"Mozak" VAZ-2114: vrste, princip rada i dijagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

VAZ-2114 je opremljen modernim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa injektorom. Radom pogonske jedinice u potpunosti upravlja ECU (elektronska upravljačka jedinica motora ili "mozak" mašine). On je taj koji je odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom razdjelnika, iskre za paljenje smjese, odgovoran je za stabilan rad motora u svim režimima. Hajde da saznamo kako funkcioniraju "mozavi" VAZ-2114, koje su vrste, gdje se nalazi računar, na koje kvarove vlasnik može naići, kako dijagnosticirati ovaj uređaj. Ove informacije će biti korisne za svakog vlasnika automobila.

Opis

Kao glavni uređaj VAZ-2114 ECU koristi se mikroprocesor. Njegov glavni zadatak je da u potpunosti kontroliše sve sisteme motora kada se pokrene i tokom rada u različitim režimima i pod različitim opterećenjima.

Elektronski sistem, prema određenom algoritmu, prikuplja sve podatke sa senzora u jedinstvenu celinu, a zatimobrađuje ih. "Mozak" VAZ-2114 radi sa ovim podacima kako bi dao adekvatan odgovor na bilo kakve promene u sistemima automobila, a zatim ispravio rad svih sistema prema normi koju je odredio proizvođač.

Elektronska kontrolna jedinica takođe kontroliše aktuatore u automobilu. Ovo je ventilacija, napajanje, paljenje, dijagnostika i sistem mirovanja.

ECU memorijska struktura

"Mozak" VAZ-2114 karakteriše trostepeni memorijski sistem. Svaka kaskada se odlikuje prisustvom zasebnih radnih modula. Razmotrite ih detaljno:

RAM kaskada je poznata reč za one koji razumeju uređaj i princip rada računara. Funkcije RAM-a (random access memory) u ovom slučaju također nisu ništa novo. Gornja kaskada je blok obične RAM memorije, gdje se obrađuju trenutne radne sesije

PROM blok (programabilna memorija samo za čitanje) je dugoročna memorija u VAZ-2114 ECU. Sistem sadrži podatke o tome kada vozač treba da se podvrgne održavanju. Ovdje se također pohranjuju karte goriva, prethodne kalibracije, kontrolni algoritmi. Također u ovom bloku "mozga" VAZ-2114 pohranjen je glavni firmver. Informacije u ovoj kaskadi nikada neće biti izbrisane. Ako povučemo analogiju sa kompjuterom, onda je ovo uređaj za trajno skladištenje podataka, oni se odavde nikada neće izbrisati. Prilikom bljeskanja "mozga" ovdje se vrše promjene

Sljedeća faza je EEPROM (električno reprogramabilna memorija). To je odvojenomodul. Njegova glavna funkcija je kontrola rada sistema protiv krađe. Odjeljak pohranjuje kodiranja, lozinke, metode i karakteristike sinhronizacije informacija između EEPROM-a i imobilajzera u automobilu. Ako se iznenada, iz nekog razloga, paketi podataka ne poklapaju, motor automobila se neće pokrenuti

Svaki modul je zaseban blok. Veze između njih su napravljene na isti način kao na matičnoj ploči računara.

Gdje je kontrolna kutija

Prema dizajnerskim karakteristikama automobila, "mozak" VAZ-2114 je ispod torpeda. Da biste rastavili elektronsku jedinicu radi popravke ili treptanja, prvo morate rastaviti tunel. To se može učiniti odvrnutim nekoliko šrafova sa strane suvozačevog sjedišta. Odatle je vrlo zgodno podići samu plastičnu ploču. Kada je demontaža završena, videćete rupu kroz koju možete lako doći do računara. Fiksira se na metalni držač.

Dalje, za konačnu demontažu uređaja, potrebno je uhvatiti zasun i poduprijeti upravljačku jedinicu. Nakon toga, odvrnite vijak i pažljivo izvucite kućište upravljačke jedinice. Trebali biste unaprijed isključiti mrežu na vozilu.

Kratki spojevi su neprijatelj svakog elektronskog uređaja. Ali ovaj auto je poseban slučaj. Prilikom demontaže morate ukloniti ne samo masu, već i pozitivni terminal. ECU je skup, vrlo je osjetljiv na kratki spoj.

Morate biti spremni na činjenicu da na polovni automobilponekad ECU na redovnom mjestu može biti odsutan. Gdje se nalaze "mozavi" VAZ-2114 ako nisu na pravom mjestu? Vlasnik će morati tražiti ovaj blok.

Vrste ECU

VAZ-2114 - auto je već prilično star. Ali vrijeme za model nije prošlo uzalud. Inženjeri i stručnjaci za elektroniku neprestano su radili na poboljšanju svog potomstva. Ovo se odnosi i na upravljačku jedinicu. Proizvedeno je ukupno osam generacija ECU-a. Nisu se razlikovali samo po tehničkim karakteristikama, već i po proizvođaču.

Vlasnik se možda pita šta je to "mozak" na VAZ-2114. Da biste saznali, samo vizualno pogledajte tijelo bloka. Ima oznaku na sebi. Kodira broj modela ECU. Dovoljno je uporediti ono što je napisano na bloku sa fabričkim tabelama. Tada će postati jasno šta je ugrađeno u automobil.

