Irbis ttr 125r: vožnja za svakoga

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Poslednjih godina, posebna klasa terenskih motornih vozila - pit bike - ubrzano dobija na popularnosti u našoj zemlji. Postoji nekoliko razloga za to. Cijena je od velikog značaja. Ne može si svatko priuštiti cross-country vozilo pune veličine, ali pit bicikli su prilično pristupačni i imaju sve preduslove za kupovinu kao „poznatog“motornog prijevoza. Vožnja ovih malih motocikala je uzbudljiv hobi koji je pogodan kako za mlađe generacije koje stiču iskustvo u vožnji motocikla, tako i za sasvim ozbiljne i iskusne vozače koji traže neobične senzacije od vožnje nove klase opreme. Irbis ttr 125r je predstavnik ove kategorije motocikala, dobro poznatih vozačima. Šta je zanimljivo kod ovog modela?

Rođenje klase

U početku je tehničko osoblje koristilo pit bicikle tokom pripreme i izvođenjatakmičenja u disciplinama sportskih automobila i motocikala. Ovi mali motocikli su zamišljeni kao sredstvo za brzo kretanje po "pit laneu", zbog čega i duguju svoje ime. Prvi koji su pit biciklima dali poznati izgled bili su inženjeri japanske kompanije Honda. Tako su krajem devedesetih u masovnu proizvodnju pustili model motocikla malih dimenzija i sa motorom malog kapaciteta pod nazivom Honda CRF 50. Uprkos skromnoj veličini, ova beba je već iz fabrike bila potpuno pripremljena za trke na kros- country tracks. Prilikom održavanja takmičenja od tada je postalo uobičajeno izdvajati pit bicikle u posebnu klasu.

Pouzdano i nepretenciozno

Na slici ispod Irbis ttr 125r, masovno proizveden od strane mnogih proizvođača uglavnom u Kini. U mnogo čemu liči na svog kolegu iz Japana, ali značajne razlike kriju se iza vanjske sličnosti. Motocikl je opremljen četvorotaktnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 125 kubnih centimetara. Ovaj pogonski agregat je napravljen na bazi motora koji je nekada bio instaliran na drugom modelu kompanije Honda - Honda Cube, nadaleko poznatom u cijelom svijetu.

Uprkos činjenici da je prethodnik ovog motora radio u potpuno drugačijim uvjetima na cesti, vozači su izuzetno pozitivni o motoru motocikla Irbis ttr 125r. Recenzije govore o nesmetanom radu mnogo sati, ovisno o temperaturnom režimu i intervalu zamjene ulja. Zapremina uljnog korita je samo 950 grama, što nemauštedite na ovom postupku i češće radujte motor novim uljem. U osnovnoj verziji, kickstarter se koristi u sistemu za pokretanje motora, međutim, ovisno o konfiguraciji, određeni primjerak Irbis ttr 125r može biti opremljen električnim starterom. Motor troši benzin AI-92, potrošnja je vrlo mala, što se i očekuje za takav kubikaž. Sa zapreminom rezervoara od nešto više od četiri litre, dovoljno je za oko 5-8 sati aktivne vožnje.

Točkovi i ovjes

Pitbike ima formulu kotača sasvim standardne vrijednosti za ovu vrstu opreme. Prednji disk -17, zadnji -14. Prednji ovjes je klasična obrnuta viljuška promjera 33 mm, stražnji je mono-amortizer sa sistemom montaže direktno na zamašnu ruku, jedinica za progresiju se ne koristi. Hod ovjesa Irbis ttr 125r je 150 milimetara i naprijed i pozadi. Ovo je dovoljno za kretanje kroz gotovo sve vrste terena - od blagih padina i ravnica do planinskog terena.

Maksimalno opterećenje

Spinalni okvir, zavaren od cevastih elemenata, znači da je motor montiran u svom donjem delu, kao da je u suspendovanom stanju. Irbis ttr 125r je sasvim prikladan za upotrebu od strane odraslog vozača prosječne građe, međutim, treba imati na umu da prekoračenje maksimalnog opterećenja na strukturu pit bike-a, koje iznosi 125 kilograma, može dovesti do preranog kvara komponenti i sklopova motocikla, kao i deformacija strukture okvira.