Viskozna spojnica: princip rada i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Sada su krosoveri stekli veliku popularnost na automobilskom tržištu. Imaju i full i monodrive. Povezuje se pomoću uređaja kao što je viskozna spojnica. Princip rada jedinice je dalje u našem članku.

Karakteristika

Dakle, šta je ovaj element? Viskozna spojnica je automatski mehanizam za prijenos obrtnog momenta kroz posebne tekućine. Vrijedi napomenuti da je princip rada viskozne spojke s pogonom na sve kotače i ventilatora isti.

Dakle, obrtni moment na oba elementa se prenosi pomoću radnog fluida. U nastavku ćemo pogledati šta je to.

Šta je unutra?

Unutrašnjost tijela kvačila koristi tečnost na bazi silikona. Ima posebna svojstva. Ako se ne rotira ili zagreva, ostaje u tečnom stanju. Čim dođe energija momenta, ona se širi i postaje vrlo gusta. Kako temperatura raste, izgleda kao stvrdnuti ljepilo. Čim temperatura padne, supstanca se pretvara u tečnost. Inace, poplavljen je za ceo vek trajanja.

Kakoradi?

Koji je princip rada proizvoda koji se zove "viskozna spojnica"? Prema algoritmu djelovanja, sličan je hidrauličnom transformatoru automatskog mjenjača. I ovdje se obrtni moment prenosi tekućinom (ali samo putem ulja za prijenos). Postoje dvije vrste viskoznih spojnica. Pogledat ćemo ih u nastavku.

Prvi tip: impeler

Uključuje metalno zatvoreno kućište. Princip rada viskozne spojnice (uključujući ventilator za hlađenje) sastoji se od djelovanja dva turbinska točka. Nalaze se jedna nasuprot drugoj. Jedan je na pogonskom vratilu, drugi je na pogonskom. Telo je ispunjeno tečnošću na bazi silikona.

Kada se ove osovine okreću istom frekvencijom, ne dolazi do miješanja kompozicije. Ali čim dođe do klizanja, temperatura unutar kućišta raste. Tečnost postaje gušća. Tako se pogonski turbinski točak zahvati sa osovinom. Pogon na sve točkove je povezan. Čim automobil napusti put, vraća se brzina rotacije impelera. Kako temperatura pada, gustina tečnosti se smanjuje. Pogon na sva četiri točka je onemogućen u autu.

Drugi tip: disk

I ovdje je zatvoren slučaj. Međutim, za razliku od prvog tipa, na pogonskom i pogonskom vratilu postoji grupa ravnih diskova. Koji je princip rada ove viskozne spojnice? Diskovi se rotiraju u silikonskoj tečnosti. Kako temperatura raste, širi se i pritiska ove elemente.

Kvačilo počinje da prenosi obrtni moment na drugu osovinu. Ovo se dešava samo kada je automobil zastao i kada su točkovi različiti (dok neki stoje, drugi proklizavaju). Oba tipa ne koriste automatske elektronske sisteme. Uređaj se napaja rotacijskom energijom. Stoga, viskozna spojnica ventilatora i pogona na sve kotače ima dug vijek trajanja.

Gdje se koristi?

Prvo, obratimo pažnju na element koji se koristi u sistemu hlađenja motora. Princip rada viskozne spojnice ventilatora zasniva se na radu radilice. Samo kvačilo je pričvršćeno na šipku i ima remenski pogon. Što je veća brzina radilice, više se zagrijava tekućina u kvačilu. Tako je veza postala čvršća, a ventilatorski element je počeo da se okreće, hladeći motor i hladnjak.

Sa padom brzine i smanjenjem temperature tečnosti, kvačilo prestaje da radi. Treba napomenuti da se viskozna spojnica za ventilator više ne koristi. Moderni motori koriste elektronske impelere sa senzorom temperature rashladne tekućine. Oni više nisu povezani sa radilicom i rade odvojeno od nje.

Pogon na sva četiri točka i viskozna spojnica

Princip njegovog rada je isti kao i kod ventilatora. Međutim, dio nije smješten u motornom prostoru, već ispod dna automobila. I, za razliku od prvog tipa, viskozna spojnica s pogonom na sve kotače ne gubi svoju popularnost.

Sada je instaliran namnogi crossover i SUV vozila sa promjenjivim pogonom. Neki koriste elektromehaničke parnjake. Ali oni su mnogo skuplji i manje praktični. Među dostojnim konkurentima, treba napomenuti da je mehaničko blokiranje, koje je na "Nivi" i "UAZ". Ali zbog urbanizacije, proizvođači su odustali od prave brave, koja kruto povezuje obje osovine i povećava sposobnost vozila u vožnji. Vozač sam može izabrati kada mu je potreban pogon na sva četiri točka. Ako treba da savladate terenski „SUV“, on će se brzo zaglaviti i nakon proklizavanja će mu raditi zadnja osovina. Ali to mu neće pomoći da se izvuče iz jakog blata.

Pogodnosti

Pogledajmo pozitivne aspekte viskozne spojnice:

• Jednostavan dizajn. Unutra se koristi samo nekoliko propelera ili diskova. I sve se to pokreće bez elektronike, fizičkim širenjem fluida.
• Jeftino. Zbog jednostavnog dizajna viskozne spojnice, to praktički ne utiče na cijenu automobila (ako se radi o opciji "pogon na sve kotače").
• Pouzdanost. Spojnica ima izdržljivo kućište koje može izdržati pritisak do 20 kilograma po kvadratnom centimetru. Instaliran doživotno i ne zahtijeva periodičnu zamjenu radnog fluida.
• Može da radi u svim uslovima na putu. Ne klizi po blatu niti pri vožnji po snijegu. Vanjska temperatura nije bitna za grijanje tekućine.

Nedostaci

Vrijedi napomenuti nedostatak mogućnosti održavanja. Viskozna spojnica je trajno instalirana.

A ako nije u redu (na primjer, zbog mehaničkih deformacija), onda se potpuno mijenja. Također, vozači se žale na nemogućnost samostalnog povezivanja pogona na sve kotače. Kvačilo uključuje drugu osovinu tek kada je automobil već "zakopan". Ovo sprečava da se mašina lako penje po blatnjavim ili snežnim preprekama. Sljedeći nedostatak je nizak razmak od tla. Čvor zahtijeva veliko kućište. A ako koristite malu viskoznu spojnicu, ona neće prenijeti željenu silu momenta. I posljednji nedostatak je strah od pregrijavanja.

Ne možete kliziti na punom pogonu dugo vremena. U suprotnom postoji opasnost od oštećenja viskozne spojnice. Stoga, ljubitelji off-roada ne pozdravljaju ovu vrstu "nepoštene" vožnje. Pri dužim opterećenjima, čvor se jednostavno zaglavi.

Zaključak

Dakle, otkrili smo kako funkcionira viskozna spojka pogona na sve kotače i ventilatora. Kao što vidite, uređaj, zahvaljujući posebnoj tečnosti, može prenijeti obrtni moment u pravo vrijeme bez uključivanja dodatnih senzora i sistema. Ovo je veoma koristan izum.