vrlo pouzdan. Međutim, glavni problemi se tiču križeva. Stalno se kvare. I nije važno koje marke je proizveden automobil sa stražnjim pogonom. Izuzetak su SHRUS veze. Prvi put su korišteni na Nivi. Međutim, Uljanovsk Kozlik (UAZ 469) i dalje koristi krstove kao glavnu vezu.

Zadnja osovina

Ima diferencijal u kućištu. Nalazi se na sredini mosta. Upravo ovaj mehanizam prima obrtni moment od pogona. Poluosovine su ugrađene u diferencijal stražnje osovine. Oni sučvrsto pričvršćene za točkove. Kada se pogonsko vratilo okreće, pokreće diferencijal.

On, zauzvrat, rotira točkove kroz osovinu. Također imajte na umu da se tekućina za prijenos koristi unutar stražnje osovine za podmazivanje diferencijalnih zupčanika i osovinskih osovina. Kako ne bi iscurilo, u dizajnu su predviđene brtve. Kod nekih automobila je i zadnja osovina uvučena u karoseriju kako bi se mehanizam manje oštetio. Međutim, zbog toga je prostor u kabini i prtljažniku značajno smanjen. Ali zašto se onda još uvijek proizvode automobili marke BMW, Infiniti i tako dalje sa stražnjim pogonom? Za to postoje razlozi. Pogledajmo prednosti ove vrste pogona.

Pros

Prvi plus je slobodan prostor ispod haube. Mnogo je veći kod automobila sa pogonom na stražnje kotače zbog ujednačenog rasporeda elemenata. Na pogonu na prednje točkove, svi čvorovi su precizno sastavljeni u motornom prostoru. To otežava održavanje vozila. Sljedeći plus je ispravna raspodjela težine. Zahvaljujući tome, dobijamo ujednačeno opterećenje na prednjoj i zadnjoj osovini. Takođe, ovaj tip pogona prenosi manje vibracija na volan i samu karoseriju. Auto dobro reaguje na upravljanje.

Ako želite, možete unijeti kontrolirano klizanje. Na zadnjoj osovini automobila sa zadnjim pogonom neće biti ništa. Ako pustite gas, automobil će se ponovo izjednačiti i nastaviti kretanje. Pogon je na zadnje točkove pogodan za driftanje. Vodeće opterećenjevrši se na stražnjoj osovini, a prednja obavlja samo upravljačku funkciju. Nećete čuti vibracije iz menjača i drugih komponenti, kao što se dešava na nekim automobilima sa prednjim pogonom. Sljedeći plus je upravljivost. Dizajn nema CV zglobove na prednjim točkovima, pa je ugao okretanja mnogo veći. Ovo je vrlo korisno kada vozite u saobraćajnoj gužvi ili prilikom parkiranja. Ugao inverzije kod takvih automobila je 15 posto veći nego kod pogona na prednje točkove. Također imajte na umu visoku lakoću održavanja. Usluga je ovdje mnogo jeftinija. Nije iznenađujuće da su komercijalna vozila još uvijek opremljena ovom vrstom pogona.

Dinamika ubrzanja

Ovom aspektu ćemo posvetiti posebnu pažnju. Na takvim mašinama, dinamičnije ubrzanje.

Ako "pretjerate" sa gasom, onda u startu možete dobiti proklizavanje automobila sa zadnjim pogonom. U ovom trenutku, karoserija se vraća nazad. Na osnovu zakona fizike povećava se opterećenje zadnje osovine. Kao rezultat, točkovi dobijaju bolje prianjanje. Mašina ne melje, jer je na prednjem pogonu. I bez obzira na snagu motora - rezultat će biti otprilike isti. Stoga se u drag trkama koriste samo automobili sa pogonom na zadnje točkove.

Nedostaci

Dizajn pretpostavlja prisustvo mnogih dodatnih čvorova. Ovo je kardan, most, diferencijal, osovinska osovina. Dok za prenos obrtnog momenta na prednji pogon, dovoljno je koristiti zglob konstantne brzine. Stoga je cijena takvih automobila nešto viša. Sledeće je prisustvo tečnosti. U diferencijalupotroši se oko dva litra ulja za mjenjače. Trebalo bi da se menja na svakih 30 hiljada kilometara. CV spoj je napunjen mašću za cijelo vrijeme rada. Potrebno je pažljivo pratiti stanje brtvi. Ako most prokišnjava, to je jako loše.

Kada je nivo podmazivanja nizak, zupci diferencijala se više troše. A cijena novog mosta, čak i za domaći UAZ, iznosi najmanje 40 hiljada rubalja. Još jedan nedostatak je prisustvo izbočina u kabini za pogonsko vratilo i zadnju osovinu.

O prolaznosti

Što se tiče snježnih puteva ili blata, pogon na zadnje točkove značajno gubi. Točkovi guraju automobil odostraga. Kao rezultat toga, on sebi "kopa" snježnu zamku. Auto počinje da se kopa. Stoga se na terenskim vozilima koristi (ne, ne prednji), već pogon na sve kotače. Međutim, zbog prisutnosti dva mosta i prijenosnog kućišta, dizajn postaje mnogo složeniji. To podrazumijeva skupe popravke komponenti i sklopova. Ali u pogledu sposobnosti prelaska na teren, on je lider.

Koji automobili imaju pogon na zadnje točkove?

Kao što smo ranije rekli, sada se ovaj aranžman radi samo na skupim automobilima. To su njemački BMW i Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, kao i neki japanski automobili Toyota i Nissan. Među domaćim, to su Volga i klasični VAZ modeli. I naravno, sva komercijalna vozila. Povoljni automobili sa ovom vrstom pogona se trenutno ne proizvode.

Zaključak

Dakle, otkrili smo karakteristike pogona na zadnje točkove. Uprkospopularnost konkurentskog fronta, i dalje ostaje relevantna. Ovo posebno važi za komercijalna vozila. Na kraju krajeva, ovdje dolazi struktura okvira. I jednostavno nema smisla praviti izbočine ispod mosta i kardana - klirens kamiona vam omogućava da ih koristite bez dodatnih tunela.