ZAZ-968A: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Cijena ovog automobila početkom 70-ih bila je samo 3.500 rubalja. S pravom se smatrao najdemokratskijim i najpopularnijim prijevoznim sredstvom u cijelom SSSR-u. U isto vrijeme, ZAZ-968A je bio san svake sovjetske porodice. Uprkos godinama, automobil je stalni heroj viceva. Hajde da se upoznamo sa istorijom automobila ovog naroda, naučimo o njegovoj tehničkoj opremi i karakteristikama. Pregled ZAZ-a - dalje u našem članku.

Legenda za koju su svi čuli

SSSR je ulazio u 1960-e, a u fabrici Kommunar Zaporizhzhya, u proizvodnju je pušten mali automobil smiješnog izgleda, ZAZ-965. Izgled domaćeg razvoja podsjećao je na tada kultni Fiat 500. Nešto kasnije, automobil je podvrgnut velikom broju promjena, među kojima je i ugradnja nove karoserije. Inženjeri će povećati njegovu veličinu - to će biti limuzina sa dvoja vrata. Motor će takođe biti podvrgnut značajnim modifikacijama. Međutim, ovaj automobil će nakon nekog vremena otići u istoriju.historija.

Godine 1980. automobilska zajednica SSSR-a upoznala je ZAZ-968a, koji je bio sastavljen gotovo nepromijenjen na transporterima fabrike u Zaporožju do 1994.

Zanimljivo, ovaj strip je već u imenu modela. Dakle, indeks 968 dovodi do asocijacije na Porsche 968. U pismu se nagovještava da je dizajn srodnik moćnih bavarskih mašina stvorenih u odjelu za podešavanje Motosporta. Prvi koji je koristio takav indeks bio je u Zaporožju. Još uvijek je nejasno zašto zapadni proizvođači automobila nisu tužili SSSR zbog kršenja autorskih prava.

Ali kako god bilo, ZAZ-968a "Zaporožec" bio je najpristupačniji automobil za svakog sovjetskog građanina. Naravno, apsolutno nije bilo potrebno računati na neku vrstu udobnosti tokom rada ove mašine. Ali za utilitarne zadatke, automobil je bio više nego prikladan - vozi se, i to je dobro. Mašina je obavljala ovako jednostavne zadatke ništa lošije, a možda čak i bolje od ostalih domaćih modela.

U pogledu sposobnosti trčanja, automobil iz Zaporožja se mogao porediti samo sa off-road čudovištima. Zbog zadnjeg rasporeda motora, ZAZ-968a je zimi savladao močvare i snježne nanose ništa gore od UAZ-a.

Sada se na cestama ovi automobili još uvijek nalaze tu i tamo. Ali oni više ne ispunjavaju svoj zadatak i iskorištavaju se samo kao hobi (na primjer, često se kupuju za neki projekat). Oni koji ne vole automobilske teme da bi podesili Zaporožece rado prodaju svoje ZAZ-ove. SadSvako može kupiti ovu mašinu. Prodaju ga po cijeni dobrih patika ili jeftinog pametnog telefona - do 200 dolara.

Tako, čak i siromašni studenti mogu dobiti prilike bez presedana - na primjer, imajući "Zaporožec", lako se možete obogatiti. Automobilski blogeri ugradili su motor iz BMW-a-520 e34 na ZAZ-968a, snimili niz video zapisa o tome i dobro zaradili. Pa, dvostruko je prijatnije kada takav "Zaporožec" na putu rastrgne neki moderni moćni strani auto.

Malo istorije

Gledajući intenzitet kojim se automobilska industrija razvija u svijetu, SSSR je odlučio da je potrebno potpuno preraditi ZAZ-965, odnosno "Grbavac". Pošto je ovaj model izašao iz proizvodnje, tim dizajnerskih inženjera se potrudio da stvori moderniji automobil. A 71. godine ZAZ-968 silazi sa montažnih traka. ZAZ-968A će se pojaviti nekoliko godina kasnije - u 74. godini.

Održavajući se strategije otvorenog pristupa, dizajneri su odlučili da ne obraćaju previše pažnje na nivo udobnosti. Stoga je nova mašina imala samo osnovni set električnih uređaja, zadnji motor, kao i primitivnu unutrašnjost.

Posljednja nadogradnja s automobilom dogodila se 79. godine - ovo je ZAZ-968M. Tu je novi prednji kraj, nova zadnja svjetla, drugačija instrument tabla.

Izgled

U poređenju sa prethodnom modifikacijom, ZAZ-968a je izgledao novije i modernije. Veličine su postale proporcionalne. Karoserija automobila je nosiva, potpuno metalna. Finishingpostalo je prihvatljivije. Na stražnjim branicima dizajneri su postavili zanimljive usisnike zraka. Također možete istaknuti stražnje lukove - napravljeni su nisko.

"Zaporožec" je i dalje limuzina male klase, dizajnirana za četiri putnika. Ali nema govora o udobnosti. Zanimljiva je činjenica da su inženjeri u konstrukciji koristili univerzalne brave - mogle su se otvoriti bilo čime.

Ali auto je bio ofarban vrlo kvalitetno. Farbano u istoj boji. Sada mnogi ovo smatraju jednom od glavnih prednosti modela. Boja se nije ljuštila niti ljuštila čak ni nakon decenija teške upotrebe. Također možete istaknuti visoku otpornost karoserije na koroziju. Ove automobile niko nije obrađivao, a opstali su do danas bez rupa. Na mnogim ZAZ-968a dno je netaknuto i nikada nije popravljano.

