VAZ-2101. Legendarni "Peni"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

"Zhiguli" VAZ-2101 - mali sovjetski automobil, prvi model stvoren po licenci italijanskog koncerna "Fiat" na bazi modela Fiat 124. Automobil je proizveden od 1971. do 1982. godine, a sklopljeno je ukupno 2 miliona 700 hiljada jedinica, pa se automobil s pravom može smatrati narodnim automobilom. U isto vrijeme, cijena automobila je bila prilično u skladu s njegovim statusom. Osnovna "Kopeyka" VAZ-2101, kako su je nazvali automobilisti, postavila je temelje za čitavu porodicu VAZ modela, ovo je karavan 2102, poboljšani VAZ-2103, modernizovani 2106, modeli 2105 i 2107. Svi oni sastavljeni su na 2101 šasiju koristeći parametre i karakteristike provjerenih "Penija".

Ugovor sa italijanskim automobilskim koncern

U avgustu 1966. godine potpisan je licencni ugovor sa italijanskom kompanijom "Fiat" u moskovskom odeljenju za spoljnu trgovinu o saradnji u proizvodnji putničkih automobila. Prema uslovima sporazuma, odobren je projekat za izgradnju fabrike na teritoriji SSSR-a za proizvodnju tri prototipa modela Fiat 124: VAZ-2101(limuzina), VAZ-2102 (karavan) i luksuzni automobil - VAZ-2103.

Fiat 124 i ruski putevi

Kada je italijanski Fiat 124 odvezen na ruske puteve radi testiranja brojnih parametara, rezultati su bili razočaravajući. Automobil se kategorički nije mogao koristiti u terenskim uslovima SSSR-a.

Glavni problemi su bili nedostatak čvrstoće kućišta kutije, napravljene od tankog metala, neefikasnost stražnjih disk kočnica i mali razmak od tla. Karoserija se jednostavno raspala prilikom vožnje preko udarnih rupa i rupa, njegov dizajn je dizajniran za najšire prozorske otvore prednjih i stražnjih prozora, tanki stupovi nisu mogli izdržati opterećenja "uvrtanja". Zadnje kočnice jednostavno nisu radile, a nizak gaz automobila doveo je do udaranja uljnog korita i izbočenih elemenata prednjeg ovjesa.

Kao rezultat testiranja, budući model VAZ-2101, čije je karakteristike trebalo poboljšati, dobio je stražnje kočnice bubnjaste, klirens je povećan za 30 milimetara, a karoserija, umjesto točkaste zavarivanje, sada je potpuno zavaren kroz sve spojeve. Osim toga, bregasto vratilo motora pomaknuto je odozdo prema gore, što je učinjeno za praktičnost sovjetskih vlasnika automobila, koji su navikli sami podešavati zazore ventila. Proces je bio jednostavan, filter zraka je uklonjen iz karburatora, a poklopac bregaste osovine postao je potpuno dostupan. Bilo je potrebno odvrnuti osam matica pritiskajući ga na blok cilindra. Nakon uklanjanja poklopcaradilica je rotirana prema određenom obrascu, u pravom redoslijedu, tako da su ventili otpuštani jedan po jedan. Svaki ventil je provjeren za zazor između njegovog drška i klackalice. Ako je potrebno, jaz je smanjen ili povećan. Nakon što su provjereni zazori na svim ventilima, poklopac je zatvoren, filter zraka je postavljen nazad i mašina je bila spremna za daljnji rad.

Prvih šest primjeraka modela VAZ-2101, čija je fotografija predstavljena u članku, sastavljeno je u aprilu 1970. godine, transporter je testiran u kolovozu, a montažna radnja je dostigla zadato, ali ne i puno. kapaciteta, naredne 1971. godine. Tada je proizvedeno 172.176 automobila. Godine 1972. 379.008 automobila sišlo je s proizvodne trake, a tvornica je počela raditi punim kapacitetom 1974. godine. U toku proizvodnje model je unapređivan, tehnologije farbanja usavršene, odabrani najbolji materijali za potpunu zvučnu izolaciju i povećanje ukupnog nivoa udobnosti.

Indeksacija

Za indeksaciju automobila proizvedenih u fabrici automobila u Toljatiju, odlučeno je da se primenjuju računovodstveni standardi u skladu sa sektorskim dokumentom Ministarstva automobilske industrije - ON 025270-66, koji je sadržao propise za klasifikacija vozila.

Prema receptu, svakom novom modelu mora biti dodijeljen četverocifreni indeks, od kojih su prve dvije cifre oznaka klase mašine i njene namjene. Sljedeće dvije cifre su model. Svaka modifikacija automobila ima dodatnu, petu cifru, serijski broj. Rad VAZ-2101 uvelike je ovisio o brojevima indeksa, budući da su automobili raspoređeni prema klimatskim zonama. Šesta cifra indeksa označava klimatsku obavezu: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozni automobil za umjerene uslove, 7 - izvozna verzija za tropske krajeve, 8 i 9 - rezervne pozicije za ostale izvozne modifikacije. Pojedinačne mašine su označene kao prelazne, sa digitalnim kombinacijama - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. Po pravilu, digitalnom setu prethodi slovna oznaka koja identifikuje pogon koji trajno proizvodi ovaj model automobila.

