Minimalna debljina kočionih pločica. Kako odrediti istrošenost kočionih pločica

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Kočioni sistem je odgovoran za sigurno kočenje automobila. Efikasnost i brzina zaustavljanja zavisi od njegove upotrebljivosti. Broj mehanizama u kočnicama je prilično velik, a svi bi trebali raditi kao sat, jer će kvar jednog dovesti do najmanje neugodnih posljedica. Razgovarajmo o minimalnoj debljini kočionih pločica i kako provjeriti istrošenost.

O glavnim vrstama traje

Automobilska industrija je prešla dug put posljednjih godina. Savremeni automobil, po pravilu, ima napredan kočioni sistem, to je prisustvo kompjuterski kontrolisanih sistema. Ovo bi trebalo da uključuje ABS, sistem kontrole stabilnosti itd. Stalni razvoj mašina dovodi do napretka tipova kočionih pločica. Postoje sljedeće vrste:

• sa polumetalnim frikcionim slojem (65% bakra,željezni prah, žica);
• organski frikcioni sloj (guma, staklo, kevlar);
• od organskih i metalnih inkluzija u omjeru 70/30);
• keramički frikcioni sloj sa blagim uključcima bakra.

Svaka od navedenih vrsta ima svoje prednosti i slabosti. Na primjer, polumetalni frikcioni sloj ima dobro rasipanje topline, ali se brzo istroši i stvara veliku buku tokom rada. Ali organske kočione pločice gotovo da ne stvaraju buku i rade tiho, ali pri tome emituju mnogo prašine koja se taloži na disk kotača. Možemo sa sigurnošću reći da je keramika najpoželjnija. Ne prave buku i ne troše se prebrzo. Njihova jedina mana je visoka cijena.

Zašto se jastučići prebrzo troše?

Postoji nekoliko očiglednih uzroka preranog trošenja jastučića. Stalna vožnja po gradu, kada morate često kočiti. To dovodi ne samo do habanja, već i do visoke temperature diska sa jastučićima. Mnogi vozači preferiraju agresivnu vožnju uz dugotrajno i oštro kočenje. To također rezultira velikom stopom habanja. Dok tiha vožnja često doprinosi dugom "životu" kočnica.

Ako često morate da vozite sa napunjenim prtljažnikom, onda ovo, naprotiv, pomaže da se smanji opterećenje na prednjoj osovini i kočnicama, respektivno. Općenito, obloge na kočionim pločicama se preporučuje da se mijenjaju u roku koji je odredio proizvođač. Za zadnju osovinuto je obično 40.000 km, a za front oko 20.000 km. Iako mogu propasti ranije ili kasnije, bolje je za ovo obavljati redovne provjere.

Kada trebam promijeniti kočione pločice?

Pored kilometraže, proizvođači automobila navode i minimalnu dozvoljenu debljinu frikcione obloge pri kojoj je potrebno zamijeniti. Uostalom, često se dešava da ste već prešli 20-30 hiljada km, a jastučići su kao novi, ili obrnuto, malo ste putovali, a habanje je već kritično.

Težina automobila je takođe važna. Što je automobil manje težak, jastučići se sporije troše i obrnuto. Ali u većini slučajeva, minimalna debljina kočionih pločica na različitim markama je skoro ista i iznosi 2-3 mm.

Ponekad se kritično trošenje može vidjeti vizualno čak i bez skidanja točka. U tom slučaju možete unaprijed nabaviti komplet za jednu osovinu. Ako zasvetli odgovarajuća ikona na komandnoj tabli (ova opcija nije dostupna na svim automobilima), to znači da je proradio elektronski senzor koji određuje minimalnu dozvoljenu debljinu frikcionih obloga.

"Muzički" blokovi i udarci

Postoji još nekoliko znakova koji vam omogućavaju da odredite proizvodnju preklapanja. Ako su vam kočione pločice nedavno zamijenjene, a cijena je iznenađujuće niska, nemojte se plašiti da će ispasti "muzikalne". To ukazuje na njihov nizak kvalitet i nedovoljnu količinu nekog elementa u sastavu legure.

Alipostoje i posebni sistemi koji daju karakterističan zvuk kada se dostigne minimalna debljina kočionih pločica. Ovo je već znak vozaču da je vrijeme za zamjenu.

Što se tiče fenomena kao što je udaranje pri kočenju, ovo je već ozbiljnije. Minimalni gubitak s vaše strane je uobičajena zamjena jastučića. U najgorem slučaju, morat ćete zamijeniti disk ili bubanj. To je zbog činjenice da premlaćivanje nastaje kao posljedica neravnomjernog trošenja pločica ili kočionog diska, strugotina ili pukotina u sloju trenja. Neravnomjerno habanje, zauzvrat, može biti posljedica nekvalitetnih obloga ili diskova. U svakom slučaju, situacija zahtijeva brzo rješavanje problema.

O tome šta ne treba raditi

Ne provjerava svaki vlasnik automobila redovno svoj kočioni sistem. To dovodi do raznih posljedica, do nezgoda na putu. I dalje je dobro ako udarite u drvo u svom dvorištu, ali šta ako vam kočnice otkažu na autoputu? Naravno, iskusni vozači će koristiti kočenje motorom, ali neće svi imati vremena da shvate šta se dešava.

Nikada nemojte dozvoliti da se vaše kočione pločice istroše do metala. Ovo će oštetiti kočioni disk i na kraju onemogućiti sistem. Redovno proveravajte stanje kočnica. Nije teško to učiniti sami. Nemojte se zavlačiti ispod auta svakih 5000 milja, ali kada dođe vrijeme, ne budite lijeni.

Koje zaključke možemo izvući?

Tako smo smislili kako odrediti istrošenost kočionih pločica. To se može učiniti vizualno, kao i pomoću ravnala ili čeljusti. Ako nemate vremena i želje da se sami pozabavite ovim problemom, povjerite ovu stvar stručnjacima u servisu.

Minimalna debljina kočionih pločica bi trebala biti 2-4 mm, ali vrijednosti kao što je 1,5 mm su prihvatljive. Ako je jastučić manji, promijenite ga. Ako je u prihvatljivom opsegu, ali već odgovara, uskoro se spremamo za zamjenu. Također je vredno redovno provjeravati istrošenost i pregrijavanje kočionih diskova. Potonje dovodi do činjenice da se disk iskrivljuje, a sistem radi manje efikasno - put kočenja se povećava i pojavljuje se otkucaj. Tako smo shvatili kada se mijenjaju kočione pločice. Cijena za njih se razlikuje ovisno o proizvođaču i varira između 800-3500 rubalja. Ali nemojte ići za najjeftinijim "muzičkim" frikcionim oblogama.