"Uši" kozak ZAZ-968: opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Fabrika "Komunar" u Zaporožju od trenutka svog nastanka proizvodila je male automobile originalnog dizajna. Do sredine 80-ih, proizvodi ZAZ-a bili su opremljeni stražnjim motorima s zračnim hlađenjem i ovjesom torzijske šipke. Prvi model - ZAZ-965 - imao je mnogo pritužbi kupaca. Međutim, auto je bio pristupačan i imao je dobru sposobnost trčanja.

Zaporožec sa novim telom

Fabrika je počela da proizvodi udobnije automobile 1967. godine, kada je ZAZ-966 sa karoserijom limuzina počeo da silazi sa proizvodne trake. Karakteristična spoljašnja karakteristika novog modela bili su otvori za vazduh na bočnim stranama zadnjeg dela karoserije, popularno nazvani uši. Shodno tome, sam automobil je postao poznat kao "uši" kozak.

Rana izdanja su imala dugačko "uho" sa deflektorom na ulazu. Od ove odluke se brzo odustalo, a apsolutna većina "uših" kozaka koristila je skraćene dovode zraka za hlađenje. Međutim, određeni broj ZAZ-968 je fabrički opremljen usisnicima zraka starog tipa.

Pošto je ZAZ-968 razvoj 966. modela, ovi automobili imaju mnogo zajedničkih karakteristika. Osim toga, fabrika već tri godine paralelno proizvodi oba modela.

Funkcija hlađenja

Tokom rada ZAZ-965 otkrivena je nedovoljna efikasnost njegovog rashladnog sistema. Stoga je na novom stroju 966. modela značajno moderniziran. Dizajn usisnika vazduha je dobijen kao rezultat duvanja modela automobila u aerotunelu.

Princip rada sistema ostao je nepromijenjen - aksijalna pumpa je uvlačila zrak kroz rebra na cilindrima i glavama. Ali dovod zraka se vršio kroz "uši", a oslobađanje - kroz rešetke na stražnjoj strani karoserije. Zahvaljujući obliku usisnika za vazduh, bilo je moguće postići neophodan pritisak pritiska.

Ažuriranje dizajna

Nakon niza nadogradnji 1971. godine, oznaka osnovnog modela je promijenjena u ZAZ-968. Auto se malo razlikovao od svog prethodnika. Njene glavne razlike bile su:

• malo drugačiji dizajn enterijera i eksterijera;
• modernija tehnologija rasvjete;
• prednji kočioni sistem.

Do 1974. oba modela su se proizvodila paralelno.

Izvana, ove mašine je veoma teško razlikovati. Glavni znak čistog modela 966 je odsustvo bijelih filtera za prednja poziciona svjetla postavljena na uglovima karoserije iznad branika. Ali 1971-1974. proizvedena je verzija 966V, opremljena rasvjetnom opremom od 968. modela. Automobile možete razlikovati po završnoj obradiunutrašnjost i motori različitih modela.

Namjena mašina je takođe bila drugačija. Tehničke karakteristike ZAZ-968 omogućile su da se smatra "luksuznim" modelom fabrike, dok je modelu 966B dodijeljena uloga pojednostavljene verzije, koja se često koristila za proizvodnju automobila za invalide.

Razlike u ranijim verzijama

U prvim brojevima "ušog" kozaka postojao je samo jedan kočioni cilindar, prečnika 22 mm po točku. Nadograđena mašina dobila je dva cilindra - donji, prečnika 19, i gornji, prečnika 22 mm. Neke mašine 966. modela su takođe bile opremljene takvim kočionim pogonom.

Instrument tabla na Zaporožec ZAZ-968 ranim verzijama bila je slična prethodnom modelu, ali sama instrument tabla je imala plastičnu oblogu na površini. Na takvim mašinama je u sredini panela bio stilizovan natpis "ZAZ 968".

Na modelu 966 do 1971. godine, pozicijska svjetla na roštilju su paralelno služila kao pokazivači pravca. Na krilima su bili repetitori iz ZAZ-965. Pojavom 968. modela, u uglu karoserije iznad branika počeo je da se pravi zarez, u koji je kasnije postavljen indikator ugla sa filterom bele svetlosti. Istovremeno je ukinut bočni ponavljač skretanja. Za izvoznu verziju "Zaporožeca" korišćeni su narandžasti filteri za pokazivače pravca.