Elektrana

Model VAZ-2101 bio je opremljen brzim benzinskim motorom kapaciteta 64 litara. sa., sa zapreminom cilindra od 1300 kubnih metara. vidi Dizajn je ponovio glavne parametre široko korišćenih linijskih četvorocilindričnih motora. Vremenski razvod se sastojao od pogonskog zupčanika, zatezača, bregastog vratila i bregova koji pokreću ventile. Podmazivanje je vršila pumpa koja je pokretala ulje pod pritiskom kroz sistem motora. Hlađenje je vršeno uz pomoć tečnosti protiv smrzavanja tipa "Tosol", koja cirkuliše u zatvorenom krugu sa prolaskom kroz radijator. Zapaljivu smjesu je opskrbljivao jednokomorni difuzor karburator "Weber". Paljenje je osigurano pomoću kontaktnog prekidača rotacionog tipa spojenog na pogon pumpe za ulje. Sve u svemu, motor je bio pouzdan pogonski agregat, ekonomičan i jeftin za održavanje.

prijenos

Mehanički4-brzinski mjenjač sa sljedećim omjerima prijenosa:

• 3, 75 - prva brzina;
• 2, 30 - druga brzina;
• 1, 49 - treća brzina;
• 1, 00 - četvrta (direktna) brzina;
• 3, 87 - hod unazad;
• zupčanici naprijed - spiralni profil, konstantan angažman;
• brzi za vožnju unazad - ravno;
• sinkronizatori - u svim brzinama osim unatrag;
• komanda mjenjača - podna poluga;

Prenos rotacije na zadnje točkove

Automobil VAZ-2101 proizveden je samo u verziji sa pogonom na zadnje točkove. Obrtni moment se prenosio preko kardanske osovine s integriranim osloncem. Križ s igličastim ležajevima bio je srednja veza između kardanskog zgloba i prirubnice planetarnog mehanizma. Preko diferencijala, rotacija se prenosila na dvije osovine zadnje osovine, spojene na kočione bubnjeve, na koje su kotači bili pričvršćeni sa četiri vijka.

Kočioni sistem

Centralna hidraulika, čelične cijevi, prednje disk čeljusti i stražnji bubnjevi. Takav je kočioni sistem VAZ-2101, efikasan i strukturno pouzdan. Prednje disk kočnice nisu ventilirane, konstrukcija od lijevanog željeza, u kombinaciji s glavčinom, osigurala je kilometražu bez zamjene sa resursom od 60 hiljada kilometara. Prednja kočiona čeljust se sastojala od dva cilindra, sa samopovratnim klipovima, koji su pod dejstvom hidraulike pritiskali kočione pločice, pritiskajući ih na disk sa obe strane.

Zadnje kočniceVAZ-2101, bubanj, samopodešavajući, sastojao se od dvije papuče, kočionih cilindara i samog bubnja, na koji su kotači montirani. Ekscentrik ručne kočnice bio je povezan sa kočionim mehanizmima zadnjih točkova, koji je fleksibilnim kablom bio povezan sa polugom zatezača ugrađenom u putničkom prostoru između prednjih sedišta.

šasija

Prednje ogibljenje VAZ-2101, nezavisno, sastoji se od dva utisnuta kraka postavljena na prednju gredu pomoću tihih blokova. Gornji i donji krak su spojeni na osovinu kuglaste kugle. Par lijeve i desne poluge objedinjuje specijalna profilisana stabilizatorska poluga uvučena u gumene čahure. Svrha ovog uređaja je da apsorbuje vibracije prednjeg ovjesa.

Zadnje oslanjanje automobila VAZ-2101, klatno, sastoji se od poluga koje povezuju karoseriju i nosače zadnje osovine prema principu zglobne interakcije. Takođe, zadnja osovina i karoserija su povezani poprečnom stabilnom gredom, koja ne dozvoljava točkovima da se pomeraju u horizontalnoj ravni u odnosu na karoseriju.

I prednji i zadnji ovjes su ojačani namotanim čeličnim zavojnicama u kombinaciji sa hidrauličnim amortizerima.

VAZ-2101 cijena

Većina automobila koji su napustili proizvodnu traku u Toljatiju je već nekoliko puta remontovan. Slaba tačka VAZ-2101, fotografije to potvrđuju, prednji blatobrani, koji su podložni koroziji na mjestima iznad točkaluk, kao i pragovi koji su slabo zaštićeni od ulaska vode i prljavštine. Pa ipak, općenito, pouzdan automobil se još uvijek prodaje i kupuje. VAZ-2101, čija cijena varira u određenim granicama, može se kupiti iz ruke ili u autosalonu koji prodaje rabljene automobile. Neki dobro održavani primjerci, sa rijetkim karakteristikama, mogu biti prilično skupi, kupuju se uglavnom za kolekciju, a ne za putovanja. Stari automobil VAZ-2101 koji treba popraviti košta oko 20 hiljada rubalja. Automobili u pokretu, u dobrom stanju, cijenjeni su skuplje, u rasponu od 30-80 hiljada rubalja, a rijetki, s besprijekornom unutrašnjosti, tihim motorom i blistavom eksterijerom, poskupljuju na 150.000 rubalja, a ponekad i više.