Suha jama: princip rada, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Verovatno nije tajna da motorno ulje igra ključnu ulogu u ukupnoj konfiguraciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Glavna funkcija sistema za podmazivanje i same tečnosti je da spreči suvo trenje dodirnih površina različitih elemenata motora, da eliminiše obrađene proizvode i zagađivače i da ohladi delove.

Ulje se dovodi do nekih jedinica pogonskog agregata pod pritiskom, druge se podmazuju prskanjem, a neke komponente motora se čak i obrađuju samo zbog prirodnog protoka tečnosti na njih.

Razlika između suve i mokre jame

Najpopularniji je sistem za podmazivanje mokrog korita - u njemu je ulje stalno u posebnoj posudi. Kada motor radi, pumpa za ulje izvlači mast iz korita i isporučuje je pod pritiskom u odgovarajuće kanale.

Ovo rješenje se smatra prilično pouzdanim i testirano je decenijama. Ali ovaj sistem nije bez nedostataka i često se jednostavno ne nosi sa svojim funkcijama u određenim uvjetima. U takvim situacijama u pomoć priskače suha jama, čiji se princip rada malo razlikuje od mokre.

Ovakav sistem za podmazivanje najčešće se postavlja na trkačke automobile, ali se ponekad nalazi i na terenskim vozilima, poljoprivrednim mašinama i sportskim automobilima. Između ostalog, danas se suva jama često može naći čak i na motociklima.

Odredište

Dakle, suhi karter je vrsta sistema za podmazivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegova potražnja među sportskim i trkaćim automobilima objašnjava se vrlo jednostavno. U trenutku prolaska opasnih zavoja, intenzivnog kočenja i ubrzanja, kao i pri brzim spuštanjima i usponima, automobil se naginje, ljuljajući se uzdužno i poprečno. U ovom trenutku, ulje u konvencionalnom mokrom koritu jako prska po sistemu.

Kao rezultat toga, tečnost se pjeni, uljna pumpa ne može primiti ulje koje prska, zbog čega motor ne prima podmazivanje koje mu je potrebno. Istovremeno, pritisak naglo opada, a sam motor je podložan značajnom trošenju. Lako je pretpostaviti da se kao rezultat toga ne samo značajno smanjuje vijek trajanja motora, već postoji i opasnost od zaglavljivanja, kvara i pregrijavanja.

Ali princip rada suhe jame podrazumijeva drugačiji uređaj - ulje se ne nalazi unutar njega, već u posebnom rezervoaru. Zahvaljujući ovom rješenju, isključena je mogućnost stvaranja pjene tečnosti. Pumpa za ubrizgavanje opskrbljuje mazivom dijelove koji trljaju unutar motora. Štaviše, tečnost koja teče u rezervoar se odmah pumpa nazad u rezervoar pomoćuodgovarajuću pumpu. Zahvaljujući tome, ulje se ne nakuplja u tiganju, odnosno ostaje suho. Tako je ovaj sistem dobio ime.

Sklop motora sa suvim karterom

Sistem je opremljen sa nekoliko osnovnih elemenata:

• Specijalni rezervoar za ulje.
• Hladnjak ulja.
• Krug ulja za ubrizgavanje.
• Senzor pritiska masti.
• Termostat.
• Ventili za ispuštanje i redukciju pritiska.
• Izduvna pumpa.
• Senzor temperature.
• Filter ulja.

Taster za ulje

Rezervoar koji se koristi u sistemu suve jame može biti različitih oblika. Unutrašnjost rezervoara je opremljena posebnim pregradama koje sprečavaju vibracije i pjenjenje ulja u trenutku zamaha automobila.

Pored toga, rezervoar je opremljen ventilacijom. Neophodno je eliminisati gasove i vazduh iz rezervoara koji ulaze zajedno sa mašću iz rezervoara.

Pored toga, rezervoar ima termostate, senzore pritiska i mernu šipku za proveru nivoa tečnosti. Sam rezervoar je kompaktan, što mu omogućava da se instalira na bilo koju pogodnu lokaciju.

Odabirom optimalne zone možete uspješno rasporediti i težinu, što je za trkačke automobile izuzetno važno u pogledu upravljanja. Takođe, princip rada suvog korita omogućava postavljanje rezervoara tako da se poboljša njegovo hlađenje i smanji temperatura maziva.

Pumpe

Tlačna pumpa dovodi ulje u sistempod pritiskom. U tom slučaju tečnost prolazi kroz filter ulja. Pumpa se najčešće nalazi neposredno ispod rezervoara za ulje, što omogućava opremanje potrebnog pritiska. Inače, za njegovo podešavanje u sistemu suve jame odgovorni su bajpas i redukcioni ventili.

