Spojnica sedla: dizajn, princip rada, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Sedlo spojnica je jedan od glavnih elemenata koji se koriste za povezivanje traktora i prikolice. Uređaj je unapređen u skladu sa razvojem automobilske industrije u svijetu. Moderne modifikacije opremljene su elektronikom i automatizacijom, što uvelike olakšava rad, uključujući i smanjenje vremena za spajanje i odvajanje.

Historija stvaranja

Pretpostavlja se da se prototip prve kuke za sedlo pojavio krajem 19. veka. U to vrijeme dizajneri poznate kompanije De Dion-Bouton dizajnirali su prikolicu, dio tereta sa koje se prenosio na okvir traktora. Vrijedi napomenuti da je posljednji bio tricikl sa parnim strojem.

U to vrijeme malo je ljudi mislilo da će takav uređaj za vuču postati složeniji i funkcionalniji za decenije. U modernim analozima, pneumatski mehanizmi su agregirani s elektronikom i mehanikom. Zahtjevi za sigurnost opterećenja ovih uređaja zahtijevaju otpornost na habanje, pouzdanost iservisabilnost.

Dizajn karakteristike

Napredne spojnice sedla (SSU) sastoje se od niza osnovnih elemenata:

• osnovna ploča;
• poseban mehanizam za spajanje i odvajanje;
• knot flex block.

Efekat spajanja nastaje nakon što krilni klin na poluprikolici uđe u utičnicu glavne ploče, fiksirajući se elementima za zaključavanje koji su zglobno pričvršćeni na prstima. Sada su uobičajene dvije vrste uređaja koji se razmatraju: jedan i dva hvataljka. Prva opcija je obično tipična za europske proizvođače. Drugi model je svojstven domaćim dizajnerima. Na primjer, spojnica za sedlo KamAZ. Razlika između mehanizama je u tome što uparena hvatna jedinica prenosi vuču na glavne elemente i susjedne prste, au pojedinačnoj verziji opterećenje ide i na masivni blok bregastog bloka, koji je podložan samo kompresivnim efektima.

Varieties

Vrste, ukupne dimenzije i tehnički aspekti razmatranih mehanizama određeni su međunarodnim standardima. Na primjer, u skladu s regulatornom dokumentacijom, postoje dvije glavne vrste proizvoda:

1. Model 50 ispravljen za 2" kingpin (50,8mm).
2. Verzija 90 - 3,5" (89 mm).

Na upotrebu standardnih veličina utiču vertikalno opterećenje i ukupna težina poluprikolice ili drumskog voza. Prva opcija se primjenjuje ako masa vozila nijeprelazi 55 tona sa vertikalnim opterećenjem ne većim od 20 tona. U ostalim slučajevima preporučljivo je koristiti drugu vrstu opreme.

U nekim stranim varijantama, omogućena je brza rekonfiguracija iz jedne standardne veličine u drugu analognu. Između ostalih karakteristika, oni smatraju visinu, koja određuje vertikalnu veličinu i smanjeno opterećenje, koje odražava parametre čvrstoće čvora.

Savijanje petog točka

Indeks fleksibilnosti uređaja koji se razmatra zavisi od tri nivoa slobode kretanja:

1. Okretanje poluprikolice oko vertikale.
2. Ljuljajte se naprijed-nazad u uzdužnom smjeru pod uglom od najmanje 11 stepeni.
3. Poprečni nagibi desno i lijevo sa amplitudom ne većom od tri stepena.

Dva od ovih parametara obezbeđuju poprečna os i glatkoća pričvršćivanja na spoju sa osnovnom pločom. Osim toga, proizvode se novi tegljači KAMAZ i drugi domaći kamioni sa uređajima koji imaju maksimalni poprečni kut nagiba. Domet putovanja je zagarantovan dodatnom uzdužnom osovinom.

Rezultat je prototip kardanskog zgloba koji pruža nove mogućnosti montaže. Na primjer, modifikacija tipa SK-HD 38/36 G primjenjiva je za cestovne vozove koji voze na lošim cestama ili s povećanim torzijskim opterećenjem okvira. Maksimalni ugao nagiba navedenog uređaja prema stranama dostiže sedam stepeni. Nedostaci ovog dizajna uključuju smanjenje stabilnostidrumskih vozova tokom kretanja, zamah prikolice je ograničen posebnim graničnicima ili stabilizatorima.

Servis i popravka petog točka

Velika većina proizvođača kamiona pokušava olakšati glavne komponente vozila kako bi povećali nosivost i uštedjeli gorivo. Glavni način rješavanja problema je uvođenje inovativnih tehnologija i materijala. Na primjer, temeljne ploče spojnice se izrađuju štancanjem ili livenjem.

U prvoj verziji se koristi armirani čelik, u drugoj nodularni grafit. U modernoj automobilskoj industriji izbor nije ograničen samo na ove materijale. Ne tako davno, SAF-Holland je objavio SSU, čija je osnovna ploča napravljena od legure aluminijuma. Rasvjetno tijelo je dizajnirano za traktore sa maksimalnim opterećenjem od 20 tona (150 kN). Smanjenje težine u odnosu na standardni dizajn je oko 30 kilograma, dok proizvod ne zahtijeva podmazivanje tokom cijelog radnog perioda, zahvaljujući prisutnosti polimerne obloge.

Nije tajna da je tehnologija podmazivanja prikolica na tegljaču Ural i drugim kamionima direktno povezana sa ekološkim problemima. Dizajneri konstantno nastoje osigurati da otpad goriva i maziva uđu u okoliš na minimum. Za to se koriste uređaji sa automatskim doziranjem, gdje je podmazivanje neophodno. Na primjer, Jost je predstavio novi Lube Tronic-5 Point. Ovdje je zaliha materijala pohranjena u kertridžu,garantujući izmjerenu opskrbu mazivom na nekoliko tačaka na osnovnoj ploči i mehanizmu za zaključavanje. Doziranje se prati elektronskim kontrolerom, predviđeno je nekoliko načina rada, ovisno o masi voza i teretu. Jedno punjenje kertridža je dovoljno za godinu dana rada.

Elektronski mehanizam

Jedan od najnaprednijih SSU sistema je elektronski sistem Jošt KKS. U potpunosti jamči eliminaciju mehaničkog odvajanja kuke i automatizira aktivaciju pneumatskih jedinica s naknadnim vertikalnim pomicanjem nogu poluprikolice. Elektronska verzija je opremljena sigurnosnim senzorima, univerzalnim pneumatskim konektorom i upravljanim osovinama.