Yamaha SRX 400 je popularan laki bicikl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Yamaha SRX 400 - lagani motocikl dizajniran za dinamičnu gradsku vožnju, okretan i okretan - pojavio se 1985. godine. Njegov stil života je "enduro" stil, što na španskom znači "izdržljiv". Auto ide u zadatom režimu beskonačno dugo, do poslednje kapi benzina u rezervoaru. Bilo kakve gradske gužve i gužve nisu ništa za motocikl Yamaha SRX 400, počinje da se vrti kao zmija i gura se u najuže pukotine. Sposobnost trčanja je praktično neograničena i ovisi samo o fizičkoj obuci i vještini motociklista.

Postoje neki vrlo uspješni motocikli u japanskoj motociklističkoj industriji, koja se zove "od Boga". SRX 400 je jedan od njih. Faktor kvaliteta u kombinaciji sa korisnošću, nepretencioznošću i pouzdanošću. Međutim, postoje i nedostaci. Jedan od njih je visoko težište. Visoki vozač mora biti spreman za nestabilan ulazak u krivinu, a skretanje je općenito kontraindikovano. Još jedan nedostatak je česta zamjena ulja, interval između ove prilično problematične operacije je 1000 kilometara ako se auto vozi u gradu. Pa, posljednje zapaženoNedostatak Yamahe SRX 400 (recenzije vlasnika to potvrđuju) su skupi rezervni dijelovi. Svaka šteta će koštati prilično peni. Iako za utjehu - relativno niska cijena potrošnog materijala.

Motor

Motor Yamaha SRX 400 je strukturno jednostavan, čak bi se moglo reći i skroman. XT-400 Artesia je naslijeđen od svog prethodnika bez ikakvih promjena u performansama. Međutim, u novoj verziji, kick starter je ukinut, a motor je opremljen električnim starterom. Zapravo, ovaj dodatak nije bio sasvim primjeren, budući da su većina vlasnika Yamahe SRX 400 mladi, mobilni ljudi koji nisu zainteresirani za pokretanje motora iz ključa, ali što je učinjeno, učinjeno je. Dinamika motora je nekako "uspavana", elastično povećava vuču, karakter je daleko od eksplozivnog, poput, na primjer, trkačke Honde ili Kawasakija, ali u isto vrijeme Artesia XT je sposobna "trzati" ako neophodno. Razočaravajuće otežan pristup motoru zbog širokog volumena okvira motocikla. Nemoguće je približiti se pojedinim područjima, a ako su potrebne popravke, morate potpuno ukloniti agregat.

prijenos

Mjenjač Yamahe SRX 400 je praktičan i pouzdan, sa pet brzina koje su dovoljno bliske u njihovim omjerima prijenosa da bi biciklu omogućile glatku vožnju. Karakter CP-a je takođe "enduro", glavna prednost je izdržljivost.

Okvir strukture

Okvir motocikla striktno funkcionalnog dizajna,nema zaštitnih izbočina ili naznaka sigurnosti vozača. Cjevasti nosači osiguravaju sigurnost motora i svih povezanih jedinica. U slučaju pada stradaće samo far i uređaji koji će se neminovno pokvariti, pa čak ni vozač koji apsolutno nije zaštićen ni prevjesima kojih jednostavno nema, ni sigurnosnim lukovima koji nemaju za šta da se pričvrste to. Ovakvo flagrantno odsustvo bilo kakvog sredstva za osiguranje, međutim, nikome ne smeta. Činjenica je da Yamaha SRX 400 nije brzi motocikl, u gradu ne može pravilno ubrzati zbog specifičnosti uličnog saobraćaja, a na autoputu je i njegova brzina niska - maksimalno 115-120 km / h. Dakle, auto nije u opasnosti od nesreće sa ozbiljnim posljedicama.

Ovjes i kočnice

SRX 400 ovjes je jednostavan i pouzdan kao i sam bicikl. Prednja teleskopska viljuška sa uljnim amortizerima je prilično energetski intenzivna. Stražnji ovjes je klatna poluga sa mono-amortizerom i automatskim pozicionim predopterećenjem. Za razliku od jednostavnosti ovjesa, Yamaha SRX 400 kočioni sistem je kompleks ne jeftinih komponenti i sklopova. Prednji kočioni disk promjera 320 mm jasno je preuzet iz arsenala trkaćih automobila, a čeljust sa četiri klipa mu odgovara. Lagani motocikl tako naglo klone pri kočenju da vozač mora biti oprezan kada pritisne papučicu kočnice. Zadnja kočnica nije tako "hladna" kao prednja, ali je i dalje efikasna.

Vožnja i udobnost

Yamaha SRX 400 je motocikl takve klase da o udobnosti ne treba ni govoriti. Vlasnik sve više razmišlja o tome kako brzo proći kroz saobraćajnu gužvu. I van grada na autoputu, motocikl ima drugih problema: čeoni ili bočni vjetar i vibracije motora pri brzini od oko 120 km/h. Ovi faktori vas tjeraju da razmišljate ne o udobnosti, već o tome kako ne otići u jarak. Kratko međuosovinsko rastojanje takođe doprinosi problemu. Auto se odbija od bilo koje neravnine na kolovozu, a bočni nalet vjetra može pogoršati nestabilnost.

Yamaha SRX 400 Specifikacije

• Broj cilindara - 1.
• Broj šipki - 4.
• Zapremina komore za sagorevanje je 0,399 litara.
• Razvod kapije - bregasto vratilo.
• Broj ventila - 4.
• Sistem hlađenja - vanjski zrak.
• Prečnik cilindra - 87 mm.
• Hod - 67.2mm.
• Snaga - 33 KS s.
• Optimalni broj obrtaja je 7000 u minuti.
• Mjenjač - 5 brzina.
• Prednja kočnica - prečnik diska 320mm.
• Zadnja kočnica - prečnik diska 220mm.
• Pogon - lanac.
• Dužina - 2090 mm.
• Visina na liniji sedla - 760mm.
• međuosovinsko rastojanje - 1425.
• Težina motocikla (suhi) - 149 kg.
• Serijska proizvodnja - od 1985. do 1997.

Postoji i modifikacija Yamahe SRX 400-4, poboljšana u pogledu opštih karakteristika, koja se pojavila 1991. godine i proizvodila se u malim serijama do 1996. godine.