Promene u unutrašnjosti ZAZ-968 odnosile su se na uvođenje kombinovanog bloka prekidača ispod volana, koji je kontrolisao farove i pokazivače pravca. Na ranim verzijama ZAZ-968dizajn prednjeg dijela karoserije bio je identičan 966. modelu - takozvana Volgovskaya rešetka. Fotografija takve mašine je ispod.

Mehanizam za otvaranje vrata na 968. modelu pozajmljen je od VAZ-2101, dok su na 966. korišteni čvorovi putničkog automobila Moskvich-408. Ova razlika često služi kao jedan od načina za identifikaciju automobila, ali morate biti svjesni da su brojni raniji ZAZ-968 imali mehanizme starog stila.

Na automobilima prije 1973. postojao je mali prtljažni prostor iza naslona zadnjeg sjedišta. Kasnije, zbog promijenjenog dizajna rezervoara za gorivo, odvajanje je napušteno.

Rana verzija motora

Karakteristična karakteristika ranih automobila bio je motor od 41 konjske snage sa zapreminom od 1.197 litara, opremljen karburatorom K-125 B. Strukturno, motor ZAZ-968 se nije razlikovao od svojih prethodnika. Sistem hlađenja je forsiran, iz aksijalnog ventilatora ugrađenog u kolaps blokova cilindara. Usis vazduha je vršen kroz "uši".

Deklarisani resurs motora ZAZ-968 bio je do 125 hiljada km. Ali mnogi motori su otišli u remont mnogo ranije - na 50-60 hiljada. Glavni razlog je nepažljiv odnos vlasnika. ZAZ-968 zračno hlađeni motor je izuzetno osjetljiv na kontaminaciju rashladnih rebara uljem i prljavštinom. Ali mnogi vlasnici godinama nisu čistili motor, koji je bio primoran da radi na povišenim temperaturama i prerano je otkazao.

Mjenjač sa četiri brzine bio je uparen sa motorom. Sve do 1972. na 968"ušatim" kozacima nedostajali su senzor i signalna lampa za vožnju unazad. Umjesto senzora u mjenjaču bio je utikač.

Od 1971. godine na stražnjoj ploči karoserije ZAZ-968 pojavio se žig za lampu za vožnju unazad, ali je sama lampa postavljena kasnije. Dvije godine kasnije, ploča je počela biti opremljena proširenom površinom registarskih tablica. Verzija 966B nije fabrički opremljena ovim panelom.

Treba napomenuti da verzije Zaporožeca sa 30 konjskih snaga nisu imale senzor za vožnju unazad sve do 1980. godine. Stoga je na takvim mašinama otvor za lampu bio zatvoren poklopcem obojenim u boju karoserije.

Poboljšajte sigurnost

1974. fabrika je obustavila proizvodnju 966. modela i još jednom nadogradila glavni model automobila. Novi automobil postao je poznat kao ZAZ-968A. U novom produkcijskom programu počela je da igra ulogu "luksuza".

Međutim, model ZAZ-968, koji se proizvodio do 1978. godine, također je ostao u proizvodnji. Ali udio takvog modela u proizvodnom programu stalno se smanjivao. Spolja, auti su bili isti.

Svi su bili opremljeni novim dvokružnim kočionim sistemom koji je zadovoljio savremene zahtjeve. Pošteno radi, treba napomenuti da je takav sistem instaliran od 1973. na izvoznim verzijama automobila. U slučaju kvara nekog od kola, na instrument tabli je upaljena signalna lampica.

Pored kočnica, automobili su dobili i stub upravljača sa sklopivom strukturom pri udaru i bezinercionim sigurnosnim pojasevima. Na kormilarukolona je počela koristiti bravu za paljenje iz VAZ-a, opremljenu zasunom protiv krađe. Ponavljač skretanja ponovo je ugrađen na prednje brane, ali je strukturno bio identičan dijelu iz automobila Moskvich-412.

