Dizel motor injektor: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Zahtjevi koji se postavljaju pred moderne dizel motore u pogledu snage, efikasnosti i ekološke prihvatljivosti postaju sve veći. Da bi se ispunili ovi zahtjevi, mora se osigurati dobro formiranje smjese. Da bi se to postiglo, motori su opremljeni modernim i efikasnim sistemima za ubrizgavanje goriva. Oni su u stanju ne samo da obezbede najfinije prskanje zbog većeg pritiska, već i da sa velikom preciznošću regulišu moment ubrizgavanja i količinu goriva koja se dovodi u cilindre. Takav sistem postoji i u potpunosti zadovoljava sve te visoke zahtjeve. Ovo je injektor za dizel motor. To je poseban element za ubrizgavanje za svaki cilindar u motoru. Dio je kontroliran elektronskom jedinicom.

Diesel Ideas

O stvaranju čvora u kojem bi se spojile mlaznica i pumpa za gorivo,sebe smatra tvorcem ovih motora - Rudolf Diesel.

Ovo bi vam omogućilo da se udaljite od vodova za gorivo i cjevovoda visokog pritiska, čime se povećava pritisak ubrizgavanja. Ali u danima Diesel-a, prilike koje postoje danas još nisu postojale.

Opis sistema

Pumpa za ubrizgavanje dizel motora je pumpa za dovod goriva i injektor, koji su kombinovani u jednoj jedinici. Kao i kod injekcionih pumpi sa mlaznicama, ubrizgavanje na bazi ovih elemenata može obavljati određene zadatke. Sistem stvara dovoljan pritisak, isporučuje određeni dio mješavine goriva u pravo vrijeme. Za svaku komoru za sagorevanje postoji posebna pumpa. Zato sada možete pronaći motore kod kojih nema vodova za gorivo visokog pritiska, koji se nalaze na agregatima sa visokotlačnim pumpama za gorivo.

Istorijske činjenice

Ovaj sistem ubrizgavanja nije novi razvoj. Injektor dizel motora instaliran je na automobile kasnih 30-ih godina. Po prvi put, dizajn je testiran na dizel motorima za željeznička, brodska i teretna vozila. Svu ovu tehniku ujedinila je jedna stvar - mala brzina. Karakteristike ovih motora su prisustvo zasebne pumpe za svaki cilindar i kratki tlačni vodovi koji idu do mlaznice. Elementi se pokreću pomoću potiskivača i odbojnika.

Serijski je počeo da koristi takve sisteme na kamionima od 1944. Na putničkim automobilima - od 1988. Godine 1938. kompanija Detroit-Diesel, koja je tada pripadala generaluMotori, stvorena je prva takva jedinica u kojoj je korišten sistem napajanja dizel motora sa mlaznicama pumpe. Uprkos činjenici da je uređaj razvijen u SAD-u, dizajni ovog tipa su razvijeni iu SSSR-u.

Prvi motori YaAZ-204 opremljeni su takvim mlaznicama već 1947. godine. Ali ove jedinice su proizvedene pod licencom Detroit-Diesel. Ovaj agregat, a potom i modifikovani šestocilindrični motor, proizvodili su se do 1992. godine.

U 1994. godini, uređaj i rad injektora dizel motora primijetili su Volvo inženjeri. Kompanija proizvodi prvi kamion FH12 sa mlaznicama ovog tipa. Tada će početi da opremaju svoje Scania i Iveco kamione istim jedinicama.

Među putničkim automobilima, ovaj sistem je prvi put korišćen na Volkswagen-ima. Injektor za dizel motor Volkswagen pojavio se 1998. godine. Krajem 90-ih, motori sa takvim sistemom zauzimali su 20% automobilskog tržišta.

uređaj

Pa, hajde da razmotrimo šta je injektor za dizel motor. Njegov uređaj je izuzetno jednostavan. U tijelu jedinice se nalazi direktno mlaznica, jedinica za doziranje, kao i pogonska jedinica. Zahvaljujući ovom pogonu snage, jedinični injektor ima određene prednosti u odnosu na tradicionalne sisteme. Time se značajno smanjuje vrijeme kretanja zapaljive tekućine pod visokim pritiskom. Takođe povećava hidrauličku efikasnost i smanjuje težinu.

Mlaznice najnovije generacije opremljene su pumpama koje mogu isporučiti dovoljno visoke pritiske (do 2.500 bara). Oni mogu odmah odgovoriti na komande iz ECU-a, koji prikuplja i analizira trenutne informacije od vanjskih senzora. Na osnovu ovih podataka određuje se potrebna količina smjese i vrijeme ubrizgavanja. Ovo omogućava postizanje optimalnih vrijednosti snage za date radne uvjete. Osim toga, jedinice pomažu u uštedi dizel goriva, što minimizira štetne emisije u atmosferu i pomaže u smanjenju buke od motora koji radi. I na kraju, uređaj je vrlo kompaktan i može se postaviti u glavu cilindra. Tu također možete instalirati druge dijelove i sklopove.

Mlaznica je dizajnirana da obezbedi najefikasnije formiranje smeše. Za to su inženjeri predvidjeli faze - ovo je preliminarno, glavno i dodatno ubrizgavanje. Preliminary daje glatko sagorevanje u trenutku glavne faze, kada je obezbeđeno kvalitetno formiranje radne smeše u različitim režimima rada motora. Dodatni je potreban za procese regeneracije u filteru čestica.

