"Toyota Celica": recenzije. Toyota Celica: specifikacije, fotografije, cijene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Automobil Toyota Celica, čija se fotografija nalazi ispod, rezultat je želje japanskih dizajnera da ojačaju popularnost sportskih automobila koje je kompanija proizvodila krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća. Tada je odlučeno da se na pokretnoj traci lansira budžetska verzija modifikacije 2000GT. Kako su zamislili čelnici preduzeća, glavni zahtev koji je postavljen za novi proizvod je bio da bude dostupan ljudima sa prosečnim primanjima.

Razvoj i debi

Razvoj projekta za novi automobil Toyota Celica obavljen je vrlo brzo. U oktobru 1970. godine, tokom izložbe u Tokiju, jedna japanska kompanija demonstrirala je javnosti pretprodukcijsku verziju sportskog modela. U doslovnom prijevodu s latinskog, njegovo ime znači "nebeski, božanski". Izbor takve riječi za ulogu imena automobila bio je daleko od slučajnog. Činjenica je da su predstavnici japanskog proizvođača računali na popularnost modela među mladima čija je starost bila do trideset godina. Uz to su uzete u obzir i recenzije potrošača. "Toyota Celica", zasnovana namarketinško istraživanje, trebalo je da osvoji imidž pristupačnog automobila "kao nebo" sa odličnim dinamičkim karakteristikama.

Pokreni na pokretnu traku

1970. godine započeo je proces serijske proizvodnje modela. Zasnovan je na platformi A-20 sa pogonom na zadnje točkove. Automobil je proizveden u karoseriji kupea. Godinu dana kasnije, sastavljen je prvi primjerak liftbacka. Obje varijante su imale sličan izgled, u kojem se isticala trapezoidna rešetka hladnjaka, okrugla uparena prednja i četvrtasta zadnja svjetla, kao i prednji čelični branik u obliku slova U. Dizajneri su 1972. godine malo promijenili eksterijer modela, a također pomerio rezervoar za benzin bliže zadnjim sedištima i svom vratu. Ispod haube svih ovih verzija nalazio se motor od 1, 6 ili 2 litre. Menjač bi mogao biti ručni sa pet brzina ili automatski sa tri brzine.

Prva velika nadogradnja

1975. godine, inženjeri proizvođača su odlučili da ažuriraju model. O ovoj potrebi svjedočile su i povratne informacije kupaca. Kao rezultat toga, Toyota Celica je doživjela značajne promjene koje su utjecale ne samo na vanjski dizajn automobila, već i na njegovu unutrašnjost i tehničke karakteristike. U eksterijeru je modifikovan prednji branik automobila, kao i rešetka hladnjaka, koja je iz trapezaste pretvorena u pravougaonu. U unutrašnjosti, volan, centralna konzola i oblik sjedišta su podvrgnuti modernizaciji. Model je dobio tri opcije za elektrane, čija je zapremina bila 1, 4, 1, 9 i2,2 litara. Kod najjačih od navedenih motora, na haubi su predviđeni posebni otvori za ventilaciju. Što se tiče menjača, svi su radili u tandemu sa četvorostepenim automatikom. Plus, model je dobio novu platformu - A-35. Njegovo međuosovinsko rastojanje, u odnosu na prethodnu verziju, povećano je za 100 mm.

Druga generacija

Sljedeća generacija modela puštena je u proizvodnju 1977. Autor izgleda noviteta bio je poznati američki dizajner automobila David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" druge generacije, u poređenju sa prethodnom verzijom, nije bio previše značajan: automobil je naslijedio mnogo. Istovremeno, pojedinačne komponente i sklopovi pretrpjeli su revolucionarne promjene. Prije svega, to se tiče nove rešetke hladnjaka, preko koje je visila hauba, kao i farova smještenih u pravokutnim nišama. Oba branika modela su potpuno obložena gumom. Spoljašnji retrovizori su se preselili na bočna vrata (ranije su bila na krilima). Između ostalog, srednji stalci su se pojavili na mašinama druge generacije. Pored prethodna dva karoserije, novitet je proizveden i kao kabriolet.

Treća generacija

Sljedeća verzija modela Toyota Celica rođena je krajem ljeta 1981. Automobil je dobio novi dizajn kako iznutra tako i spolja. Automobil je proizveden na bazi platforme A-60 u tri karoserije. Novitet je dobio dužu haubu i ogromnuvjetrobransko staklo. Zahvaljujući većem nagibu prednjih podupirača, značajno je poboljšao aerodinamičke performanse. Dvije godine kasnije japanski dizajneri su malo promijenili model. Ključna inovacija bila su farovi koji se mogu uvlačiti. Osim njih, promijenio se i raspored uređaja na panelu, poboljšan je kvalitet materijala za uređenje interijera, a pojavile su se i modificirane stolice. Nova Toyota Celica bila je opremljena poboljšanim pogonima iz prethodne generacije, u kojima su injektori zamijenili karburatore. Osim toga, ranije spomenuti trobrzinski automatski mjenjač je ukinut.

