Vazdušno ogibljenje: princip rada, uređaj, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika. Komplet vazdušnog ovjesa za auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Najnoviji automobili srednje klase su gotovo bez izuzetka opremljeni zračnim ovjesom. U svakom slučaju, takvu mogućnost opciono nude veliki proizvođači. Takođe, mašine, čiji dizajn u početku nije bio orijentisan na integraciju ovakvih sistema, često su opremljene pneumatikom. Ona ima mnogo prednosti, pa iskusni vozači, ako postoji mogućnost takvog restiliranja, ne savjetuju da je odbiju. Sa većim stepenom vjerovatnoće, u narednim godinama će vazdušno oslanjanje biti dominantan mehanizam donjeg stroja nosećeg dijela. Princip rada ovog mehanizma je prilično komplikovan, što je uzrokovano konjugacijom različitih sistema. Dovoljno je reći da tradicionalne kompresorske jedinice moraju biti u interakciji s tipičnom automobilskom mehanikom. To je dijelom zbog nedostataka takvih mehanizama. Međutim, vrijedi razmotriti detaljnije.

Uređaj za suspenziju

Sistem je formiran od čitave grupe komponenti, koje u konačnici pružaju funkcionalnost ovjesa. Mehaničku osnovu čine ovjesni aktuatori,zahvaljujući kojoj je moguće podešavanje i podrška zazora. Jedan od ključnih elemenata je kompresor koji doprema zračnu smjesu u prijemnik - takozvani pneumocilindar. Inače, Mercedesov zračni ovjes opremljen je najmodernijim prijemnicima tipa rukava, koji, međutim, ima značajan nedostatak. Površina cilindra, unatoč prisutnosti zaštitnih školjki, može akumulirati pijesak, čije trenje dugoročno istroši metalne zidove, što dovodi do potrebe za zamjenom. S druge strane, ovaj trenutak dolazi tek nakon nekoliko godina, tako da se ažuriranje može izvršiti u kompleksu sa drugim zastarjelim mehanizmima. Iz prijemnika, zračno okruženje se šalje u izvršnu grupu mehanizama, koji imaju neophodan fizički uticaj na dizajn šasije.

Ket zračnog ovjesa

Kompletan paket zračnog ovjesa uključuje čak više komponenti od osnovnog dizajna. Sve dodatne komponente mogu se podijeliti na dva dijela - funkcionalne armature i mjerne instrumente. Što se tiče prve kategorije, ona je predstavljena mehaničkim ventilima s armaturom, cijevima, zaštitnom opremom za sam kompresor i hvatačem vlage. Mora se shvatiti da je vlaga za takve suspenzije najopasniji medij izlaganja. Merni instrumenti uključuju manometre. Ovaj uređaj je neophodan za podešavanje indikatora pritiska - može biti mehanički ili elektronski. Moderan komplet zračnog ovjesa često uključuje digitalne mjerače tlaka, radkoji je usko povezan sa senzorima pritiska. Prisustvo detektora ukazuje na mogućnost automatskog prilagođavanja parametara kompresora određenim radnim uslovima.

Princip rada

Kao i većina pneumatskih sistema, ovaj tip ovjesa automobila funkcionira tako što dovodi zračnu masu, odnosno komprimirani zrak. Izvor radnog okruženja je kompresorska jedinica - integrisana je u sistem ovjesa. A prijemnik i direktni mehanički regulator zazora je takozvani opružni jastuk. Svaki točak ima svoj dio zajedničke infrastrukture opruga, koji opslužuje zračni ovjes. Princip rada je sljedeći: kompresor dovodi zrak u prijemnik, zatim u distributivni sistem, a on zauzvrat puni ili oslobađa opružne jastuke. Što se tiče distributivnog sistema, formiraju ga kanali za dovod vazduha, kao i sistem senzora i kontrolnih jedinica koje su fizički odgovorne za manipulaciju vešanjem.

Vrste vazdušnog ovjesa

Klasifikacija vazdušnog ovjesa određena je mogućnošću opremanja kotača lisnatim oprugama. Dakle, najjednostavniji sistem sa jednim krugom može se integrisati u samo jednu osovinu mašine. Korisnik ga može ugraditi na zadnju ili prednju osovinu po izboru. Klasični zračni ovjesi ugrađeni su na zadnju osovinu kamiona, što je omogućilo podešavanje njegove krutosti, prilagođavajući se opterećenju karoserije. Zračni ovjes s dva kruga može funkcionirati nešto drugačije. Princip rada ovogmehanizam omogućava integraciju opružnih jedinica na jednoj ili dvije osovine. Ako je mehanizam instaliran na jednoj osovini, tada vozač dobiva mogućnost samostalnog podešavanja kotača, ali samo na odabranoj osovini. Shodno tome, sistem sa dva kruga omogućava nezavisno podešavanje za dve ose istovremeno. Sistem sa četiri petlje pruža najviše mogućnosti kontrole. Stoga se za njegovu kontrolu koristi automatizacija, koristeći senzore za praćenje položaja i radnih parametara na svakoj tački opruge.