Princip mehaničkog injektora

Injektor dizel motora je ugrađen direktno u glavu motora. Na bregastom vratilu se nalaze četiri specijalne bregaste osovine. Služe za pokretanje pogona injektora. Uz pomoć klackalica, sila se prenosi na pumpe-injektore pomoću klipova.

Pogonska brega ima poseban profil koji omogućava naglo podizanje, a zatim sporo spuštanje klackalice. Kad zadnji ustaneklip se brzo pritisne. Ovo stvara pravi pritisak. Prilikom laganog spuštanja klackalice prema dolje, klip ide gore. Ovo omogućava gorivu da uđe u komore visokog pritiska bez mjehurića zraka.

Sam proces ubrizgavanja se odvija kada se upravljački napon dovede iz ECU-a na solenoidni ventil.

Faze ubrizgavanja

Pogledajmo bliže princip rada injektora dizel motora. Kada se, pod uticajem klackalice, klip pomeri prema dole, zapaljiva smeša teče kroz kanale u mlaznice. Kada se ventil zatvori, protok dizela se prekida. Pritisak počinje da raste. Kada dostigne nivo od 13 MPa, igla za prskanje će savladati silu opruge. Nakon toga će početi faza prije ubrizgavanja.

Čim se ventil počne otvarati, predfaza se završava i mješavina goriva se usmjerava kroz dovodni vod. Pritisak počinje da opada. U zavisnosti od načina rada motora, mogu se izvesti jedna ili dvije preliminarne faze.

Kada se klip pomeri prema dole, počinje glavni hod ubrizgavanja. Ventil se ponovo zatvara, pritisak goriva ponovo raste. Kada dostigne nivo od 30 MPa, igla za prskanje će savladati silu pritiska i podići se, čime započinje proces ubrizgavanja. Što je veći pritisak, to će se više goriva komprimirati. Povećana je količina dizela i zraka koji mogu ući u cilindar.

Maksimalni dovod (i vrši se kada motor radi u vršnom modusnage), izvodi se pod pritiskom od 220 MPa. Otvaranje ventila završava glavnu fazu ubrizgavanja. Pritisak pada, igla se zatvara.

Dodatna faza ubrizgavanja se izvodi kada se klip dalje pomera prema dole. Princip rada uređaja u ovoj fazi je isti kao i kod glavnog ubrizgavanja. Češće se algoritam izvodi u dvije faze.

Ako uzmemo u obzir uređaj pumpe-injektor TDI dizel motora, onda on može biti opremljen senzorom koji prati podizanje igle. Položaj igle je potreban kontrolnoj jedinici, gdje su i pumpe za gorivo elektronski kontrolirane.

Pogodnosti

Dok common rail sistem koristi ubrizgavanje baterije, jedinični injektor isporučuje mješavinu goriva pod višim pritiskom zbog odsustva dugih vodova.

Često se mogu uništiti tokom rada automobila. Ovo je slaba karika u klasičnim elektroenergetskim sistemima. Injektor pumpe omogućava dovod veće količine goriva u komoru za sagorevanje. To će prskanje učiniti efikasnijim. Motori opremljeni takvim jedinicama su snažniji.

Pored toga, motori sa ovom vrstom ubrizgavanja manje su bučni od svojih kolega. Ali sa Common Rail ili pumpom za ubrizgavanje, injektor pumpe će i dalje biti kompaktniji.

Nedostaci

Ali postoje i nedostaci. Najozbiljniji nedostatak su visoki zahtjevi za kvalitetom goriva. Najmanja blokada je dovoljna da sistem prestane da radi. Drugi minus je cijena.

Gotovo je nemoguće popraviti ovaj tačan sklop izvan tvornice. Još jedan nedostatak je taj što kada su izloženi visokom pritisku, ovi čvorovi često lome utičnice u bloku motora.

Kako održavati injektor pumpe?

Kao što vidite, ovi čvorovi su veoma zahtjevni za kvalitet dizela, a on je daleko od visokog kod nas i u ZND. Kako ne biste morali često mijenjati ovaj skupi element, preporučuje se redovna zamjena goriva, zraka i svih ostalih filtera, nabavka originalnog potrošnog materijala.

O ispiranjima

Često se vlasnici automobila zanimaju kako isprati pumpu za ubrizgavanje na dizel motoru. Stručnjaci ne preporučuju ispiranje - ovo nije dobro ni za jednu mlaznicu. Bolje je mijenjati filtere i točiti na provjerenim benzinskim pumpama.

Ispiranje na klupi je pogodno ako postoji nekvalitetna atomizacija - nestabilan rad u praznom hodu i slični problemi. Ispiranje u ultrazvučnoj kupki je dozvoljeno kada se igla potpuno zaglavi. Ako mlaznica lije, onda ovdje ništa neće pomoći. Za pranje možete koristiti trenutno popularne LAVR i VINS proizvode.

Uopšteno govoreći, ako injektor ne radi, najbolje je da ga odnesete na servis i zamijenite dijelove koji nisu u funkciji. Ispiranje pomaže samo ako čvor nekako radi.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je injektor za dizel motor i koji je njegov uređaj. Kao što vidite, ovo je sastavni element sistema napajanja dizel motora. On imatehnološki napredniji dizajn, ali vrlo zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva.