Skuter Honda Dio AF 18: specifikacije, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Prvi model skutera Honda Dio AF 18 od svjetski poznatog japanskog proizvođača prvi put je pušten u prodaju sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća. U početku je to bila modifikacija opremljena kočionom jedinicom bubnja. Zatim su se pojavile varijacije s prednjom disk kočnicom i druga poboljšanja. Međutim, dotični moped je i dalje popularan uglavnom zbog pouzdanosti, ekonomičnosti i kompaktnosti i politike cijena.

Honda Dio AF 18 specifikacije

U nastavku su glavne specifikacije japanskog mokika:

• dvotaktni agregat - AF18E sa zapreminom od četrdeset devet kubnih centimetara;
• broj cilindara - jedan;
• hlađenje - klima uređaj;
• ocjena snage - šest i po konjskih snaga pri 6.500 o/min za šezdeset sekundi;
• brzina – 0,74 kg/m;
• omjer kompresije - 7, 3;
• kapacitet rezervoara za ulje/gorivo - 0,8/4,8 litara;
• gume – 3.00/10;
• najveća brzina - šezdeset kilometara na sat;
• glavna baza - jedan metar trinaest centimetara;
• dužina/širina/visina - 1, 6/0, 49/0, 7 metara;
• razmakje deset centimetara;
• puna težina - šezdeset tri kilograma.

Pored toga, Honda skuter je opremljen CVT menjačem, električnim startnim paljenjem, teleskopskim prednjim i zadnjim ogibljenjem i bubanj kočnicama.

Pogodnosti

Uprkos maloj veličini motora, tehnika o kojoj je riječ ostaje popularna dugo vremena. Skuteri Honda Dio AF18 su optimalno prilagođeni za putovanja po asf altu. U urbanim uslovima, ovo je nezaobilazna opcija za ljubitelje lakih motocikala koji nisu dizajnirani za trke i velika opterećenja.

Prednji teleskopski ovjes ima određenu krutost i podesiv hod, što vam omogućava da dobro manevrirate na cestama. Točkovi dobro prianjaju za površinu, što vam omogućava da savršeno uđete u gotovo sve zavoje. Amortizeri su veoma osetljivi na udarne rupe i neravnine na putu. Ipak, čak i ako elementi pokvare, mogu se bez problema zamijeniti u većini specijaliziranih radionica. Na zemljanim putevima morat ćete se naviknuti na drhtanje, ali pri maloj brzini je sasvim moguće savladati takve dionice.

Karakteristike i uređaj

Prema svim glavnim parametrima, Honda Dio AF 18 skuteri su pouzdana oprema koja može preći hiljade kilometara bez popravke. Pogon mopeda je nepretenciozan, prilagođen ne najvisokooktanskom gorivu, ima uspješan dizajn. Visoka lokacija usisnika zraka i filterskih elemenata osiguravadodatna zaštita unutrašnjih mehanizama od prašine i vode.

Dotični skuter se smatra pojedinačnim, ali može prevesti još jednog putnika. Maksimalna brzina je šezdeset kilometara na sat. Ovu brojku je lako povećati bušenjem varijatora ili zamjenom prekidača varijantom bez kontrolera. Preostali mehanizmi mogu lako izdržati do 80 km/h. Karburator Honda Dio AF 18 je prilično ekonomičan, troši oko dvije litre goriva na stotinu kilometara. U ovom slučaju, prosječna potrošnja ulja je osamsto grama na hiljadu vožnje.

Oprema i sigurnost

Predmetna modifikacija je opremljena doboš kočnicama, na modernijim modelima prednji sklop je disk tipa. Iako efikasan, zahtijeva više pažnje jer je izložen i sklon kontaminaciji.

Skuter Honda je opremljen prostranim prtljažnikom koji se nalazi ispod sedla jedinice. Džepovi za alat i ostale "sitnice" sa prednje strane nisu predviđeni. Zbog svoje pouzdanosti, lakoće održavanja i cijene, ovaj moped je ostao popularan skoro dvije decenije. Uz pravilnu njegu i pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, dugo će služiti vlasniku, bez gubitka svojih glavnih pokazatelja.