"January-4" i GM-09

Ako je ECU označen 2114-141020-22, onda je ovo model od 4. januara. Ako su posljednji znakovi 10, 20, 20, 21, tada vlasnik automobila ima posla s GM-09 upravljačkom jedinicom. Ovo su prve verzije ECU-a za ove automobile. Mašine su bile opremljene ovim blokovima do 2003. godine. Međusobno se razlikuju po nekim senzorima prema EURO-2 standardu. Na tržištu se takvi "mozgovi" mogu kupiti po cijeni do šest hiljada rubalja.

Bosch M1.5.4, "Itelma 5.1", "Januar 5.1"

Ako je Bosch firmware instaliran na automobilu, tada se na kućištu mogu vidjeti sljedeći simboli - 21114-1411020. Ako su brojevi2114-1411020-70, 71, onda je "Itelma". Ako je zadnja cifra 72, onda je to "5.1. januar". Ovo su blokovi druge generacije, koji su već univerzalnija rješenja koja se nalaze na VAZ-2113 i 2115.

Što se tiče principa rada "mozga" VAZ-2114 za 8 ventila, ECU je potpuno identičan. Ovi blokovi su ugrađeni na automobile i nakon 2013. godine, jer se uređaj pokazao vrlo uspješnim. Nakon 2013. godine, modifikacija "Januar 5.1" počela je da se proizvodi u tri verzije. Glavne razlike bile su u kontroli ubrizgavanja. ECU od "Itelma" i "Januar 5.1" danas se može kupiti po ceni od osam hiljada rubalja. Bosch ECU je instaliran uglavnom na izvozne automobile, ali se nude po otprilike istoj cijeni.

Bosch M 7.9.7 i "januar 7.2"

"Januar" je ugrađen u veliki broj modela, ovisno o veličini motora i vrsti konfiguracije. Na primjer, na 1,5-litarski osmoventilski motor ugrađeni su ECU-i iz Avtela sa žigom od 81 i 81 sat. Isti "mozak", ali iz Itelme, označeni su markama od 82 i 82 sata. "Bosch" je postavljen na izvozne automobile. Oznake takvih ECU-a su sljedeće: 80 i 802 za EURO-2 i 30 za EURO-3.

30. Bosch ECU serija je takođe instalirana na 1,6-litarske pogonske jedinice. Budući da je softver prvobitno razvijen za volumen 1.5, bilo je značajnih kvarova ili je sistem potpuno otkazao. Stoga su kasnije pustili poseban paket sa oznakom 31h.

Automobili sa motorima 1, 6 za domaće tržište opremljeni su blokovima Avtela i Itelme. Prve serije iz Avtela dobile su oznaku 31. Imala je iste greške kao i Bosch 30. serija. Kasnije su nedostaci otklonjeni u verziji 31h. Zbog problema s konkurentima, vlasnici automobila su preferirali blokove iz Itelme. Uspješna serija objavljena je pod etiketom 32.

Cijena novog bloka ovih generacija sada iznosi oko osam hiljada rubalja. Ako vam je potreban blok koji je bio u funkciji, onda ga možete pronaći na tržištu automobila po cijeni do četiri hiljade rubalja.

Januar 7.3

Ovaj model, proizvođača Itelma, ima oznaku 11183-1411020-02 sa firmverom "mozaga" VAZ-2114 Euro3. Avtel je proizvodio ECU za Euro 4. Ova generacija je sada najzastupljenija. Svi automobili sa osam ventila proizvedeni nakon 2007. godine bili su njime opremljeni. Novi blokovi ove serije mogu se kupiti po cijeni od osam hiljada rubalja.

Metode za dijagnosticiranje elektronske jedinice

Pošto je auto domaći, razni kvarovi i kvarovi su prilično česta pojava. Ako zasvijetli "check", onda ne možete bez upotrebe posebnih uređaja za dijagnostiku. Čak i ako postoji uređaj, dijagnoza će potrajati.

Najviše vlasnici hvale uređaj ELM-327. Jednostavan je za korištenje i omogućit će vam brisanje grešaka iz memorije računala, itakođer treperi "mozak" na VAZ-2114. Većina vlasnika automobila ga odmah uklanja, ako ga ima. Ali ovo je pogrešan pristup. Nema greške koja se jednostavno dogodi.

Ako ih uklonite, automobil neće biti potpuno funkcionalan. Osim toga, uklanjanje simptoma može dovesti do ozbiljnijih posljedica. Ali također se događa da ECU uopće ne odgovara na zahtjeve dijagnostičke opreme i daje grešku koja se ne može pronaći. U tom slučaju provjerite ima li oštećenja na kućištu, a zatim provjerite da li se osigurač i jedinica pregrijavaju. U slučaju ozbiljnog mehaničkog oštećenja i deformacije, elektronski uređaj mora biti zamijenjen.

Zaključak

Proučili smo koji su "mozavi" na VAZ-2114, proučavali koju funkciju obavljaju. Kao što vidite, ECU je glavni električni dio u automobilu, čije stanje određuje rad motora i svih ostalih jedinica.