Kontrolni ventil prikolice: princip rada, priključak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Standardni kočni ventil prikolice koristi se za kontrolu kočnica poluprikolice kada se aktivira sličan sistem tegljača. Osim toga, odgovoran je za automatski rad kočnica u slučaju kritičnog pada pritiska u liniji. Pogon ove jedinice je kombinovanog tipa (jednožilni i dvožični). Razmotrite karakteristike dizajna, uređaj i vezu uređaja.

Kratak opis

Kontrolni ventil kočnice prikolice sastoji se od sljedećih elemenata:

• Dvostruki kontrolni ventil i sličan pojedinačni element.
• Dva slavina za odvajanje.
• Par priključnih glava.

Ventil je odgovoran za kontrolu kočnica poluprikolice, usmjerava komprimirani zrak iz ulaznog izvora do narednih potrošača, radeći i sinhrono i odvojeno. Daje se komanda na dva izlaza za povećanje pritiska u liniji, a na jedan analogni se primenjuje reverzna akcija, koja utiče na smanjenje pritiska kada se mešavina vazduha otpusti pomoću ručne poluge.

Kontrolni ventil

CraneKontrola kočnica prikolice je opremljena glavnim ventilom, koji se sastoji od tri sekcije, velikog i malog klipa sa oprugama. Srednji klipni element ima ulazni ventil koji pritiska oprugu na sjedište.

Ostale komponente predmetnog dijela:

• Aperture.
• Otvor za pražnjenje.
• Zalihe.
• Vijak za podešavanje.

U isključenom položaju, komprimovani vazduh se konstantno dovodi do izlaznih delova. Djeluje na dijafragmu i klip, držeći ga zajedno sa šipkom u donjem položaju. To je olakšano povećanom površinom dijafragme. Na vrhu se klipna grupa nalazi u najgornjem položaju, a izduvni ventil je odvojen od sjedišta. Ulazni analog je u zatvorenom stanju pod uticajem opruge. Jedan od vodova povezuje vod za upravljanje kočnicom sa atmosferskim izlazom pomoću rasterećenih rupa i vretena.

Rad ventila tokom kočenja

Ventil za kočni ventil prikolice KamAZ, prilikom kočenja, dovodi komprimovani vazduh iz delova uređaja do izlaza. Iz drugog izlaza rezervoara za zrak, komprimirana smjesa ulazi u kontrolni izlaz, nakon čega se šalje u glavni dio. Tamo zrak djeluje na klip dok se ne izbalansira odozdo pod gornjim pritiskom. Gornji klip radi pod dejstvom pritiska vazduha i opruge. U tom slučaju i srednji klip mora biti izbalansiran pod uticajem identičnih faktora. U osnovi, postoji opća naknadna radnja.

Kada se kočnice otpuste, komprimovani vazduh se ispušta kroz atmosferski otvor ventila iz napunjenih pregrada. Klipovi pod pritiskom opruge i mješavine zraka postaju u gornjem položaju, a klipnjača se kreće prema dolje. Ventil se skida sa sjedišta i povezuje unutrašnji i vanjski ulaz.

Odgovarajući komprimovani vazduh čini da se klipnjača zasebno pomera gore, a veliki i mali klipni element pomeraju dole. Naknadni rad kočnica slijedi sličan princip.

Kada je aktiviran sistem za hitne slučajeve ili parking kamiona, komprimovani vazduh se dovodi kroz atmosferski otvor u ručnom ventilu sa povratnim dejstvom i izlazi. Stupanj pritiska iznad dijafragme se smanjuje, smanjujući silu udara na radne elemente. Sjedalo se naslanja na ventil, odvajajući izlaz od atmosfere. Ventil se tada otvara, komunicirajući između izlaza i glavne linije.

Karakteristike

U kontrolnom ventilu kočnice prikolice, glavni pritisak se pumpa sve dok se sila koja djeluje na klip odozdo ne izjednači sa silom primijenjenom na membranu. Ovo osigurava praćenje ventila.

Kada se mešavina komprimovanog vazduha istovremeno približi radnim izlazima, a pritisak u odjeljku spojenom na glavni vod, a vrednost pritiska prelazi istu vrednost u kontrolnom izlazu (20-100 kPa), kočnice su napredne. Vrijednost indikatora potrebnog pritiska se podešava pomoću zavrtnja za podešavanje, uvrtanjem ili odvrtanjem.

Jedan sigurnosni ventil

Ovaj element služi za održavanje pritiska u vazdušnom rezervoaru tegljača u slučaju kritičnog smanjenja ovog indikatora u dovodnom vodu poluprikolice. Osim toga, sprečava curenje komprimovanog vazduha iz sistema u slučaju hitnog pada pritiska u pogonu vozila, što pomaže u sprečavanju neovlašćenog kočenja kuke za vuču.

