Kaburator "Solex 21073": karakteristike, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Sistemi napajanja modernih automobila svake godine postaju sve složeniji, ali jednostavan, pristupačan i pouzdan karburator će još dugo služiti vlasnicima starih automobila. Sada se automobili s karburatorom već dugo ne proizvode. Ali to ne eliminira potrebu za održavanjem takvih mašina. Na primjer, karburator Solex 21073 koji proizvodi Dimitrovska tvornica autoagregata još uvijek se proizvodi i uspješno radi u energetskim sistemima motora klasičnih VAZ modela, kao i pogona na prednje kotače VAZ 2108, 2109. Također se može naći na ranim modelima "desete porodice".

Uprkos svojoj jednostavnosti, ovaj element je tražen i popularan među vozačima. Solex 21073 nije instaliran samo na Nivi. Recenzije o njemu su pozitivne, što znači da morate saznati više o njemu i naučiti kako ga postaviti.

Solex karburator: modifikacije

Osnovni dizajn ovih uređaja razvili su inženjeri francuske kompanije Soleks.

U fabrici u Dimitrovgradu kasnije su dobili dozvolu za proizvodnju i to je svedruge modifikacije su napravili stručnjaci ovdje. U DAAZ-u je razvijen popularni Solex 21073. Recenzije o njemu su samo pozitivne. Mehanizam je jednostavan za podešavanje i vrlo pouzdan. DAAZ-2108 je dizajniran za rad sa 1,3-litarskim motorom za VAZ 2108 i 2109. Solex 21083 je modificiran za 1,5-litarske pogonske jedinice. Isti mehanizmi bili su opremljeni modelima iz prvih serija VAZ 2110 sa mikroprocesorskim sistemom paljenja. Na klasičnim VAZ modelima instaliran je Solex 21053-1107010. Modeli VAZ Niva bili su opremljeni mehanizmom Solex 21073-1107010. Sada je zamijenjen injektorom.

uređaj

Karburator "Solex" 21073 odnosi se na vrstu emulzije. Njegove modifikacije su prvobitno bile ugrađene na motore s beskontaktnim paljenjem. Uređaj se odlikuje prisustvom dvije komore opremljene prigušnim ventilima, kao i sistemima za doziranje. Uređaj takođe ima prelazne sisteme za prvu i drugu kameru. Postoji sistem mirovanja, ali samo za prvu komoru.

Mehanizam se sastoji od dvije polovine. Donji - masivniji - i gornji. Ova polovina je direktno tijelo samog uređaja, a gornji dio je poklopac za karburator. Na dnu svake od komora nalaze se zaklopke rotacionog tipa sa mehaničkim pogonom. Na vrhu u prvoj komori karburatora nalazi se klapna za dovod zraka. Potrebno je pokrenuti još nezagrijani agregat. Ovaj dio se pokreće kablom kojiulazi u salon i povezuje se sa polugom odgovornom za usis i sa startnim vakuum sistemom.

Princip rada

Solex 21073 radi na sljedeći način. Benzin ulazi u komoru za plovak pomoću ulaznog priključka - gorivo također prolazi kroz mrežicu filtera, gdje se čisti, i prolazi kroz igličasti ventil. Komora sa plovkom je dvodelna, a sekcije su međusobno povezane. Imaće istu količinu benzina. Ovaj dizajn može značajno smanjiti efekat nagiba karoserije na nivo goriva u ovoj komori.

Ovo osigurava stabilniji rad motora. Kako se komora puni, plovak, pritiskajući dio igličastog ventila, blokira pristup gorivu u komoru. Ovo održava konstantan nivo benzina u mehanizmu. Dalje, iz plovne komore, benzin kroz mlaznice ulazi u bunare za miješanje. Zrak ulazi u iste bunare kroz posebne rupe u cijevima za emulziju ili zračnim mlaznicama. Nadalje, u njima se miješaju benzin i zrak. Kao rezultat, formira se mješavina goriva. Upašće u male i velike difuzore uređaja. Ovo je glavna komora za doziranje. U zavisnosti od načina rada motora, u karburatoru se mogu pokrenuti određeni mehanizmi i sistemi. Kada vlasnik pokuša da upali motor "na hladno" kako bi obogatio smjesu goriva, u igru dolazi uređaj za pokretanje. Njegov vozač se pokreće iz putničkog prostora - ovo je usisavanje.

Kada se ručka izvuče do maksimuma, prigušnica je prvakomore su potpuno zatvorene. Istovremeno, ventil za gas u prvoj komori se otvara do udaljenosti početne praznine. Podešava se pomoću zavrtnja za podešavanje na Solex karburatoru. Podešavanje razmaka će vam omogućiti da prilagodite brzinu praznog hoda.