Vrata su bila žigosana i sastojala se od dva dijela. Opremljeni su ručnim mehanizmom za spuštanje/podizanje prozora i okretnim staklenim prozorom sa zasunom iznutra.

Interijer

Unutrašnjost automobila ZAZ-968a (fotografija unutrašnjosti je u našem članku) u najmanju ruku iznenađuje svojom skromnošću. Ima minimum aparata, malo ogledalo, štednjak nezavisnog tipa, prilično komprimovan prostor. Unutrašnjost je izrađena od jednostavnih materijala bez ikakvih naznaka minimalne udobnosti. Ali u isto vrijeme, mogu se razlikovati dobre stolice.

Od opcija koje se mogu naći u kabini, tu su presvlake, viziriod sunca, pretinac za rukavice. Peć, iako je bila autonomna, ali, sudeći po recenzijama vlasnika, nije dobro radila. Vožnja u Zaporožecu u ruskoj zimi bila je jednostavno nerealna.

Prtljažnik po svojoj zapremini podsjeća na dobar "pretinac za rukavice". Čak ni veliki subwoofer neće stati u njega. Ali možete lako izaći iz situacije - samo uklonite suvozačevo sjedalo ili ugradite krovni nosač.

ZAZ-968a: specifikacije

Model je proizveden od 1974. do 1980. godine. Dužina tijela bila je 3730 mm, širina - 1570 mm, visina - 1400 mm. Klirens od tla je 190 mm. Težina praznog vozila - 840 kg. Zatim ćemo posebno govoriti o motoru i kutiji.

Motor

Pogonska jedinica u ovom automobilu se nalazi pozadi; u procesu popravke i održavanja u potpunosti je dostupan. Ovo je četverotaktni karburatorski motor MeZM 968 zapremine 1,2 litra. Njegova snaga je 40 litara. With. Tokom rada, ova jedinica je ispuštala užasne zvukove, ali sa ispušnim sistemom koji radi, glas motora je bio prilično podnošljiv. Resurs energetskih jedinica nije se razlikovao u trajanju - u prosjeku je bio oko 40-50 hiljada km. Međutim, to je bilo zbog činjenice da su vlasnici koristili bilo kakva ulja, pa čak i rudarstvo. Istovremeno, motor nije izgubio svoje karakteristike i dao svu snagu. Takođe, nije bilo ozbiljnijih kvarova na takvoj "hrani".

MeZM-968 odlikovao se rasporedom ventila iznad glave i sistemom za hlađenje vazduha. Moram reći da je auto uvijek imao velikih problema sa hlađenjem. Cilindri su od livenog gvožđa, u obliku slova V - lako su se skidali, a razlikovali su se po rebrastoj površini. Ali glava cilindra je bilaaluminijum. Radilica je napravljena od livenog gvožđa i bila je dobro balansirana sa zamajcem i centrifugom. Tajming je bio tipa zupčanika sa gornjim ventilima. Mehanizam je imao balanser, šipke, bregasto vratilo i klackalice.

Motor je ubrzao automobil do 100 km/h za vječitih 38 sekundi. Prosječna potrošnja goriva nikada nije bila veća od 7,8 l/100 km. I ovdje treba napomenuti da je auto vozio isključivo na lošim putevima.

prijenos

Inženjeri su koristili četvorostepeni manuelni menjač sa ovom pogonskom jedinicom. Razlikovao se po tome što je imao tri poteza i bio je u kombinaciji sa diferencijalom. Njegov dizajn se nije mijenjao od 965. modela. U početku je kutija radila prilično dobro. Ali tokom rada, vuča je postala labava, a prebacivanje je izgubilo jasnoću. Na automobilima koji su preživjeli do danas, kontrolni punkt zavija, zupčanici lete sami. Na nekim modelima nema brzine za vožnju unazad. Kvačilo se brzo istroši, iako je sistem bio na hidraulički pogon.

Privjesak

Korišćena suspenzija je bila poluga-torziona. Sistem se sastojao od dvije cijevi spojene držačima. Sistem je takođe koristio hidraulične amortizere sa oprugama. Stražnji ovjes je bio opremljen čeličnim dvostrukim polugama. Na nju je bio pričvršćen pod automobila. Svi ti automobili koji su danas u prodaji imaju već prilično polomljene karike i ležajeve u glavčinama. Vožnja ovakvih automobila može biti potpuno opasna.

Kočioni sistem

Kočnice uključenena ovim automobilima je ugrađen bubanj (na prednjoj i zadnjoj osovini). Njihova karakteristika je bila u plutajućem tipu jastučića. Razmak između jastučića je regulisan posebnim regulatorom.

Naravno, ovaj dizajn ne zadovoljava moderne zahtjeve. Ali za automobil sa takvim karakteristikama, ovo je dovoljno. Glavni kočioni cilindar ZAZ-968a ponekad je propuštao i stalno se morao popravljati. Vremenom se prianjanje jastučića na bubanj pogoršava. Kočnice zahtijevaju stalno održavanje (međutim, kao i svi dijelovi ovjesa).

Zaključak

Dakle, saznali smo istoriju nastanka i tehničke karakteristike ZAZ-968a. Vrlo malo ovih kopija je preživjelo do danas. Ali, uprkos rijetkosti, automobil je uvijek u prodaji. Cijena rijetko prelazi 200 dolara. Naravno, nakon kupovine ćete morati mnogo potrošiti na popravke. Ali ZAZ-968 je jedan od najisplativijih automobila koji se mogu uzeti za projekat.