Usisna pumpa ispumpava za pomicanje ulja koje je palo u korito natrag u rezervoar za ulje. Njegove performanse su mnogo veće u odnosu na tlačnu pumpu. Dizajn predviđa nekoliko sekcija, u zavisnosti od karakteristika motora.

Ako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem jako pojačan, postoji jedna sekcija pumpe u svakom fragmentu kućišta radilice. Motori u obliku slova V također su opremljeni dodatnim dijelom potrebnim za ispumpavanje ulja koje se dovodi u element za distribuciju plina. Motor sa turbopunjačem je opremljen istim sistemom za ispumpavanje maziva koji tretira turbopunjač.

I usisna i isporučna pumpa su zupčastog tipa. U istom su kućištu, a imaju i zajednički pogon od radilice. Nešto rjeđi su sistemi sa bregastim vratilom. Pogon može biti i remen i lanac.

Hladnjak ulja

U suvom karteru ICE, ovaj dio je predstavljen tekućinom hlađenim radijatorom. Dio se nalazi između motora i tlačne pumpe. Postoje i druge opcije kada se radijator nalazi između pumpe i rezervoara.

Motori sa prinudnim unutrašnjim sagorevanjem mogu biti opremljeni dodatnim hladnjacima ulja, koji su vazdušno hlađeni elementi. Takav radijator je povezan sa sistemom prekotermostat.

Pogodnosti

Kao što je već pomenuto, princip rada suvog kartera omogućava postizanje stabilnog pritiska maziva u svim okolnostima i uslovima kretanja mašine. Osim toga, ovaj sistem vam omogućava da efikasno rashladite ulje, što je izuzetno važno za motore sa prinudnim unutrašnjim sagorevanjem, koji su veoma osetljivi na temperaturu fluida.

Što se tiče konfiguracionih karakteristika, motor sa suvim koritom ima malu korito, što značajno smanjuje ukupnu veličinu agregata. Zahvaljujući tome, takav motor se može postaviti malo niže, pomičući centar gravitacije i povećavajući stabilnost automobila. Osim toga, zbog toga se aerodinamička svojstva također mijenjaju u pozitivnom smjeru, jer je dno takvih mašina ravnije.

Uzgred, zato su svi moderni motocikli sa pojačanim motorima opremljeni suvim karterom. Na kraju krajeva, omogućava vam da kompaktno postavite sistem za podmazivanje bez ugrožavanja tehničkih karakteristika uređaja. Dakle, suhi karter za motocikl danas nije hir, već potreba. Barem za one koji su dizajnirani za brzu vožnju i imaju snažne motore s unutarnjim sagorijevanjem. Upravo je ovaj sistem predstavljen u najpopularnijim modelima: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW i drugi sportski modeli.

Snaga motora sa suvim karterom je takođe nešto veća od one kod klasičnih kolega. Ovi motori se lakše pale i okreću jer radilica ne mora da se vrti u ulju i da se bori s njim.otpor. Osim toga, ne prska tekućinu, što povećava gustinu ulja, ne pjeni se i kao rezultat toga se manje troši.

Još jedna prednost suvog korita je činjenica da minimizira kontakt maziva sa izduvnim gasovima. Zbog toga ulje oksidira i sporije stari. Osim toga, naslage i kontaminacija se ne akumuliraju u rezervoaru, zbog čega ICE sistem za podmazivanje ostaje čistiji duže vrijeme.

Krugovi ulja se nalaze na vanjskoj strani motora. To omogućava da se, ako je potrebno, mnogo brže identifikuje uzrok kvara i popravi motor, i to bez rastavljanja. Dakle, može se reći da su sistemi za podmazivanje sa suvim karterom pouzdaniji i praktičniji za rad.

Nedostaci

S druge strane, sistem suve jame se smatra složenijim i skupljim. Prisutnost mnogih pomoćnih dijelova dovodi do prirodnog povećanja težine. Osim toga, u takav sistem se mora uliti više maziva.

Dakle, motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ovakvim sistemom podmazivanja su nekoliko puta skuplji, a troškovi njihovog održavanja značajno rastu, posebno kada je reč o popravci ili zameni nekih elemenata. Zato suhi karter nije instaliran na većinu jeftinih automobila. Uostalom, takve mašine, po pravilu, nisu dizajnirane za upotrebu u ekstremnim uslovima.

Zaključak

Uprkos činjenici da su prednosti sistema za podmazivanje sa suvim koritom veomamnogo, treba shvatiti: u okviru normalnog korišćenja civilnog automobila, malo je verovatno da će vozač osetiti značajnu razliku.

Drugim rečima, ugradnja ovakvog uređaja je opravdana samo u slučajevima sa trkaćim, sportskim, reli automobilima, kao i terenskim vozilima dizajniranim za vožnju u ekstremnim uslovima.