Izlet u istoriju: motocikl gusenica

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Nedavno se na stranicama o motociklima pojavila tema u kojoj se raspravlja o najnovijim vijestima na polju dizajna vozila na dva kotača. Konceptualni model predstavljene tehnike razvila je grupa kineskih studenata. Predstavili su motocikl gusjenica, koji je svojim dizajnom podsjećao na sportski bicikl. Čudo inženjerstva ima standardni ovjes, ali kretanje je zahvaljujući gusjenicama.

Predstavljeno vozilo izazvalo je buru diskusija. Zaljubljenici u motocikle odmah su imali mnogo pitanja o voznim performansama i mogućnostima novog motocikla. Neki su počeli sumnjati u performanse predstavljenog modela. Međutim, treba reći da razvoj kineskih dizajnera nije samo konceptualni razvoj. Priče su poznate po pravim motociklima gusjeničarima. Ovaj motocikl imao je niz zanimljivih karakteristika.

Prvi razvoji

Crawler motocikl je prilično složena struktura. Razvili su ga profesionalni i privatni dizajneri početkom prošlog stoljeća. Prototip takvogMotocikl je postao bicikl gusjenica, koji je 1900. godine razvio Henry Steese. Čak je dobio i patent za svoj izum.

Dalje u Velikoj Britaniji 1927. godine stvoren je jedan od prvih motocikala, koji je imao dva zadnja točka na guseničnoj stazi. Nazvan je RASC Triumph. Ovo vozilo je napravljeno po nalogu kraljevske vojske. Model je prepravljen od sličnog razvoja sa pogonskom jedinicom 2x1. RASC Triumph je dobio pogonsku jedinicu 3x2. Ovaj motocikl je napravljen u jednom primjerku. Na testiranju, njegove vozne performanse su bile odlične. Međutim, razvoj se nije dalje razvijao. Obični motocikli, koji su u to vrijeme bili u vlasništvu kraljevske vojske, dobili su poboljšanu mobilnost.

RASC Triumph je sada u Muzeju vojnog transporta. Restauracija predstavljenog vozila je gotovo nemoguća. Zvaničnici muzeja tvrde da su autentične 11-inčne zadnje gume motocikla izgubljene.

OES motocikl

Crawler motocikl, razvijen u Velikoj Britaniji godinu dana kasnije (1928.), proizveden je na opremi Osborne Engineering Company. Istovremeno, kompanija je predstavila dva prototipa odjednom. Motocikl se mogao koristiti sa ili bez gusenice koja je bila postavljena na točkove zadnjeg okretnog postolja.

Zadnji drugi točak predstavljenih dizajna bio je povezan zupčastim remenom sa prvim točkom. Takvi motocikli su stvoreni za vojsku i privatnu upotrebu. Korišćeni su kao traktori. Međutim, postoji veliko interesovanje zanova oprema nije izazvala kupce.

Slični događaji su se odvijali u Italiji. Model, objavljen 1931. godine, nazvan je traktorski ciklus. U početku je razvijen za potrebe poljoprivrede. Međutim, vremenom su ga fašistički policajci u Italiji počeli iskorištavati. U početku su programeri "traktor-motocikl" planirali da ga koriste u ekonomske svrhe.

Prvi njemački motocikli

Njemački motocikl gusjenica bio je potreban vladi u vojne svrhe. Stoga je razvoj novih vozila ovdje obavljen brzo i u velikim razmjerima.

Jedan od prvih caterpillar motocikala bio je model Victoria. Široj javnosti je predstavljen 1931. godine. Ovo transportno mesto je projektovano za 3 sedišta sa pogonom 3x2.

Predstavljeni model nastajao je 4 godine (od 1927. do 1931.). Mogao je postići brzinu do 120 km/h. Motor na ovom motociklu bio je četverotaktni sa zapreminom od 596 cm³. Snaga okretaja bila je 18 litara. With. Razvijen je i sportski model. Imala je snagu od 24 litre. With. U to vrijeme, to je bio vrhunski motocikl koji je bio široko prihvaćen od strane potrošača.

BMW Schneekrad motocikl

Vojsci je bila potrebna potpuna tehnička oprema. Stoga su sredstva opredijeljena za izradu novih modela opreme, vozila i naoružanja. Najpoznatiji gusjenički motocikl Wehrmachta stvoren je na bazi BMW-aR12. Novi model je nazvan BMW Speziel TR500 Schneekrad. Predstavljen je široj javnosti 1936. godine u jednom primjerku.

Do danas nije sačuvan ni jedan primjerak predstavljene opreme. Ovaj motocikl je imao bočnu prikolicu koja je bila montirana na skiju. Njegova šasija je preuzeta iz lakog tenka. Potpuno se uklapa u gusjenicu.

Rukovanje ovom tehnikom je bilo loše. Zaokreti su bili izuzetno teški za izvođenje. Motocikl je razvijao brzinu do 125 km/h. Za civile je stvoreno 20 hiljada primjeraka, a za vojsku - 10 hiljada komada opreme. Štoviše, brzina motocikala s gusjenicom Wehrmachta bila je manja od brzine civila (ukupno do 85 km / h). Ovaj model je postao klasičan, ali nije dobio veliku distribuciju.

NSU Kettenkrad HK 101 terensko vozilo

Prvi njemački motocikl na gusjenicama koji je krenuo u serijsku proizvodnju više je ličio na mali tenk. Ovaj model je objavljen 1944. godine i zvao se NSU Kettenkrad HK 101.

