KrAZ-255B - specifikacije. Kremenčug automobilski pogon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Prošlo stoljeće na mnogo načina nije bilo najbolje vrijeme u ljudskoj istoriji. Bilo je ratova, i najnovijih smrtonosnih bolesti, bilo je podjela država i povlačenja granica… Ali mnogo toga dobrog se dogodilo u to vrijeme. Većina naučnih otkrića i najkorisnijih izuma lako se mogu pripisati potonjem.

Pored toga, procvat tehnologije, koji se dogodio tokom tranzicije u postindustrijsko društvo, dotakao je i automobilsku industriju, i to u svim zemljama. Za Rusiju, a u to vrijeme još uvijek za Sovjetski Savez, bilo je to dobro vrijeme u ovom istorijskom aspektu. Upečatljiv primjer ovoga je automobil KrAZ-255B.

O čemu ćemo razgovarati?

Tema razgovora, kao što ste već shvatili iz kratkog predgovora, biće upravo ovaj automobil.

Ovo terensko vozilo je zaista ikonična stvar, moglo bi se reći, prekretnica za cijelu automobilsku industriju prošlog stoljeća.

U stvari, automobil KrAZ - "lappetzhnik", kako ga vozači zovu, bio je jedan od najmasovnijih kamiona u tako ogromnoj zemlji,poput SSSR-a na kraju dvadesetog veka. Ako je u njemu bilo nedostataka, inženjeri su ih stalno ispravljali. U stvari, pojavila se ova verzija terenskog vozila. Ranije su se proizvodili i drugi modeli, ali se vremenom sve pretvorilo u upravo one automobile koji se i danas mogu naći na cesti, iako se više ne proizvode u dvadeset prvom vijeku.

Legacy

Za svoje vrijeme, 214. model je bio prilično dobar - nosio se sa svojim obavezama, i to se pokazalo sasvim dovoljno. Ipak, do šezdesetih, vrijeme je ipak sustiglo ovaj, bez sumnje, sjajan automobil. Potreba za modernizacijom više nije samo nazirala u daljini, već je bukvalno visjela u zraku.

Ovi kamioni KrAZ nisu se mnogo razlikovali jedan od drugog. Da budem iskren, bilo je moguće razlikovati jedan model od drugog samo po gumama širokog profila. Ipak, bilo je modifikacija, koje su ozbiljno promijenile dizajn automobila.

Interni sadržaj je promijenjen po redu veličine, za razliku od prethodne verzije. Dakle, automobil KrAZ-255B postao je teretni "kralj puteva". Svi vozači su to prepoznali, iako su ga u svakodnevnim razgovorima zvali ništa drugo do "lapetar". Ipak, čak i četrdesetogodišnji modeli se i dalje koriste u cijelom ZND-u, ali iu drugim zemljama. Ovo samo govori o visokom kvalitetu izrade.

Glavni parametri

Kremenčuški automobilski kombinat proizveo je mnogo takvih automobila. Svi su napravljeni po 214. modelu i sedamnaest godina su bili vodeći u mnogim industrijama.

Razgovor o opremi treba početi s dizel motorom. Dizajn koji je ovdje korišten zove se YaMZ-238. Prilično je moćna, ali u isto vrijeme i ekonomična jedinica.

Gume širokog profila, o kojima je već bilo reči ranije, generalno su postale prepoznatljiva karakteristika automobila KrAZ-255B.

Namijenjen je uglavnom za transport razne robe.

Pored toga, lakoća vožnje po neravnom terenu samo je dodala mogućnosti. Potonje su koristile mnoge državne institucije, naručujući određene modifikacije, posebno naoštrene za jednu svrhu.

Kabina, kojom je model bio opremljen, napravljena je na bazi drvenog okvira obloženog limom. Korišćene čaše bile su dovoljno jake da izdrže visok pritisak. Unutra su bile slobodno smještene tri osobe.

KrAZ-255B - specifikacije motora

KrAZ se može opisati dosta dugo. Morate početi sa upravo detaljima dizajna koji ovog kolosa pokreće.