Novi motor i unutrašnjost

ZAZ-968A dobio je modernizirani melitopolski motor MeMZ-968E od 40 konjskih snaga. Glavne inovacije bile su sistem recirkulacije gasa iz kartera, karburator K-127 i efikasniji filter ulja. Zbog svoje snage, motor je dobio nadimak "četrdeset". Nova pogonska jedinica omogućila je poboljšanje tehničkih karakteristika ZAZ-968. Potrošnja goriva pri konstantnoj brzini od 80 km/h nije prelazila 7,5 litara.

Bilo je primjetno više promjena u kabini. Automobil Zaporozhets dobio je potpuno novu instrument tablu od mekane plastike i potpuno drugačiju instrument tablu u dizajnu. Na poklopcu pretinca za rukavice nalazila se pločica sa natpisom "968A". Komandna dugmad za sistem grejanja i ventilacije dobila su modifikovane piktograme. Kartice za vrata - različiti uzorak za utiskivanje.

Oblik prednjih sedišta se radikalno promenio, čiji je dizajn kopiran sa VAZ-2101. Sjedišta su bila podesiva u dva smjera, dok su se leđa mogla preklopiti za ležaj. Dizajn sedišta je imao graničnik koji je blokirao naginjanje leđa kada su vrata bila zatvorena.

Pomoćni grijač na benzin se i dalje koristio za grijanje putničkog prostora. Grejač je izazvao pritužbe svih vlasnika automobila ZAZ savazdušno hlađeni motor.

Obnovljeni izgled

Promjene u izgledu bile su najmanje. Umjesto rešetke u stilu 966, korištena je uska hromirana obloga. Prednji pokazivači pravca sa filterom narandžaste boje nalaze se u blizini farova.

Ugaona svjetla su sačuvana, ali su sada služila kao pozicijska svjetla. Na zadnje brane počela su se stavljati poziciona svjetla sa crveno-bijelim svjetlosnim filterom. Opšti pogled na prednji deo unapređenog automobila prikazan je na slici ispod.

Izmjene za invalide

U SSSR-u su se proizvodila motorna kolica SeAZ i ručne verzije serijskih automobila za osobe s invaliditetom. ZAZ je proizvodio sljedeće specijalizirane automobile za osobe sa invaliditetom sljedećih kategorija:

• ZAZ-968B (AB) isporučen je osobama sa invaliditetom bez nogu, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968B2 (AB2) - za osobe sa invaliditetom bez desne noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968AB4 - bez lijeve noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968R - jednom rukom i nogom.

Automobili nisu imali vanjske razlike u odnosu na ZAZ-968A (osim svjetla za vožnju unazad). Sve verzije su bile opremljene motorom sa radnom zapreminom smanjenom na 0,887 litara. Razvio je snagu od 27 litara. s., što je bilo sasvim dovoljno za verziju sa invaliditetom. Po analogiji sa snažnijim bratom, motor je dobio nadimak "trideset". Automobili verzija "B" i "P" bili su opremljeni automatskim kvačilom pokretanim elektromagnetom.

Dalji razvoj

Fabrika konstantno radi na poboljšanju performansi iZAZ-968 uređaji, koji uvode mnoge sisteme na automobil od automobila više klase. Tako je ovdje postepeno uveden alarmni sistem (1976. godine) i perač vjetrobranskog stakla sa električnom pumpom. Na samom početku 1977. godine ukinuta su parkirna svjetla.

Od kraja 1979. godine ZAZ je započeo proizvodnju novog modela ZAZ-968M, koji je dobio primjetno izmijenjen dizajn eksterijera.

968 danas

Prošlo je skoro 40 godina otkako je obustavljena proizvodnja automobila, tako da "Zaporožec" postepeno postaje retkost. Sve više ljudi kupuje automobile za restauraciju. Posebno su cijenjeni primjerci prvih godina izdanja.

Mnoge automobilske publikacije periodično testiraju ZAZ-968 različitih modifikacija. Automobili u različitim uslovima stalni su učesnici raznih automobilskih izložbi i sajmova.

U SSSR-u, u Saratovu, model opisanog automobila proizveden je u malim serijama u mjerilu 1:43. 2009. godine u seriji časopisa "Auto Legende SSSR-a" objavljen je kvalitetniji model. Oba će biti odličan poklon za kolekcionare i samo ljubitelje klasičnih "uhastih" kozaka.