Minibus ZIL-118: auto legende SSSR-a

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

ZIL 118 “Youth” je nevjerovatan auto sa teškom i tužnom sudbinom, ako mogu tako reći za auto…

Istorija nastanka projekta

1962. godine, prvi premium minibus pojavio se u Sovjetskom Savezu. Sama činjenica da je državni ZIL-111-"Moskva" postao osnova za stvaranje ove mašine govori o njenoj originalnosti. A činjenica da je limuzina "Kremlj" sastavljena na osnovu američkih modela automobila koji su pripadali najvišoj kategoriji, poput Buicka, Packarda, Cadillaca, učinila je novi minibus nečim "neobičnim".

U istoriji stvaranja Zil-118, bilo je neobično da se ovaj automobil u početku smatrao ilegalnim. Radovi na projektu izvedeni su u projektantskom birou, bez ikakvih uputstava, uputstava i naloga odozgo. Štaviše, vlasti u fabrici automobila negativno su se odnosile na takvu inicijativu. Ali vrijedi im odati priznanje jer se nisu miješali u rad mladih entuzijasta. Grupa istomišljenika radila je isključivo u slobodno vrijeme. Nikolaj Grincharo je preuzeo odgovornost za projekat. Štaviše, grupa nije postavila konkretan cilj - stvoriti minibus - ova ideja se rodila već u toku rada. Mladi dizajneri su, prije svega, željeli pronaći višeefektivna primjena dizajna ZIL-111 od prijevoza šest osoba.

Minibus prijenos

Duga i moćna šasija omogućila je upotrebu karoserije tipa karavan, i to bez ikakvih žrtava u smislu performansi i udobnosti. Prvo od čega je odlučeno da se napusti bio je motor ugrađen na limuzinu, jer je za njegov rad bio potreban visokooktanski benzin. U to vrijeme, za serijske automobile, ovo je bio neprihvatljiv luksuz. „Starom“motoru je pronađena alternativa u obliku agregata ZIL-375. Ovaj motor, kapaciteta 170 l / s, bio je namijenjen za teretni URAL. Međutim, ova jedinica je instalirana samo na prototip. Kasnije je zamijenjen motorom iz ZIL-130, kapaciteta 150 l/s.

Ostatak mehanike je ostao gotovo nepromijenjen, pozajmljen od originalnog prototipa. Čak je i automatski menjač iz vladine limuzine odlučeno da ostane nepromenjen. Što je već bila hrabra odluka za automobil koji se priprema za seriju.

Inženjeri su odlučili da tijelo modela bude djelomično nosivo. Odnosno, za ugradnju motora, cjelokupnog prednjeg ovjesa sa kočionim sistemom, kao i elemenata upravljačkog mehanizma, dizajneri su koristili poseban podokvir, koji je potom montiran na karoseriju. Ako je potrebno (za popravak mehanizama ili njihovo održavanje), podokvir se lako demontira. Prednja neovisna suspenzija budućeg minibusa dopunjena je stabilizatorom koji pruža bočnu stabilnost. Upravljač je bio opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Rezultirajući dizajn prijenosa bio je visokog kvaliteta i pouzdanosti, ali ništa izvanredno. Ali izgled i unutrašnjost ZIL-118 se mogu smatrati, ako ne umjetničkim djelom, onda svakako nečim „neobičnim“.

Uvezite sliku

Izgled novog domaćeg automobila pokazao je karakteristike američkog Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagona, ali to nije bila kopija. “Amerikanac” je, prije, bio inspiracija za dizajnere. Ali ako stavite dva automobila jedan pored drugog, tada je, uprkos velikoj veličini, minibus Yunost ZIL-118 izgledao mnogo elegantnije, lakše i ljepše od uvezenog automobila. Na svojoj pozadini, "amerikanac" je izgledao kao neuspješan analog ekonomske klase.

Eksterijer i unutrašnjost

Eric Szabo i Alexander Olshanetsky, mladi dizajneri, kao i Tatyana Kiseleva, koja je bila zadužena za unutrašnjost kabine, stavili su glavni akcenat u svom radu na osiguravanju udobnosti za putnike. Inače, upravo je Tatjana smislila ime minibusa, odražavajući u njemu ne samo novi trend u razvoju automobilske industrije, već i starost učesnika koji razvijaju projekat.

