Motor 4216. UMZ-4216. Specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Trenutno popularna i uobičajena komercijalna vozila marke GAZ opremljena su UMZ motorima proizvedenim u Uljanovskoj tvornici motora.

Malo istorije

Tvornica motora u Uljanovsku datira iz 1944. godine, a tek 1969. godine kompanija je proizvela prvi UMP motor. Do šezdeset devete godine fabrika se bavila proizvodnjom motora UMZ-451 malog kapaciteta i njihovih komponenti.

Od izdavanja prvog motora vjerno su služili na kamionima, terenskim vozilima, na malim autobusima. 1997. godine, AvtoGAZ je postao glavni potrošač motora, koji je većinu modela GAZelle linije opremio UMP jedinicama.

Dizajn karakteristike

U ovom trenutku postoji širok asortiman motora sa unutrašnjim sagorevanjem iz UMP modela, koji se ugrađuju na različite modele automobila Sobol, UAZ, GAZelle. Instalirani motori imaju niz zajedničkih karakteristika, ali se mogu razlikovati u nekim detaljima i principima rada:

• Kaburator i ubrizgavanje.
• Četvorocilindrični linijski.
• Snaga 89-120 hp s.
• Ekološki standardi Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Svi motori su lagani, mali i pouzdani. Odlikuje ih pristupačna cijena.

Jedna od karakteristika motora je originalan dizajn bloka cilindara, livenog od aluminijuma, sa utisnutim oblogama od sivog livenog gvožđa. Radilice motora svih modifikacija su kaljene pri izradi matičnih i klipnjačkih rukavaca strujama visoke frekvencije. Samoblokirajuća gumena brtva zaptiva stražnji dio radilice.

Izmjene sastava

UMP motori imaju dvije linije pogonskih jedinica dizajniranih za opremanje različitih vozila.

Automobili porodice GAZelle opremljeni su sledećim modelima: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Glavni dio motora dolazi u nekoliko varijanti, koje se razlikuju po svojoj konfiguraciji, snazi i ekonomičnosti. Trenutno je prestala proizvodnja agregata koji rade na benzin sa oktanskim brojem 80.

Svi motori su dizajnirani za 92 i 95 benzin, kao i sa mogućnošću rada na gas.

Ova recenzija je posvećena elektrani UMZ-4216, njene karakteristike i svojstva će biti detaljnije.

Pros

Prednosti motora s pravom uključuju maksimalni obrtni moment pri malim brzinama, odlične tehničke karakteristike, kao i lakoću održavanja komponenti i sklopova. Motor 4216 postao je prvi domaći uređaj koji ima garantni rok kada se na njega ugradi plinski motor.oprema.

Modernizacija

Jedinica je opremljena mikroprocesorskim kontrolnim sistemom za ubrizgavanje mješavine goriva i sistem paljenja. Senzori detonacije i kiseonika motora 4216 direktno utiču na rad integrisanog elektronskog kontrolnog sistema i jedinice u celini. Da bi se promijenile ekonomske karakteristike i povećala konkurentnost, elektrani su napravljeni sljedeći dizajnerski dodaci:

• Kompresija cilindra je povećana radi poboljšanja performansi.
• Da bi se smanjila potrošnja ulja, izduvni sistem kućišta radilice je nadograđen.
• Pouzdanost motora je osigurana upotrebom naprednih dijelova i materijala.

U isto vrijeme, jedinica nije promijenjena u pogledu ukupnih parametara i standardnih karakteristika (radna zapremina - 2,89 l, hod klipa, veličina cilindra).

Po prvi put je motor GAZ-4216 počeo da se oprema uvoznim dijelovima, što je samo povećalo kvalitetu rada i izdržljivost u radu. Pogonska jedinica je bila opremljena svjećicama i brizgaljkama za gorivo proizvođača Siemens, kao i Bosch senzorom položaja leptira za gas.

Glavni kvarovi UMP-a

Ranije je najčešći kvar motora bio oštećenje usisne grane. Prema programerima, na motor 4216 ugrađen je razdjelnik od krhkog materijala. Ali već 2010. ovaj nedostatak je ispravljen upotrebom boljeg materijala.

U sistemuhlađenje je također utvrđeno da ima nedostataka.

Pri srednjim brzinama motora i kada se automobil kretao brzinom od 60 km/h, temperatura rashladne tečnosti je bila normalna, ali čim bi se brzina smanjila ili ušla u saobraćajnu gužvu, 4216 motor je brzo dobijao temperaturu, sve dok rashladna tečnost nije proključala. Razlog je ležao u elektromagnetskoj spojnici, koja je uključila ventilator za prinudno hlađenje.

Tehnički parametri

Motor radi na AI benzin sa oktanskim brojem 92 i 95. Četvorocilindrični, linijski cilindar, osam ventila. Cilindri imaju sljedeći radni red - 1243. Njegov prečnik je sto milimetara, a kretanje klipa je 92 milimetra. Zapremina motora je 2,89 litara, razvija snagu od 123 "konja" pri četiri hiljade okretaja. Kompresija motora je 8,8 Maksimalni obrtni moment je 235,7 na 2000-2500 o/min.