Naravno, ovo je motor. Ali ne samo šta, već u obliku slova V, sa osam cilindara. Sve je pokretao dizel, a potrošnja goriva, posebno s obzirom na veličinu automobila, bila je prilično mala. Svaki od instaliranih cilindara je bio opremljen sa dva ventila, što je povećalo ukupnu snagu.

Potonji je bio impresivan broj od dvjesto deset konjskih snaga pri 2100 o/min. Okretni moment je također prilično impresivan - 90 kgf / m, uzimajući u obzir jedan i pohiljadu obrtaja u minuti. Omjer kompresije je ovdje šesnaest i po, a zapremina je skoro petnaest litara.

Privjesak

Ništa manje važan dio automobila od motora. KrAZ-255B je bio opremljen i prednjim i zadnjim ovjesima.

Napravljeni su malo drugačije, što je prilično logično s obzirom na težinu i dimenzije sa kojima su morali raditi.

Prednje ogibljenje je izvedeno pomoću dvije uzdužne polueliptične opruge. Potonji su bili opremljeni dodatnim parom amortizera dvostrukog djelovanja. To jest, bili su i hidraulični i teleskopski odjednom.

Zadnje ogibljenje je zauzvrat bilo bazirano na istim oprugama kao i prednje. Međutim, postoji razlika, a ona leži u celih šest jet štapova.

Kvačilo i mjenjač

Kremenčuška automobilska tvornica koristila je kvačilo iste klase kao i motor, odnosno YaMZ-238. Dizajn se zasnivao na dva suha diska sa više namotanih kompresijskih opruga.

Mjenjač se zove YaMZ-236N, prema svojim karakteristikama označen je kao petostepeni i trosmjerni. Ovdje je, naravno, funkcionirao sistem stalnog stupnja prijenosa, ne uzimajući u obzir prvu i hodnu brzinu. Također je vrijedno napomenuti posebno prisustvo sinhronizatora na prelazima sa druge na treću i sa četvrte na petu brzinu.

Pogon i prijenosna kutija

Prvi je dizajniran od čitavih pet kardanskih vratila. Mehanizam je ojačan posrednom podrškom. Tako je cijela konstrukcija bila dovoljno čvrsta i istovremeno laka za montažu. U proizvodnji su korištene samo osovine otvorenog tipa.

Drugi je, pak, okarakterisan kao mehanički i dvostepeni.

Takođe obratite pažnju na prisustvo središnjeg diferencijala za stražnja okretna postolja. Uz pomoć ovog uređaja uključeno je izvođenje snage za zadnje vitlo i ostale priključke.

Mostovi

Tri od njih su korištena u dizajnu. Naravno, objedinjene su prema glavnim detaljima. Svaki od trojstva bio je opremljen vlastitim mjenjačem. Osovine su bile potpuno rasterećene.

Od svih mostova, prednji se ističe. Opremljen je dodatnim mehanizmom. Potonji je šarka jednakih ugaonih brzina. Vozači znaju da prenose obrtni moment na pogonske točkove radi veće agilnosti tokom skretanja.

Neke promjene su također napravljene u dizajnu srednjeg mosta. Dakle, ovdje postoji obrađeno područje. Koristi se kao oslonac za pravilnu ugradnju pogonskog vratila zadnje osovine.

Opcijska oprema

Pored svega navedenog, potrebno je napomenuti još neke rezervne dijelove. KrAZ-255B jednostavno ne može postojati bez njih.

Pre svega, ovo se tiče predgrejača motora, kao i centralizovanog sistema kontrole pritiska u gumama. Za određene modifikacije ovog terenskog kamiona bilo je karakteristično i drugo.priloge, ali to nije toliko značajno.

Takođe je potrebno posebno istaći gume o kojima je već više puta bilo reči. Njihove dimenzije su vrlo impresivne - 1300x530x533 mm. S obzirom da dizajn uključuje korištenje šest kotača odjednom, ovo je prilično važna stvar.

