"Mazda-VT-50": recenzije vlasnika, specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Japanski automobili su prilično popularni u Rusiji. Međutim, to se uglavnom odnosi na urbane limuzine, hečbekove ili krosovere. Ali moram reći da se prilično dobri pickupi proizvode u Japanu. Jedan od ovih primjera je Mazda-VT-50. Recenzije vlasnika, karakteristike i karakteristike modela - kasnije u našem članku.

Dizajn

Počnimo s izgledom. dizajn automobila je prilično skroman. Ovo očigledno nije brutalan SUV. Sprijeda - zaobljeni farovi i glatki branik. Od karakteristika - široki lukovi točkova i velika hromirana ogledala. Tu su i hromirane šipke na poleđini.

Mazda VT-50 je jednostavan radni konj. Nema patetike u dizajnu, pa stoga neće uspjeti izdvojiti se iz struje na takvoj Mazdi.

Dimenzije, razmak

Kao što je navedeno u recenzijama vlasnika, Mazda-VT-50 ima vrlo impresivnu veličinu. Ukupna dužina automobila je 5,08 metara, širina - 1,8, visina -1,76 metara. Međuosovinsko rastojanje je tačno 3 metra. Istovremeno, automobil ima solidan razmak od tla. Na standardnim kotačima njegova vrijednost je 21 centimetar. Što se tiče težine, prazan SUV težak je oko 1,73 tone. Bruto težina kamioneta dostiže tri tone.

Interijer

Kao što je navedeno u recenzijama vlasnika, slabosti Mazde-BT-50 su plastika i zvučna izolacija. U tom pogledu, Japanci su znatno inferiorniji od svojih njemačkih kolega (uzmite Volkswagen Amarok, na primjer). Unutrašnjost je ovdje prilično jednostavna. Volan je četvorokraki, bez dodatnih dugmadi. Centralna konzola je ravna, sa jednostavnim radiom i šporetom. Na vrhu je mala polica na koju možete staviti bilo šta. Zadovoljan dizajnom instrument table. Sastoji se od tri bunara sa crvenim osvjetljenjem. Izgleda prilično impresivno.

Što se tiče sjedišta, ona su prilično jednostavna. U isto vrijeme, recenzije primjećuju širok raspon podešavanja naslona. Zadnja sofa je dizajnirana za dvije osobe. Mjesta, uprkos činjenici da je ovo veliki kamionet, vrlo malo pozadi. Noge visokih putnika sigurno će osloniti na prednja sedišta. A stražnja strana sofe je skoro okomita.

Tehnički dio

Turbodizel motori sa 16 ventila serije Duratorg koriste se kao pogonske jedinice. Kao što je navedeno u recenzijama vlasnika Mazde-VT-50, dizel motor je iznenađujuće vrlo tih. Motori ne emituju "traktorsku" tutnjavu karakterističnu za dizel motore. Blok cilindara - liveno gvožđe, dupli zid. Tu je i dodatni rashladni plašt. U Rusiji se vrlo često mogu naći kamioni sa motorom od 143 konjske snage. Prema recenzijama vlasnika, Mazda-VT-50 nema slabosti s ovim motorom. Ovo je jednostavan i pouzdan dizel.

Za one koji žele dobiti više snage uz nisku potrošnju goriva, trebali biste razmisliti o kupovini Mazde sa P4 motorom od 156 konjskih snaga. Isti motor je ugrađen i na Ford Ranger. Prema recenzijama vlasnika, potrošnja goriva Mazde-VT-50 s ovim motorom je oko 12 litara u mješovitom načinu rada. Najveća efikasnost se može postići pri vožnji autoputem brzinom ne većom od 90 kilometara na sat. U takvim uslovima motor troši oko 7 litara dizela na stotinu.

Što se tiče resursa, Drtorg motori (i prva i druga opcija) imaju resurs od 300 hiljada kilometara. No, kao što je navedeno u recenzijama vlasnika, Mazda-VT-50 je zahtjevna za kvalitetu goriva. Morate točiti gorivo s visokokvalitetnim dizelom i mijenjati filtere na vrijeme. Ovo se odnosi i na gorivo i na ulje.

Među nijansama vrijedi istaknuti potrebu za zagrijavanjem motora nakon pokretanja. Također se ne preporučuje da odmah ugasite motor nakon dužeg putovanja. Morate ostaviti da se ohladi. Jedinica bi trebala raditi nekoliko minuta u praznom hodu. Da bi se ovo preciznije kontrolisalo, može se ugraditi turbo tajmer.

Od zamki, recenzije primećuju skok u vremenskom lancu. Ako se ne uhvatite na vrijeme, možete krenuti u skupu popravku motora. Iza stanja kola, morate uvijekpazite na to i odmah ga promijenite kada se rastegne. Ovo se može izvesti karakterističnim metalnim šuštanjem, čiji će se ton mijenjati s promjenama brzine motora.

Takođe, vlasnici napominju da se može desiti preskakanje lanca kada pokušate da pokrenete kamionet "iz potiskivača", vučeći ga drugim automobilom.

Motori druge generacije

U 2011, rođen je ažurirani pickup. Nije se promijenio samo dizajn, već i tehnički dio. Tako se u ponudi pojavio Duratek benzinski motor sa 166 konjskih snaga. Ovaj motor se proizvodi u Fordovoj fabrici u Valensiji. Prema recenzijama vlasnika, ovaj motor bez problema pređe 350 hiljada kilometara na Mazdi-VT-50. Ali ovo podliježe propisima o zamjeni ulja i filtera.

Od minusa Duratek motora, recenzije primjećuju povećanu potrošnju ulja. Što se tiče dizel motora, oni takođe imaju tendenciju da jedu ulje, ali dizel motori su veoma moćni. Sa zapreminom od 3,2 litre, razvijaju do 200 konjskih snaga. Ubrizgavanje goriva - direktno.

šasija

Mašina ima jednostavnu i pouzdanu šemu ovjesa. Dakle, ispred je torziona šipka, a pozadi je kontinuirani most. Umjesto opruga, pozadi su opruge. Upravljanje je dopunjeno hidrauličnim pojačivačem. Kočnice - disk i bubanj za prednje i zadnje točkove. Kako se ovaj auto ponaša u pokretu? Zbog tako jednostavne sheme ovjesa, ne biste trebali očekivati nikakvu udobnost. Auto se veoma teško nosi sa udarnim rupama. Mekana suspenzija postaje samo kada nema manje u prtljažnikučetiri stotine kilograma tereta. Što se tiče voznih performansi, Mazda podsjeća na pravi laki kamion. Pričati o upravljivosti i manevriranju se ne isplati. Istovremeno, ovaj auto je prilično prohodan van puta.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo šta je japanska Mazda BT-50 pickup. Od prednosti ovog automobila vrijedi istaknuti nisku potrošnju goriva, visoku sposobnost kretanja i pouzdanost motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, u našim uslovima, pickup nije zaživio. Svestranost je važna za kupce, pa stoga automobil treba imati maksimalnu količinu unutrašnjosti i prtljažnika. Još jedna važna karakteristika je udobnost. "Mazda-BT-50" ne postiže visoku glatkoću sa svojim gotovo teretnim ovjesom. Stoga se mnogi odlučuju za crossovere iste marke.