Kao rezultat njihovog zajedničkog rada, unutrašnjost ZIL-118 ispala je svijetla, sa odličnim pogledom. Takav efekat pružilo je panoramsko zastakljivanje sa dodatnim zatamnjenim staklima na krovu minibusa i ogromnim kliznim krovom (183x68cm). Toplotna i zvučna izolacija je dopunjena poliuretanskom pjenomsloj između vanjske i unutrašnje ploče karoserije. Za unutrašnju mikroklimu zaslužan je visoko efikasan sistem grijanja i ventilacije. Pored toga, svako mekano i udobno suvozačko sedište je opremljeno: individualnim osvetljenjem, pepeljarom i kukom za kaput. Za ukrcavanje putnika predviđena su bočna vrata na desnoj strani automobila. Veliki prtljag se mogao smjestiti pozadi, za to su postojala još jedna vrata.

A ako se, prema ukupnim dimenzijama ZIL-118 (skoro 7 metara dužine i više od dva metra širine), prefiks "mikro" može smatrati relativnim, onda u smislu stvorenog nivoa udobnosti za svakog od 17 putnika "Mladosti" može se porediti samo luksuzni auto.

Neuspješni pokušaj

Nakon što je dizajnerski model prošao testne testove, u kojima je pokazao odlične performanse, novi domaći minibus predstavljen je najvišem rukovodstvu zemlje. N. S. Hruščov je oduševljeno cijenio novi automobil. Nakon toga, nadahnuto rukovodstvo poslalo je zahtjev Sov.min. SSSR-u za dodjelu sredstava za masovnu proizvodnju ZIL-118 i njegovih modifikacija. Ističući da će za zadovoljenje potreba potrošača u zemlji biti potrebna minimalna serija od 1000 automobila godišnje. Ali, unatoč visokoj ocjeni automobila od strane državnog vrha, fabrika čak nije dobila novac za početnu seriju. Planska privreda zemlje učinila je svoje „prljavo djelo“, u njoj nije bilo mjesta za novi istinski vrijedan razvoj. Upravljanje fabrikompokušao sam da spriječi da pristojan automobil umre tako što je organizirao barem privremenu proizvodnju od 300 automobila, ali od toga ništa nije bilo. Međutim, dizajneri fabrike su nastavili da se bore za Yunost, poboljšavajući njen dizajn na svaki mogući način i stvarajući razne modifikacije.

Neugasiva vjera u uspjeh

Pokušavajući da proširi opseg novog minibusa, obraćajući na taj način veću pažnju na model, ZiLovtsy je od novog automobila napravio taksi na fiksnoj ruti, šaljući automobil na bilans jedne od prestoničkih taksi kompanija.

Dva ZIL-118 ("Hitna pomoć") otišla su u službu bolnice "Kremlj". Inače, u ovom modelu automobila, samo da bi doktori mogli da stoje u punoj visini prilikom opsluživanja pacijenata, napravili su podizni krov.

U borbi za automobil, čak je poslat u Francusku 1967. godine na izložbu na kojoj su predstavljeni napredni modeli autobusa svjetskih proizvođača. Među 130 predstavljenih automobila, domaći ZIL-118 osvojio je 12 nagrada u raznim kategorijama i, zapravo, odjeknuo. Ali čak ni ovaj trijumf nije utro put za budućnost novog minibusa.

ZIL-118 "Omladina" - auto legende SSSR-a

Zašto nova mašina nije ušla u serijsku proizvodnju? Za to jednostavno ne postoji razumno objašnjenje. Uostalom, nakon izložbe u Francuskoj, Amerikanci su ponudili osnivanje zajedničke proizvodnje ZIL-118, ali im je to odbijeno. Čak je i zahtjev da se proda patent kompaniji Ford za proizvodnju automobila ostao nezadovoljan. Državno vodstvoSvojim rukama "upropastili" domaći model koji može konkurirati bilo kojem od svjetskih analoga, prevodeći ga u kategoriju "legende automobilske industrije SSSR-a".