MAZ 5335: specifikacije, fotografije i modifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

MAZ je skraćenica od Minska automobilska tvornica. Istovremeno, Minsk je jedini grad u Sovjetskom Savezu koji ima dvije fabrike vezane za transport. U gradu postoji i fabrika traktora. Karakterističan amblem "MAZ-a" nose mnoge vrste transporta. To su autobusi, trolejbusi i cijela porodica kamiona. Poznati kamion KamAZ dobio je svoju cabover konfiguraciju upravo iz fabrike u Minsku, odnosno od modela serije 500, čiji je logičan nastavak bio MAZ 5335.

Istorijom fabrike se smatra da je iz posleratnih godina, ali su njene prve zgrade nastale tokom Velikog domovinskog rata. Nemci su na teritoriji sadašnjeg MAZ-a izgradili fabriku za popravku automobila Wehrmachta. Rat je završio, nakon što je fabrika obnovljena, proizvodnja automobila JaMZ 200, prvih poslijeratnih kamiona, prebačena je ovdje. Verzija sa 4x2 rasporedom točkova otišla je u Minsk. Troosovinski kamioni Yaroslavl prebačeni su u Kremenčug, a na njihovoj osnovi su sastavljeni kamioni KrAZ. Od tada, Yaroslavl se bavi samo motorima. Motori YaMZ-a su instalirani na gotovo sveKamioni Sojuz, uključujući MAZ 5335, heroja današnje recenzije.

Rođenje 500

Nakon što su dobili 200. model iz Jaroslavlja, stanovnici Minska su ga malo ažurirali i masovno se proizvodio pod indeksom MAZ 200 do 1957. godine. U februaru je fabrika u Minsku dobila dekret Ministarstva automobilske industrije za razvoj novog automobila. I iako je fabrika i dalje proizvodila MAZ 200, iste godine je u punom zamahu započeo razvoj novog modela, koji je dobio indeks 500. Sve naredne verzije, a Minsk nije planirao da se zaustavi na proizvodnji samo jednog ravnog kamion, trebali su dobiti indekse koji počinju sa 50 Na primjer, kiper je trebao dobiti indeks 503, traktor - 504, itd. (501 i 502 su ostali u fazi izvlačenja).

Novo rješenje

Treba napomenuti da su kamioni tih godina građeni po principu koji je kasnije nazvan "klasični". Prvo se agregat postavlja na okvir - ovo je motor i upravljački sistem, zatim kabina, tek nakon toga se kroz otvor postavlja glavni dio kamiona - karoserija. Ako želite više tereta - napravite okvir duži.

Lako je vidjeti da je model 500 prikazan na gornjoj slici sastavljen po drugačijem principu. Minsk je odlučio isprobati novu verziju - srednju, kada se kabina pomaknula bliže agregatu, zbog čega se duža karoserija mogla ugraditi na okvir. Ali treća opcija je ušla u konačni projekat, a koristi se automobil MAZ 5335 i svi kasniji razvoji kamiona u Uniji. U novoj verziji, motor je bio ispod kabine, a zapopravke nagnula se naprijed. Ovaj raspored je imao nekoliko pozitivnih kvaliteta, od kojih je jedna povećanje nosivosti za skoro 2000 kg; drugi plus je što je dužina okvira ostala nepromijenjena.

Opcije rada

1960. godine pojavili su se MAZ 200P i MAZ 200M (respektivno, na brodu i traktor). Sastavljeni u narednih 5 godina, dobijaju neke nove razvoje koji su planirani za 500. model. Prvi serijski model 500 sišao je sa montažne trake u martu 1965. godine, a u decembru iste godine proizvodnja 200 je zvanično zatvorena. Posljednji automobil ide na pijedestal i postaje spomenik na tvorničkoj izložbi.

Početak proizvodnje

Sljedeća verzija novog modela 500 izašla je 1970. godine. Kodno ime - MAZ 500A. Njegova glavna razlika bila je moderniji kontrolni punkt. Osim toga, automobil je uključivao mnoge manje popravke, ali sveukupno se pokazalo da je automobil nešto manji od prototipa po dimenzijama, ali veći u smislu nosivosti i maksimalne brzine. Tokom narednih nekoliko godina, fabrika prikuplja povratne informacije i želje od preduzeća koja poseduju modifikovane verzije modela 500, a 1977. se pojavljuje sledeći model - kamion s ravnom platformom MAZ 5335.