Još nešto za reći o baterijama. Ovdje se koriste dvije odjednom, što je logično s obzirom na veličinu mašine. Serija ovih uređaja je označena oznakom 6ST-182EM.

Dimenzije KrAZ-255B

Zasebno, vrijedi razgovarati o dimenzijama ovog ogromnog automobila. Zapravo, radi se o prilično impresivnom dizajnu, koji treba uzeti u obzir i pri vožnji i pri kupovini.

Dužina je nešto više od osam i po metara. Tačnije, 8 metara i 64,5 centimetara. Širina automobila je prilično velika - dva metra i tri četvrtine. Visina je, inače, prilično posebna mjera za kamion, jer postoje dva različita stanja - dimenzije kabine ili opće, zajedno sa tendom. Ovdje će prvi indikator biti dva metra i devedeset četiri centimetra, a drugi, respektivno, tri metra petnaest centimetara.

S obzirom na prilično stroga pravila saobraćaja u vezi sa kamionima, oni koji će kupiti KrAZ treba dvaput razmisliti i pažljivo pročitati dokumentaciju. Neki putevi će postati nepristupačni, što stvara nepotrebne poteškoće.

Poznate modifikacije

O ovome se raspravljalo malo ranije. Mnoge vlasti su naručivale specijalizirane automobile za sebeza svoje potrebe. Iako je 255B najpoznatiji, daleko od toga da je jedini koji se i danas može naći na cesti.

Prije svega, moram reći o osnovnom poboljšanju automobila. Imao je oznaku 255B1.

Zapravo, cijela promjena je bila u sistemu kočenja. Pogon kočnica je napravljen odvojeno, što se inžinjerima fabrike činilo dobrom idejom. Tako je zaista i bilo. Posle 1979. godine, fabrika u Kremenčugu proizvodi upravo njih.

KrAZ model broj 255B je također prilično poznat - to je tegljač. Bio je namijenjen, kao što možete pretpostaviti, za prijevoz velikih tereta u prikolici. Težina potonjeg mogla je doseći dvadeset i šest tona, ali ponekad čak i premašiti ovu već impresivnu cifru.

KrAZ-255D nije pušten u masovnu proizvodnju. Ovo je također tegljač, samo za rad sa određenom prikolicom. Prototipovi su prošli testove, ali performanse nisu dostigle željeni nivo.

U jednom trenutku su kamioni KrAZ-255L, odnosno kamioni za drva, bili prilično popularni.

Razlikovali su se od drugih po odsustvu sistema za podešavanje pritiska u gumama, ali su rastvaranjem prilagođeni za rad sa raznim prikolicama.

Pored toga, postoji još jedna modifikacija komada, moglo bi se reći, produkcija. 256B1-030, proizvedeno je samo osamnaest komada, a bili su namijenjeni za rad u zoni radijacijske kontaminacije oko nuklearne elektrane Černobil. Za proizvodnju se koriste specifičnematerijala kao što su olovo i kristal. Po završetku bogosluženja sahranjeni su u radijacionim grobljima.

Zaključak

Nekoliko riječi na rastanku za one koji će kupiti takve automobile.

Prvo, popravka KrAZ-a može biti pravi test za vas. Činjenica je da nema toliko novih mehanizama u radnom stanju. Stoga će pronalazak nečega biti prilično skup. Osim toga, korištenje nadomjestaka nije baš sigurno, jer su izoštreni za druge mehanizme. Sama mašina je ukinuta prije više od 10 godina.

Cena

Koja je cijena domaćeg automobila KrAZ-255B? Ovo pitanje je veoma teško. Serijska proizvodnja je završena dosta davno, što znači da ako kupujete, onda samo polovni automobil. A ovdje će sve zavisiti od države. U prosjeku, kupovina će vas koštati pet do osam hiljada dolara.

Dakle, saznali smo kakve tehničke karakteristike, dimenzije i cijenu ima domaći automobil KrAZ.