Pojedinačni ventil je podešen da zaobilazi zrak kada izlazni tlak dostigne 550Pa. Komprimirana smjesa ulazi kroz izlaz u radnu nišu ispod membrane, zatim u šupljinu ispred ventila. Odatle ide do izlaza sa glavnog autoputa. Vrijednost indikatora potrebnog pritiska vrši se pomoću vijka za podešavanje.

Disconnect Tap

Ovaj dio je uključen u rad kontrolnog ventila kočnice prikolice na sljedeći način:

• On, ako je potrebno, blokira pneumatski vod koji agregira traktor sa prikolicom.
• Ako ugradite ručku uređaja duž ose ventila, potiskivač sa drškom će biti u donjem položaju, a ventil će biti otvoren. Zrak u komprimiranom stanju kroz njega i odgovarajući izlaz se usmjerava iz automobila u poluprikolicu.
• Kada je ručka postavljena preko okvira, stablo i dijafragma se pomiču prema gore pod uticajem pritiska vazduha i opruge. Ventil blokira izlaze sjedeći u sedlu. Vazdušna mešavina struji iz sistema zglobova u atmosferu, što omogućava odvajanje zglobnih glava.

Slijedi šemaslika dizalice, kao i glavne oznake i komponente.

• a - uređaj nije aktivan;
• b - pozicija otvorene slavine;
• 1 - izlaz u kontrolni ventil cilindra za vazduh traktora kroz jedan sigurnosni ventil;
• II - Glavni izlaz kočnice prikolice;
• III - atmosferski izlaz;
• 1 - opružni mehanizam;
• 2 - ventil;
• 3 -dijafragma sa drškom;
• 4 - povratna opruga;
• 5 - potiskivač sa ručkom.

Glave za povezivanje dlanova

Upravo ovi dijelovi kontrolnog ventila kočnica prikolice KamAZ se također koriste u sistemima MAZ i Ural. Elementi služe za kombinovanje linije dvokružnog pneumatskog pogona vozila kamiona i poluprikolice. Glave su tipa bez ventila; gumena brtva se koristi za brtvljenje čeonih spojeva. Dizajn sklopa također uključuje zasune koje su odgovorne za držanje dijelova u spojenom stanju.

Jednožilni sistem

Za razliku od dvožičnog kontrolnog ventila kočnice prikolice, ovaj dizajn se sastoji od kontrolnog ventila, ventila za otpuštanje i konektora u obliku slova L.

Kontrolni ventil kočnice sa aktiviranjem jednog voda radi kroz jednu liniju koja se koristi kao sistem napajanja i upravljanja. Vrijedi napomenuti da ventil funkcionira za smanjenje tlaka u glavnom vodu, uz mogućnost dovođenja indikatora na atmosferski parametar. AtKada se pritisak smanji, intenzitet kočenja vučne kuke se povećava. Ostali dijelovi ventila uključuju: potiskivač sa membranom, stepenasti klip, ventile (ulazni i izlazni). Između sebe, oni se spajaju pomoću klipnjače. Tu je i donji klip.

Rad u dezinhibiranom stanju

U neaktivnom položaju, komprimovani vazduh struji iz cilindra parkirne kočnice do izlaza koji je povezan sa atmosferom preko kontrolnog ventila. Pod uticajem opruge, dijafragma i potiskivač su u donjem položaju. Ispušni ventil ostaje zatvoren, dok usisni deo radi otvoren, dozvoljavajući vazduhu da struji do izlaza, koji se agregira sa jednožičnom kočnicom za upravljanje.

Sinhrono komprimovani vazduh se dovodi u posebne šupljine, u kojima pritisak ostaje jednak. S obzirom na činjenicu da je površina stepenastog klipa veća, on se pomiče do graničnika. Kada pritisak u komori kočionog voda prikolice dostigne oko 500-520 Pa, donji klip se spušta i blokira ulazni ventil. U isključenom stanju, sistem automatski održava nivo pritiska od 500 Pa, što je nešto niže od istog parametra u pneumatskom pogonu kamiona.

Kako sistem radi pri kočenju?

Kada su kočnice traktora aktivirane, komprimovani vazduh iz ventila sa dva kruga ulazi u ventil jednožilnog ventila za kontrolu kočnica prikolice MAZ. Smjesa ispunjava ravan ispod dijafragme. Nakon savladavanja sile opruge, dijafragma se pomiče prema gore zajedno s potiskom, ulazni ventil se zatvara, izlazni element se otvara. Vazduh izlazi u atmosferu, zaobilazeći poseban izlaz, potiskivač i rupu na poklopcu.

