Podešavanje ventila na Alpha mopedu. Moped "Alpha" - fotografija, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Zašto trebam podesiti ventile na Alpha mopedu? Motor mopeda FMB 139 opremljen je mehanizmom za distribuciju plina s bregastom osovinom koja se nalazi u glavi cilindra. Ventili se pokreću pomoću klackalica. Tokom rada motora, ventili doživljavaju termičku ekspanziju, tako da postoji mali razmak između klackalice i ventila, koji kompenzira toplinsko širenje. Nedovoljan ili prevelik zazor može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

Negativan efekat pogrešnih zazora postepeno se akumulira i može uzrokovati pregorevanje ventila, uništenje sjedišta, smanjenu kompresiju, pregrijavanje i deformaciju važnih razvodnih jedinica. Podešavanje ventila na mopedu Alpha treba izvršiti nekoliko puta u sezoni. Ako su termički razmaci pogrešno podešeni, može se pojaviti karakterističan zvuk kucanja tokom rada motora, što je takođe razlog za podešavanje ventila.

Alfa motor mopedaFMB 139

Četvorotaktni FMB 139 motor je jedna od glavnih prednosti koje ima Alfa moped. Fotografija motora je prikazana iznad. Ovo je vrlo pouzdan i ekonomičan motor male mase. Zapremina mu može varirati od 49 do 125 cm3, a snaga od 5 do 8 KS. Modifikacije ovog motora mogu imati drugačiji kapacitet cilindra. Moguće je ugraditi manje ili više moćnu verziju grupe cilindar-klip kod kuće. Motor je opremljen četvorostepenim menjačem. Iznad njega je karburator mopeda Alpha.

FMB 139 mehanizam za distribuciju gasa motora

Razvodni mehanizam motora FMB 139 opremljen je bregastom osovinom koja se nalazi u glavi cilindra. Ventili su raspoređeni okomito iu obliku slova V i pokreću ih klackalica, koja se zauzvrat pokreće režnjevima bregastog vratila. Ovaj sistem je veoma sličan razvodnom mehanizmu Moskvich 412, samo što ima samo jedan cilindar i dva ventila.

Bregasto vratilo pokreće lančani pogon. Njega, pak, pokreće zupčanik koji se nalazi na osi rotora generatora, što je os rotacije radilice.

Sprečavanje vremena i posljedica njegovog kvara

Svi vremenski elementi motora FMB 139 trebaju periodičnu i stalnu provjeru stepena istrošenosti. Lanac rastezanjeVrijeme i trošenje njegovih zateznih elemenata mogu dovesti do njegovog loma, što će zahtijevati prilično problematičan popravak povezan s potrebom uklanjanja rotora generatora ili demontažom cijelog kućišta radi zamjene zupčanika pumpe za ulje. Osim toga, otvoreni razvodni lanac može uzrokovati deformaciju ventila, što će zahtijevati njihovu zamjenu i preklapanje na sjedišta novih ploča ventila. Neuspjeh pojedinačnih vremenskih elemenata može uzrokovati niz drugih ozbiljnih kvarova.

Znakovi nepravilnog podešavanja ventila

Ako su termalni razmaci preveliki, to može uzrokovati karakteristično kucanje ili zvonjenje koje se javlja kada motor radi. Gubitak kompresije također može biti indirektna posljedica nepravilnih postavki ventila. Indirektne posljedice nepravilnog podešavanja ventila mogu biti povećanje potrošnje goriva sa smanjenjem snage zbog smanjenja tlaka ventila, kao i gubitak sinhronizma u njihovom radu, kada rad ventila počne voditi ili zaostajati za klipom. ciklusi.

Raspored ventila i preklapanje

Ventili na Alpha mopedu su napravljeni na isti način kao i na automobilu. Imaju ploču i šipku koja se izdužuje zbog termičkog širenja kada motor radi. Normalni zazor bi trebao biti 0,05 mm. Kada se ventili zagriju, termalni jaz gotovo potpuno nestaje. Diskovi ventila su hermetički zatvoreni u sjedištu, a njihovi rubovi moraju biti savršeno spojeni sa ivicama sjedišta. Lapping ventilamoped se ne razlikuje od slične operacije za motore automobila i radi se pomoću iste paste ručno, ili mehanički uz pomoć bušilice. Za izvlačenje ventila iz glave cilindra FMB 139 koristi se poseban cevasti ekstraktor.

Negativni efekti zbog netačnih postavki ventila

Potiskač na klackalici bi trebao pritisnuti ventil, ali kako se termički razmak povećava, on počinje da udara u ventil, što uzrokuje karakteristično zvono kucanje kada motor radi. To može dovesti do ubrzanog trošenja kritičnih komponenti motora. Disk ventila počinje jače udarati o sjedište, što uzrokuje defekte na rubu sjedišta i ventila. Na visokim temperaturama, rubovi rubova na mjestima malih deformacija počinju gorjeti, više ne pristaju čvrsto jedni na druge. Gubi se nepropusnost, vrući proizvodi izgaranja probijaju ventil i još više uništavaju površinu rubova. Ventil se pregrije, au nekim slučajevima i sjedište i sam ventil počinju da se lome, čiji mali komadići ulaze u komoru za sagorijevanje, grebući klip i zidove cilindra.

U nedostatku termičkog otvora, izduvni ventil strada prvi. Ciklus njegovog rada je rastegnut, što dovodi do pregrijavanja i topljenja njegovih rubova. Ako je ventil previše zategnut, može se potpuno prestati zatvarati. Tokom rada, veličina termičkog jaza se obično povećava, što je razlog potrebe za redovnim provjerama ove vrijednosti.

Podešavanje ventila na Alpha mopedu

Ventili na motoru FMB 139 nalaze se iznad i ispod glave cilindra. Da biste došli do njih, morate odvrnuti poklopce. Podešavanje ventila na mopedu ne zahtijeva uklanjanje cijele glave. Ali morate postaviti cilindar u mrtvu tačku. Da biste to učinili, na vrhu poklopca rotora generatora postoji rupa, koja je zauzvrat zatvorena plastičnim poklopcem. Odvrnuvši ga, možete vidjeti kućište generatora, na kojem su nanesene oznake. Koristeći kick-starter, možete lagano okretati rotor generatora dok se ne pojavi oznaka "T". Ista operacija se može izvesti pomoću točka. Postavite moped na centralno postolje, prebacite u četvrtu brzinu i pažljivo okrenite točak dok se u otvoru za gledanje ne pojavi oznaka "T".

Za preciznu kontrolu ovog procesa, možete ukloniti poklopac sa bloka razvodnog lanca, koji se nalazi na lijevoj strani glave cilindra. Ova zvijezda ima oznaku u obliku tačke. Ako je ova oznaka u krajnjem lijevom položaju, to će značiti mrtvu točku. Nakon ugradnje cilindra u mrtvu tačku, ventili na Alpha mopedu se mogu podesiti. Potrebno je olabaviti sigurnosnu maticu i potiskivač. Zatim je potrebno umetnuti sondu od 0,05 mm između potiskača i stabla ventila, zategnuti potiskivač rukom, ali tako da se sonda može ukloniti. Zatim se položaj potiskivača mora ojačati maticom za pričvršćivanje.