Honda Dio AF 18: podešavanje

Pošto ova modifikacija spada u budžetske opcije, nema smisla trošiti veliki novac na njegovu modernizaciju. Međutim, moguće je napraviti jeftino poboljšanje koje će omogućitipovećanje brzine i neke druge pokazatelje. Prije svega, trebate provjeriti zadane postavke. Nakon čišćenja izduvne cijevi, filtera zraka, podešavanja karburatora i CVT-a, vlasnik će sigurno biti zadovoljan rezultatima.

Da biste skuter učinili živahnijim, trebali biste ukloniti ograničavač brzine. Kupovinom novog filtera, postavljanjem mlaza za njega i dosađivanjem povezanih elemenata moguće je još malo povećati parametre brzine. “Konja” na dva točka možete dodatno razveseliti tako što ćete očistiti izduvnu cijev, zagrijati je plinskim rezačem ili prerezati na pola, očistiti i spojiti zavarivanjem.

Šta bi se još moglo poboljšati?

Možete poboljšati i Honda Dio AF 18 skuter poboljšanjem klipne grupe. Prvo morate provjeriti kompresiju, koja bi trebala biti od osam do deset atmosfera. Ako ovaj indikator nije ispunjen, morat ćete u potpunosti zamijeniti prstenove ili CPG. U prvoj opciji poželjno je kupiti kvalitetne artikle.

Proces poliranja glave cilindra i vrha klipa će biti koristan. Uklanjanje čađi će povećati snagu mopeda. Prilikom izvođenja ove manipulacije, treba imati na umu da prekomjerna sila može dovesti do smanjenja tlaka jedinice. Na varijator skutera možete ugraditi nove utege sa većom masom. Prije ugradnje poželjno je proći kroz gnijezda utega brusilicom, a zatim ih podmazati grafitnom mašću (tanki sloj).

Recenzije i savjeti korisnika

Hiljade vlasnika Honda skutera, uključujući seriju koja se razmatra, aktivno raspravlja o prednostima i slabostima tehnologije. Recenzije su uglavnom pozitivne, posebno od učesnika foruma i diskusija koji su kupili novi moped.

Radi objektivnosti, razmotrite prednosti i nedostatke ove jedinice, koje su naznačili korisnici. Prednosti uključuju:

• nepretencioznost, pouzdanost;
• ekonomija;
• jednostavno za upravljanje, informativan prikaz;
• kompaktan i dobra dinamika;
• design;
• Pristupačna vrijednost.

Također, potrošači su pronašli neke nedostatke. Među njima:

• tvrdoća pri vožnji po lošim putevima;
• slab prednji ovjes;
• malo odobrenje;
• prisustvo graničnika brzine.

Pored toga, vlasnici napominju da originalne rezervne dijelove za skuter Honda Dio AF 18 nije tako lako pronaći. Ipak, cjelokupno korisničko iskustvo ovog mopeda je pozitivno.

Zaključak

S obzirom da je Honda AF 18 moped prvobitno dizajniran za gradske ceste i ima minimalnu veličinu motora, njegove performanse su objektivno superiorne u odnosu na mnoge konkurente u svojoj klasi. Drago mi je da su proizvođači obezbijedili dizajn motora, nepretenciozan prema kvaliteti goriva. Uostalom, srce mopeda je glavni čvor odgovoran za dinamiku i sigurnost.

Dizajniran skoro dvaprije desetak godina, skuter je ostao relevantan s razlogom. Svi dostupni parametri mogu se nazvati idealnim za moped orijentiran na kretanje gradskim ulicama. Pouzdane kočnice, prekrasan dizajn, promišljen dizajn, pristupačna cijena su dodatni faktori koji svjedoče u prilog subkompakt motocikla o kojem je riječ.