Ovo terensko vozilo se naziva motociklom zbog odgovarajuće pozicije za vožnju i prisustva prednjeg točka. Kočenje se vrši pomoću kvačila gusjenica. Za ovo je dovoljan jedan okret.

U poslijeratnim godinama, predstavljenu opremu koristila je Njemačka šumarska komisija za svoje potrebe. Danas su predstavljeni automobili sačuvani. Renovirana oprema je čak 2015. bila na aukciji. Kutija je kompletno restaurirana.zupčanici, diferencijal, motor i završni pogon.

Motorne sanke

Crawler motocikl je stalno unapređivan. Godine 1980. italijanska kompanija Pozzo di Recoaro stvorila je novi tip vozila pod nazivom Alpen Scooter. Ovaj motocikl vjerojatnije pripada klasi motornih sanki. U početku ga je italijanska vojska koristila za svoje potrebe za kretanje kroz snijegom prekrivene planinske lance.

Uključena sa biciklom je bila i prednja skija. Za kretanje po tlu i ledu korištena je gusjenica određene vrste. Rani modeli su koristili motor od 200cc³, a zatim su promenjeni na motor od 250 i 300cc^{3. Prikazana oprema je također korištena za premještanje zdravstvenih radnika do pacijenata po snježnom vremenu.}

Domaća poboljšanja

Crawler motocikli su imali brojne nedostatke. Bilo je problematično stabilizirati ih u vertikalnom položaju pri velikim i malim brzinama, kao i pri kretanju po neravnom terenu. Stoga su privatni korisnici uvijek bili skeptični prema takvoj tehnici.

Međutim, 60-ih godina prošlog vijeka pojavili su se domaći motocikli gusjenice. Njihovi dizajneri stvorili su sličnu tehniku od improviziranih dijelova. Takvi motocikli su korišteni za vožnju po snijegu i za poljoprivredne potrebe.

Jedan od prvih i najpoznatijih motocikala ovog tipa bio je "ANT-1". Njegov prototip bili su modeli sovjetskih motornih sanki, koji su u to vrijeme bili predstavljeni na stranicama časopisa "Modelist-Constructor". Karelijski inženjer A. Koksharov je razvionekoliko modela motocikla sa gusjenicama "ANT". Ova tehnika je mogla voziti po snijegu do 25 cm dubine. Težina je bila 110 kg.

Motocikl "Ural"

Postoje modeli predstavljene opreme, koji se sada sklapaju od raznih mopeda. Stanovništvu naše zemlje pristupačnija su vozila domaće proizvodnje. Stoga nije iznenađujuće što bi se, na primjer, mogao pojaviti motocikl gusjenica Ural.

Inženjeri amateri modificiraju dizajn svog vozila u različite svrhe. Ovo olakšava kretanje kroz snijeg, za nošenje dovoljno velikih tereta.

Prilikom stvaranja takve čudesne tehnike koriste se dijelovi iz kombajna, kao i motor od motocikla Ural. Kretanje takve opreme je prilično manevarsko. Istovremeno, potrošnja goriva je oko 6 litara na 100 km. Oprema razvija brzinu na netaknutoj zemlji do 60 km/h.

Princip izrade domaće opreme

Mnogi inženjeri amateri pokušavaju vlastitim rukama napraviti motocikl gusjenica. Ovo je primamljiva ideja, koja prije spada u kategoriju konstruktivnih užitaka. Takvo vozilo će vam omogućiti da se krećete po viskoznoj površini, kao što je snijeg, blato ili močvara.

Brzina kretanja takvih domaćih proizvoda je prilično mala. Stoga predstavljena tehnika nije dovoljno efikasna. Danas su u prodaji posebni setovi. Kupuju ih dizajneri amateri zastvarajući vlastite modele motocikala tipa gusjenica. Ovo je složen proces. Omogućava vam da napravite terensko vozilo ili motorne sanke na osnovu gotovog motocikla. Obično je gusenica postavljena na zadnji točak. U tom slučaju, težina će biti pogrešno raspoređena. Ako numera nije pravilno učitana, neće moći obaviti svoj posao.

Nedostaci domaćih dizajna

Prilično je teško napraviti motocikl gusjenice vlastitim rukama kod kuće. Prije svega, morat ćete obaviti dosta zavarivačkih radova. Najčešće, inženjer amater neće moći riješiti problem pravilnom raspodjelom težine opreme. U tom slučaju može pokušati pomjeriti gusjenicu naprijed. Međutim, ovaj zadatak obično nije izvodljiv kod kuće.

Da bi inženjeri mogli napraviti kompromis. Sa strane su postavljene dvije male gusjenice. Pomaknuti su naprijed u manjoj mjeri za najviše trećinu dužine. Takva gusjenica će moći u potpunosti obavljati svoje funkcije, ali samo na ravnom putu.

Stoga, mnogi tehnolozi tvrde da stvaranje motocikla gusjenica nije praktična potreba. Umjesto toga, to je samo dizajnerska zagonetka. Iako je do danas razvijeno mnogo vrijednih kopija tehnike. Uzimaju u obzir uslove područja. Sam proces stvaranja takve tehnike donosi obožavateljima puno pozitivnih emocija. Ovo je pravi izazov za svakog konstruktora.