GAZela sa motorom UMZ-4216 može dostići maksimalnu brzinu od 140 kilometara na sat, što je dobar pokazatelj za ovu klasu automobila. Potrošnja goriva zavisi od opterećenja automobila, načina vožnje i uslova na putu, ali generalno izgleda ovako: pri brzini od 90 kilometara na sat - 10,4 litara. Pri vožnji brzinom od 120 km/h - 14,9 l.

Sistem napajanja

Sastoji se od uređaja za dovod goriva i raznih vodova za gorivo, injektora, filtera za gorivo i zrak, cijevi za dovod zraka i prijemnika, regulatora praznog hoda.

Kontrola uvlačenjaGorivo osiguravaju različiti senzori: element temperature zraka za punjenje, senzori položaja radilice i bregaste osovine, detalj apsolutnog pritiska, položaj leptira za gas.

Sistem kontrole snabdevanja je takođe opremljen indikatorom kiseonika. Potonji je ugrađen u izduvni sistem ispred pretvarača. Za veću pouzdanost i izdržljivost, motor 4216 (injektor) trebao bi raditi samo na visokokvalitetnom benzinu, uzimajući u obzir redovitu zamjenu filtera goriva i periodičnu dijagnostiku opreme za gorivo. Vozači kažu da uz pravilan rad, ukupni resurs agregata može doseći 500 hiljada kilometara. Jedinice za ubrizgavanje Zavolžskog motornog pogona takođe se razlikuju po ovoj osobini (što znači motorima ZMZ 405 i 406).

Mehanizam za mjerenje vremena

U fabrici u Uljanovsku 2010. godine benzinski motor je prošao proces modernizacije mehanizma za distribuciju gasa. Općenito, to je utjecalo na promjenu profila bregastog vratila, što je doprinijelo povećanju hoda ventila za jedan milimetar. Ove inovacije su bile neophodne za poboljšanje stabilnog rada jedinice u praznom hodu, kao i za postizanje normi i zahtjeva Euro-3 standarda.

Opruge ventila se nisu promijenile, a to je dovelo do činjenice da je sila djelovanja na opruge prešla normu, i sada je bila jednaka 180 kgf. Prilikom ugradnje konvencionalnog seta šipki na novi motor prije nego što se postigne topli motorhidraulični dizači sa navojima.

Da biste spriječili ovaj problem, promijenite snagu opruge uklanjanjem unutrašnjih opruga ventila.

Prednosti grana sa hidrauličnim podizačima

Motor UMZ-4216 sa hidrauličnim kompenzatorima ne zahtijeva dodatno održavanje zbog nepostojanja zazora ventila tokom cijelog perioda rada. Ovo značajno smanjuje nivo buke. Visoke brzine motora više nisu kritične, jer dizajn hidrauličnih kompenzatora uključuje faktor za stabilizaciju pojave kritičnih opterećenja. Stupanj istrošenosti spojnih površina dijelova mehanizma značajno je smanjen. Zbog optimizacije faza distribucije gasa, štetne nečistoće u izduvnim gasovima su konstantno niske tokom čitavog perioda rada.

ventilacija kartera

Motor je opremljen zatvorenim sistemom ventilacije kućišta radilice. Dio plinova koji prolaze kroz kompresijske prstenove kombinirano se ispušta u usisni razvodnik. Rad sistema se odvija zbog razlike pritiska između kartera i usisnog trakta. U trenutku kada motor 4216 radi u režimu povećanog opterećenja, gasovi se uklanjaju kroz posebnu veliku granu.

Plin se uklanja iz male grane kada jedinica radi u praznom hodu i pri minimalnom opterećenju.

U prednjem poklopcu potisnog bloka ugrađen je regulator promaje ventilacionog sistema koji obavlja funkciju odvajanja mikročestica ulja od gasova i služi zaspriječi ulazak prašine u kućište radilice u vrijeme povećanja potiska u usisnom sistemu.

Maslac

Sistem za podmazivanje motora - kombinovani tip (prskanje i pritisak). Ulje koje pumpa za ulje crpi iz korita prolazi kroz uljne prolaze u kućište filtera za ulje. Zatim ulazi u šupljinu drugog skakača bloka, a odatle - u autoput. Glavni zglobovi radilice i bregaste osovine primaju ulje iz uljnog voda.

Nosači klipnjače se podmazuju protokom ulja kroz kanale iz glavnih ležajeva. Po ovom principu podmazuju se dijelovi mehanizma za distribuciju plina.

Zapremina ulja ulivenog u karter je 5,8 litara.

Sistem hlađenja

Sistem za hlađenje je zatvoren, voda. Sastoji se od pumpe za vodu (pumpe), termostata, vodenog omotača u bloku cilindra i glave, hladnjaka za hlađenje, ekspanzione posude, ventilatora za prisilno hlađenje, spojnih cijevi i radijatora unutrašnjeg grijača.

Motor GAZelle 4216, u zavisnosti od modifikacije, može imati karakteristične karakteristike u načinu na koji su spojeni ekspanzioni rezervoar i radijator grejača.

U ovom trenutku, cijena motora će varirati u zavisnosti od godine proizvodnje i njegove modifikacije. Na primjer, prva konfiguracija s generatorom i starterom, s kvačilom tipa dijafragme, s ravnim potpornim nosačima za ažurirani okvir koštat će oko 130 tisućarubalja.

Ako kupite motor 4216 iz vaših ruku, cijena će značajno pasti (u zavisnosti od kilometraže automobila).

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima jedinica Uljanovske fabrike UMZ-4216.