Četvrta generacija

Platforma T-160 s pogonom na prednje točkove postala je osnova za automobile ovog modela četvrte generacije. Prvi primjerci napustili su proizvodnu traku 1985. godine. Ovdje su i tehničke komponente i dizajn bili podvrgnuti kardinalnim promjenama. Oštre linije na tijelu otišle su u povijest, a zamijenile su ih meke glatke konture. Japanski inženjeri su prednje sklopive farove postavili na haubu malo više nego ranije. Srednji stalak je u potpunosti demontiran. Tako su se dizajneri vratili originalnoj verziji automobila. S druge strane, to je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti, što su zorno potvrdile brojne pozitivne kritike. Toyota Celica četvrte generacije također je dobila modifikaciju s pogonom na sve kotače. U ovom slučaju, oznaka GT-Four se dodatno pojavila u njegovom nazivu.

Automobili su bili opremljeni dvolitarskim motorom sa turbinom, dok je za njih unapređen prethodni mjenjač.

Peta generacija

1989. godine izašla je peta generacija modela. Izgrađen je na platformi T-180 i dobio je zaobljeno tijelo, što je pozitivno utjecalo na aerodinamičke performanse. Pozadi se pojavio spojler, koji je stilski povezao krajeve nosača. Auto dizajneri su za njega ažurirali rešetku i postavili branik s vertikalnim pregradama. Tokom cijele godine, Toyota Celica se proizvodila u obliku liftbacka i kupea, nakon čega im je dodat još jedan tip karoserije - kabriolet.

Šesta generacija

Oktobar 1993. obilježen je rođenjem šeste generacije modela baziranog na platformi T-200. Uvlačeći farovi su stvar prošlosti i zamijenjeni su zasebnom okruglom optikom. U središnjem dijelu prednjeg branika pojavili su se neobični "zubi ajkule". Na haubu automobila dizajneri su postavili lukove dizajnirane da prekriju prednja svjetla. Model je bio opremljen sa tri opcije motora, čija je zapremina bila 1, 8, 2, 0 i 2,2 litre. Funkcionisali su u kombinaciji sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim.

Najnovija verzija

1999. godine debitovao je posljednja, sedma generacija automobila Toyota Celica. Karakteristike modela sa tehnološke tačke gledišta su sasvim pristojne. Konkretno, ispod haube automobilaugrađen je 1,8-litarski motor opremljen turbinom. Njegova maksimalna snaga bila je 140 ili 190 konjskih snaga. Agregati su radili sa mehanikom na pet ili šest brzina, kao i sa četvorostepenim automatskim menjačem. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km/h.

U unutrašnjosti treba istaknuti standardni trokraki volan. Centralna konzola ima konusni oblik, a brzinomjer na instrument tabli se nalazi u samom centru. Standardne stolice ne mogu se pohvaliti jasno definisanom bočnom i lumbalnom potporom. Općenito, vlasnici automobila često sami transformišu sivu unutrašnjost.

Automobil je dobio potpuno ažuriranu karoseriju. Ispred, ovdje, dizajneri su ugradili prednje trokutaste farove, koji su svojim oštrim krajevima "dopirali" gotovo do sredine krila. Prilično je zanimljiva bila stilska odluka povezana s kombinacijom branika i haube u jedno. U odnosu na prethodnu verziju, krov je postao kosiji. Sa obe strane karoserije, Toyota Celica je dobila stilizovane linije. Gornji se proteže od spoljašnjih retrovizora do poklopca prtljažnika, a donji se proteže od kraja prednjeg blatobrana do vrha zadnjeg. Model je napravljen na bazi platforme T-230. U aprilu 2006. proizvođač je najavio kraj proizvodnje modela.

Rezultati

U zaključku treba napomenuti da ovaj automobil nije zvanično uvezen u našu zemlju. Uprkos tome, veoma je popularan među ljubiteljima japanskih sportskih automobila. S tim u vezi, naNa domaćim cestama možete sresti automobile koji su predstavnici svih sedam generacija. Što se tiče cijene Toyote Selik, cijena automobila na ruskom sekundarnom tržištu je u rasponu od 150 do 500 hiljada rubalja, ovisno o kilometraži, godini proizvodnje i stanju.