Pokretanje sistema

Ovaj mehanizam je posebna šupljina koja se povezuje sa usisnom granom. Uređaj također ima dijafragmu i držač koji je spojen na zračnu klapnu. Nakon pokretanja motora, u usisnom razvodniku nastaje vakuum. Djeluje na šipku dijafragme, otvarajući tako zračnu zaklopku. Ako se ručka čoka vrati u normalan položaj, to će dovesti do smanjenja početnih razmaka.

Parametri zazora zavise od geometrijskih karakteristika poluge i nisu podesivi ni na koji način. Što se tiče ventila za gas druge komore, kada se prigušnica izvuče, ona je u zaključanom stanju.

Sistem u praznom hodu

Ovaj sklop je neophodan da bi se komore za sagorevanje opskrbile zapaljivom mješavinom pri najmanjoj brzini. Zahvaljujući ovom sistemu, agregat neće stati kada nema opterećenja. Gorivo ulazi u sistem kroz glavni mlaz u prvu komoru. Kroz mlaz XX, gde se zatim meša sa kiseonikom, gorivo ulazi u sistem kroz vazdušni ventil. Ovaj mehanizam vam omogućava da osigurate stabilan rad motora u praznom hodu bez opterećenja.

Dalje, zapaljiva mješavina će ući u prvu komoru kroz poseban kanal koji se nalazi ispod leptira za gasamortizer. Mehanizam za gorivo koji vodi do izlaza XX zatvoren je kvalitetnim vijkom. Ovo je vijak za podešavanje pomoću kojeg možete podesiti i promijeniti karakteristike karburatora. Rad motora u stanju mirovanja na mehanizmu Solex 21073 također se podešava ovim elementom. Zbog toga se određuje vrijednost zazora gasa prve komore u XX modu.

Ostale komponente karburatora

Takođe, u uređaju mehanizma se nalazi pumpa za ubrzanje i ekonomajzer. Ove jedinice su dizajnirane za mješavinu goriva u motoru kada radi u režimima opterećenja.

Podešavanje nivoa u plutajućoj komori

Dakle, razmotrili smo Solex uređaj. Podešavanje karburatora pomoći će vam da postavite optimalni način rada kada će motor raditi što efikasnije, a pritom potrošnja goriva neće biti prevelika. Prvo morate pokrenuti i malo zagrijati motor. Zatim demontirajte crijevo za gorivo i poklopac karburatora. Nakon toga, usisni kabl se odspaja i poklopac se uvija sa uređaja.

Mora se ukloniti što je moguće ravnomjernije i pažljivije kako se ne bi oštetio plovak. Zatim, pomoću ravnala ili čeljusti, izmjerite udaljenost u svakoj od komora. Morate mjeriti od spojnih ravnina do ruba benzina. Ova veličina bi trebala biti oko 24 mm. Ako je više ili manje, tada se parametar podešava savijanjem plovka. Zatim se uređaj ponovo sastavlja, startuje motor i zagreva se.

Podešavanje mirovanja

Mnogi vlasnici automobila, tačnije početnici, najčešćekupujete stare automobile i ne znate kako pravilno podesiti karburator. Rezultat je gubitak snage, velika potrošnja goriva, brzina plutanja i drugi problemi. Nakon što je podešavanje nivoa uspješno završeno, podesite mirovanje. Prije nego što to učinite, preporučuje se da ugasite motor. Za rad vam je potreban ravni odvijač i vrijeme. Na đonu mehanizma je rupa. Sadrži vijak koji je odgovoran za kvalitet smjese. Uvrnuta je do kraja. Međutim, nemojte biti previše revni.

Zatim, iz najekstremnijeg položaja, zavrtanj se odvrće za pet okreta. Zatim se motor pokreće bez usisavanja. Kvalitetni vijak je odvrnut - karburator 21073 će regulirati brzinu motora. Zatim se element ponovo zašrafi. Potrebno je rotirati dok rad agregata ne postane što stabilniji. Polako okrećite vijak. Kada rad motora postane mirniji, on se odvrne za najviše jedan okret. Kao rezultat toga, broj obrtaja u praznom hodu će biti oko 900. Ali ako se motor ugasi, oni se malo povećavaju.

Zaključak

Ovo su najvažnija pravila o tome kako postaviti Solex karburator (ide na Nivu ili Sedam, nije bitno). Postavka vam omogućava da poboljšate rad motora, stabilizirate brzinu u praznom hodu. Ovaj karburator je dobar jer se može podesiti minimalnim setom alata u svim uvjetima. Ali kako vrijeme odmiče, sve je manje automobila sa ovakvim sistemom napajanja.