Ugradnja vazdušnog ovjesa

Proces instalacije se sastoji od sljedećih koraka:

• Isječe se lopatica odgovarajuće veličine, nakon čega se u nju zavaruje cijev. Ne zaboravite u ovoj fazi na podmazivanje i čišćenje metalnih površina.
• Stalci se instaliraju. Ovu operaciju možete obaviti u servisu, a možete i sami - ali u svakom slučaju, procedura će biti duga i veoma zamorna.
• Vazdušno ogibljenje se direktno ugrađuje sa svim glavnim komponentama - prijemnikom, hvatačem vlage, kompresorom i setom ventila. Elementi se fiksiraju mehanički uvrtanjem ili zavarivanjem, u zavisnosti od toga koje opcije određeni dizajn pruža za to.
• Infrastruktura se instalira u vidu električnih instalacija (povezanih na bateriju), cirkulacionih čvorova, kontrolne jedinice, itd.
• Sve instalirane komponente su uparene sa kompletnim priborom. Ako je potrebno, koristite adaptere i spojeve.

Kontrola suspenzije

Podešavanje se može izvršiti automatski i ručno. Najčešće je predviđena automatska kontrolna jedinica. Nalazi se u blizini samog kompresora i služi za upravljanje ventilima kroz električne instalacije. U kabini se nalazi i izlaz kontrolne ploče - preko njega korisnik sam može davati komande. U najmanju ruku, operater bi trebao biti u mogućnosti podesiti razmak za određene visine. Vrijednost od 1 mm je osnovna vrijednost koju gotovo svaki zračni ovjes ima prema zadanim postavkama. Princip rada, međusobno povezan sa funkcijom kompresora i prenosom komprimovanog vazduha kroz nekoliko kanala, naravno, ne dozvoljava vam da postavite nivo položaja tela sa visokim stepenom tačnosti. Ali zahvaljujući vrlo preciznim indikatorima, vozači modernih sistema, ipak, mogu računati na primanje manje ili više pouzdanih podataka o klirensu, kao i na njegovu automatsku korekciju.

Pogodnosti mehanizma

Glavna prednost zračnog ovjesa svodi se na udobnost vožnje. Ni vozač ni putnici ne osjećaju oštre udare prilikom vožnje po neravnim površinama, na primjer, u poređenju sa tradicionalnim tipovima opruga. Fleksibilnost u instalaciji, upravljanju i radu općenito je također zabilježena. Podešavanje tačaka mehanizama omogućava racionalnije korišćenje resursa elemenata i sklopova na kojima se zasniva vazdušno ogibljenje. Prednosti i nedostaci u ovom pogledu mogu se spojiti idivergiraju, jer odvojeno upravljanje komponentama takođe uzrokuje složenost postavljanja sistema. I još jedan značajan plus leži direktno u mogućnosti povećanja klirensa, što nije dostupno za alternativne opcije ovjesa.

Nedostaci vazdušnog ovjesa

Opet, složenost mehanizama ovjesa dolazi do izražaja. Poenta nije samo problematična ugradnja takvih sistema, već i dalja složenost popravke. Čak i ako uspijete pronaći dobrog stručnjaka, pojedinačne komponente mogu pokvariti pa je potreban pregled cjelokupne infrastrukture. Istina, ako se koristi stražnji zračni ovjes s jednim krugom, tada se mogu izbjeći ozbiljni problemi u tom pogledu. Ovakve komplete karakteriše jednostavnost, minimalna količina okova i pomoćnih komponenti.

Postoji čitava grupa nedostataka vezanih za osjetljivost kompresora. Već je rečeno da sistem ne podnosi prelijevanje tečnosti, ali se boji i mraza. Ovome vrijedi dodati zahtjeve za površinu puta koje postavlja zračni ovjes. Prednosti i nedostaci u ovom dijelu su također isprepleteni u poređenju sa drugim mehaničkim tipovima ovjesa. Pneumatika je dobra jer se njene pogonske jedinice odlikuju čvrstoćom i otpornošću na habanje. Međutim, funkcionalni radni dio sa kompresorom i električnim komponentama može biti oštećen bez odgovarajuće zaštite.

Recenzije zračnog ovjesa

Tokom rada, korisnici zračnog ovjesa primjećuju stabilnostkretanje, glatkoću i udobnost u upravljanju mehanizmima. Ovo posebno važi za automatske sisteme. S druge strane, sva navedena svojstva su relevantna samo u slučajevima kada se koristi standardna fabrička vazdušna suspenzija. Recenzije vlasnika paketa koji su rađeni na zanatski način sadrže dosta kritika. Izražava se kako u potrebi za stalnom zamjenom pojedinih dijelova, tako iu kršenjima u električnom kolu u vozilu, kao iu mehaničkoj slabosti konstrukcije kao takve.

Zaključak

Izbor fabričkog pneumatskog paketa kao opcije nije uvek opravdan. Treba imati na umu da su u početku takvi sistemi razvijeni za kamione, u kojima pokazuju svoje najbolje kvalitete. Zahvaljujući dobro postavljenom vazdušnom ogibljenju, minibus može da obezbedi visoko podizanje karoserije, njegovo automatsko nivelisanje u uslovima neravnomernog opterećenja itd. Ove i druge prednosti mogu biti korisne vozaču putničkog automobila, ali ne smijemo zaboraviti na visoke finansijske troškove. Pored značajne cene pneumatike kao opcije, vozaču će biti potrebna i redovna ulaganja u održavanje mehanizma.