Ovaj model je spolja ponavljao 500A (sa izuzetkom jednog detalja, o kojem se govori u nastavku), ali iznutra je bio potpuno drugačiji automobil. Povećana je sigurnost zahvaljujući zasebnom kočionom sistemu, povećana je udobnost kabine, promijenjeni su neki detalji, zbog čega je poboljšana sva tehnička oprema.ekonomične performanse mašine.

Spoljna razlika

U vezi sa zahtevima potrošača, kao i u cilju usklađivanja sa evropskim standardima, fabrika je morala da promeni spoljne karakteristike MAZ-a 5335. Promene su se uglavnom ticale izgleda kabine, ostatka parametri su prebačeni sa verzije 500A. Prvo se na krovu pojavio znak drumskog voza, što je dovelo do nestanka otvora na njemu. Druga, i najvažnija, promjena je uticala na optiku. Prednja svjetla su se preselila u branik. Ova postavka je riješila 2 problema odjednom. Visoka postavka farova prethodnih automobila noću je stvarala problem za nailazeći saobraćaj. Premještanje farova je riješilo ovaj problem, osim toga, nova pozicija je dala bolje osvjetljenje kolovoza.

Kao rezultat ove modifikacije, rešetka hladnjaka novog MAZ 5335 postala je šira, ali samo vizuelno. Dimenzije hladnjaka ostale su iste kao na prvim mašinama 500. modela. Proširenje je lažno. Metalni čep ispod žmigavca pokriva prazne prostore na kojima su se nalazili farovi.

Modifikacije 5335

Sa izuzetkom nekoliko pojedinačnih modela, sva vozila koja su prethodno razvijena na bazi kamiona s ravnim platformama dobila su nove indekse.

• Kamion tegljač nove generacije dobio je indeks 5429.
• Primljen kiper 5549.
• Redizajnirana šasija za smještaj drugih tijela dobila je indeks 5534.

Dva modela imaju praktično nepromijenjene indekse, radi se o nosaču drva - model 509. Drugi model koji je dobio nakonmodifikacije novog simbola u starom nazivu, vrijedno je posebno napomenuti. Osim jedne karakteristike, i dalje je bio isti MAZ 5335.

Masa ovog modela bila je za trećinu veća od mase kamiona s ravnim platformama i iznosila je približno 25.000 kg. Ovaj automobil je dizajniran kao ojačana verzija osnovnog, i postao je jedini troosovinski model Minske automobilske tvornice. Ujedno, to je bio prvi automobil koji je imao mogućnost spuštanja zadnje osovine. Razvoj zasnovan na 500. modelu nazvan je 516. Na osnovu 5335, pretvorio se u 516B (ponekad se naziva 516A).

Punjenje

Pošto smo spomenuli pojačanu verziju, vrijeme je da razmotrimo parametre glavnog modela - MAZ 5335. Tehničke karakteristike automobila su se nekoliko puta mijenjale, ali se na kraju pogon zaustavio na sljedećem:

• Nosivost - 8000 kg, dozvoljena težina prikolice - 12000.
• Dužina - 7140 mm, širina - 2500, klirens - 290 mm.
• Maksimalna brzina od 85 km/h osigurava dizel motor YaMZ 236 (prečnik klipa 130 mm, hod - 140 mm) radne zapremine 11,5 litara.
• Zapremina rezervoara - 200 l.
• Potrošnja goriva 22 litra na 100 km.

U zavisnosti od modela, ove specifikacije se mogu neznatno razlikovati. Na primjer, verzija 5549 (kiper) će imati nešto veću širinu kao i dužinu.

Ali generalno, karakteristike svih modifikacija ponavljaju specifikacije baze, a to je kamion s ravnom platformom. Kvačilo MAZ 5335, kao i neki drugi dijelovi, je izostavljenone slučajno. Koristi princip suvog dva diska koji omogućava prebacivanje brzinama pod snagom, što je preneseno iz prvih modela serije 500.

Zaključak

Kamioni 500. modela s pravom se smatraju najsjajnijom stranicom u istoriji Minskog automobilskog kombinata. Bio je to potpuno vlastiti razvoj Minskersa, koji je doveo do kasnijih radova, od kojih je prvi bio MAZ 5335. Fotografije ovog kamiona predstavljene su gore u pregledu, ali općenito, ova verzija nije bila nešto posebno. Međutim, postao je model koji omogućava kamionima iz Minska da se pojave na putevima Evrope.