Stepeni klip vrši naknadnu radnju. Ako se pritisak na izlazu i u šupljini smanji, smanjuje se i sila djelovanja na klip odozdo. U gornjem dijelu ovaj element je podvrgnut pritisku iz odgovarajuće šupljine, identično sili u drugom odjeljku. Čvorište, zauzvrat, prima silu iz prve šupljine. Kao rezultat toga, zbog razlike tlaka, klip se pomiče prema dolje, povlačeći sa sobom potiskivač, koji svojim sjedištem zatvara izlazni prozor. Naknadno povećanje tlaka uzrokuje potpuno oslobađanje mješavine zraka iz glavne kočione strukture poluprikolice. Gurač je istovremeno u najnižem položaju, ulazni prozor je blokiran, izlazni element je otvoren.

Varijabilni način rada

Povezivanje kontrolnog ventila kočnice prikolice podrazumijeva normalan rad svih komponenti priključka. Jednožilna verzija, kada su kočnice traktora otpuštene, stupa u interakciju s atmosferom kroz predviđeni otvor dvožičnog pogonskog ventila. Pritisak u radnoj šupljini se smanjuje, a dijafragma s potiskom se pomiče u prvobitni položaj, blokirajući ispušni ventil i otvarajući ulazni element. Vazduh u komprimovanom stanju ulazi u izlaz prikolice i sistem spojnice, oslobađajući ga.

L spojne glave agregata sa prtljažnikomjednožični pogon, automatski zatvara sistem spojnice kamiona u slučaju spontanog odvajanja glava, što se može dogoditi prilikom odvajanja prikolice. Glava je opremljena ventilom koji je zaključan oprugom u odspojenom elementu i otvoren u spojenoj glavi pomoću igle.

Wabco kočni ventil prikolice

Upravo ovi dizajni su opremljeni prikolicama povezanim sa MAN, DAF, Volvo vozilima. Postoji nekoliko modifikacija dizalica. Razmotrite karakteristike čvora sa mogućnošću postavljanja vođice.

Radno usporavanje jedinice se sastoji u dovodu zraka kroz priključnu glavu. Snaga prolazi kroz izlaz dizalice do prijemnika poluprikolice. Sinhrono se klip pod pritiskom opruge spušta zajedno sa ventilom. Otvaranjem utičnice koja se spaja na radne vodove. Nakon aktiviranja kočnica traktora, mješavina komprimiranog zraka ulazi kroz spojnu glavu u klipnu komoru.

Kontrolni ventil kočnice prikolice MAN dovodi vazduh iz prijemnika kroz otvore u cilindre nakon što je izlaz zatvoren. Istovremeno, smjesa ulazi u posebnu komoru, koja stvara silu na ventilu. Nakon što se postigne maksimalni pritisak, ventil se otvara protiv kompresije opruge. Kao rezultat, zrak ulazi u pretinac za odlaganje, opterećujući donji dio klipa. Nakon što zbrojeni pritisak u svim komorama dostigne postavljenu granicu, klip se pomiče prema gore.

Auto Braking

Kran za kontrolu kočnica Volvo prikolice u slučaju prekida dovodnog vodaprima nagli pad pritiska, zbog čega se opterećenje na klipu uklanja. Pod silom opruge, klip se pomiče prema gore, a ventil zatvara izlaz. Klipni dio daljim kretanjem oslobađa ulazni otvor.

Prema zaključcima, pritisak iz prijemnika se u potpunosti dovodi u kočione cilindre. U slučaju prekida linije, Daf kočni ventil prikolice radi na sličan način kao što je gore opisano. To je zbog činjenice da se pritisak u dovodnoj strukturi dizalice također smanjuje zbog curenja sklopa nakon što traktor počne kočiti.

Greške

Postoji niz problema koji mogu smanjiti efikasnost kočnica. Komplet za popravku kočionog ventila prikolice može biti potreban u sljedećim slučajevima:

• Nakon odvajanja glava u glavnoj liniji i otvaranja odvojnog ventila, vazduh iz njega ne ulazi u traktor.
• Kada je raskidni ventil otvoren, zračna smjesa ide od glave do traktorske linije, ali nakon spajanja elemenata traktora i razdjelnika prikolice, dovod prestaje.
• Kada su kočnice aktivirane, kočnice na automobilu rade, ali ne i na poluprikolici.
• Kada vazduh izlazi iz glave tokom kočenja.
• Tokom procesa otpuštanja, točkovi traktora reaguju, a kuka za vuču ostaje u kočenom stanju.