Istorija AvtoVAZ-a. Zanimljive činjenice i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Šezdesetih godina prošlog veka u SSSR-u se proizvodilo nekoliko marki automobila. "Zaporožec", "Volga" i "Moskovljani" zauvek će ostati u sećanju građana naše zemlje kao nostalgija za tim dalekim vremenima. Ali u Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bilo ih je gotovo nemoguće naći na otvorenom tržištu. Mašine su raspoređene po spiskovima u velikim preduzećima.

Da bi zadovoljili rastuću potražnju za vozilima na četiri točka, rukovodstvo zemlje je odlučilo da izgradi novu fabriku automobila. Kako je planirano, on je trebao zauzeti glavno mjesto u proizvodnji putničkih automobila. Od tog trenutka počinje istorija AvtoVAZ-a. Izgradnja se odvijala vrlo brzo (2 puta brže od planiranog). Oprema za tehnološke cikluse stvorena je ne samo u fabrikama SSSR-a, već iu nizu drugih socijalističkih država, kao i zemalja SAD i Evrope.

Izgradnja fabrike

Odlučeno je da se izgradi Volga automobilska tvornica u Toljatiju. Da bi to postiglo, rukovodstvo zemlje je u avgustu 1966. zaključilo sporazum sa italijanskim koncern Fiat, koji je pomogao u izgradnji auto giganta. Ne samo da su morali izgraditi ogromanproizvodnju punog ciklusa, za dobijanje odgovarajuće opreme, ali i za obuku osoblja.

Istorija AvtoVAZ-a u Toljatiju, čak iu fazi stvaranja, poznavala je mali incident. Činjenica je da su amblem za novu marku automobila izmislili sovjetski umjetnici. Ideja o skici pripadala je jednom od čelnika glavnog grada A. Dekalenkovu. Ali Italijani su trebali napraviti ove logotipe. "Fijat" je napravio prvih trideset amblema sa greškom. U nazivu grada "Togliatti" slovo "I" je završilo kao slovo "R". Brak je vrlo brzo zamijenjen.

Ime fabrike nije odabrano po analogiji s drugim sovjetskim proizvodnjama, koje su se zvale, na primjer, Uljanovsk ili Gorkovski. To je učinjeno iz razloga političke korektnosti. Inače, "neprikladne šale ne bi bile izbjegnute."

Početak

Čak i prije nego što je postrojenje završeno, počela je obuka osoblja. Zahvaljujući neumornom radu radnika, 1970. godine proizvedeno je prvih 6 "kopejki" - poznati automobil Žiguli - VAZ-2101.

Potražnja za automobilima je bila takva da je prodaja bila ograničena samo proizvodnim kapacitetom. Tokom prve godine proizvedeno ih je 100.000.

Istorija AvtoVAZ-a (fotografija prvih automobila predstavljena je u nastavku) otkriva brzi razvoj ovog giganta. Gotovo od prvih godina prodaja je bila i izvozno orijentisana.

1973. godine VAZ-2101 je počeo da se isporučuje na svjetsko tržište. Međutim, ovaj brend je morao biti preimenovan u Lada. Ime "Zhiguli" na francuskomzvučalo kao "Gigolo" (čovek koji pleše za novac).

Vremenom se brend Lada počeo proizvoditi za domaćeg potrošača. Zhiguli je prestao proizvoditi.

Povećanje obrta proizvodnje

Istorija AvtoVAZ-a je otišla dalje. Nakon pokretanja proizvodnje 1970. godine i ulaska na svjetsko tržište, razvijeni su novi modeli mašina. To su bili VAZ-2102 i VAZ-2103.

1980. godine SSSR je bio domaćin Olimpijade i stavljen je na pokretnu traku "Pet" (VAZ-2105). Međutim, iako su ovi modeli bili u zavidnoj potražnji, "šestica" (VAZ-2106) postala je najpopularnija u čitavoj istoriji fabrike. Pušten je u serijsku proizvodnju 1976.

Proizvodni kapacitet AvtoVAZ-a osiguralo je pet pogona. Od 1966. do 1991. obuhvata Belebejevski pogon "Avtonormal", Skopinski i Dmitrovgradski autoagregati, TE VAZ i AvtoVAZagregat.

Kopeyka i Trojka

Sjećajući se svih modela AvtoVAZ-a (u cijeloj istoriji auto giganta), ne može se ne odati počast njegovom prvom potomku. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prvi u posljednje dvije cifre broja modela dobio je popularni nadimak "Penny". Drugi automobil se počeo zvati "trojka".

"Kopeyka" je bio model limuzine Fiat 124 prilagođen uslovima sovjetskih puteva. Klirens domaćeg automobila povećan je sa 110 na 175 mm. Takođe, programeri su ojačali kočnice i ovjes. Ovaj automobil je bio simbol sovjetske ere automobila 70-ih godina. "Kopeyka" je postala predak limuzina sapogon na zadnje točkove i univerzalni "klasični" modeli.

Ubrzo nakon što je prva "Kopeyka" sišla sa proizvodne trake, "trojka" je puštena u masovnu proizvodnju. U to vrijeme se zvao "luksuznim" modelom. Bio je to temeljno redizajniran "peni". Posebna pažnja posvećena je dizajnu. Auto je imao četiri fara, hromirane akcente i poboljšanu kontrolnu tablu.

Sljedeća poboljšanja modela

Nakon izlaska prva dva modela automobila, istorija AvtoVAZ-a uključuje još nekoliko popularnih modifikacija Kopeike. Nakon ozbiljnog restiliranja, na pokretnu traku stavljeni su VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniji među njima bio je šestica. Bio je to prototip Fiata 124 Speciale. Za više od 30 godina proizvodnje ovog modela, prodato je 4,3 miliona VAZ-2106.

Ostale tri marke automobila također su se dobro prodavale. Dizajneri su razvili pravougaone farove koji su bili moderni u to vrijeme. Salon je takođe ozbiljno redizajniran. Motor automobila je takođe unapređen. "Six" i danas se smatra prilično popularnim automobilom.

80s modeli

Istorija AD "AvtoVAZ" 80-ih godina prošlog veka govori o novoj fazi proizvodnje. U to vreme je razvijena potpuno nova generacija Sputnjik vozila. Za odgovarajući indeks u prostoriji, kao i kod prethodnih modela, ljudi su automobil nazvali "osmica". Odlikovao ga je klinasti prednji kraj. Zbog toga je VAZ-2108 nazvan i "dlijeto".

Model je imao novi motor, mjenjačzupčanici. Imala je prednji pogon. Oblik automobila imao je više aerodinamike od prethodnih automobila. Tijelo je imalo strukturu moći. Auto gigant je ovaj model razvio zajedno sa Porscheom. Nemci su pomagali domaćem proizvođaču u kreiranju svega osim dizajna.

Posle nekog vremena, VAZ-2108 sa hečbekom sa petoro vrata i karoserijom limuzine krenuo je u prodaju.

Krajem 80-ih razvijena je mala Oka. Njegov prototip je bio Daihatsu Cuore modela iz 1980. godine. Nakon toga, pored AvtoVAZ-a, Oku su proizvodili i SeAZ i KaMAZ.

Fabrika nakon raspada SSSR-a

Raspad Sovjetskog Saveza bio je težak za mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZ. Istorija fabrike pokazuje da je gigant automobilske tehnologije u to vreme doživeo duboku i dugotrajnu krizu.

Činjenica je da je u tužnim danima za AvtoVAZ, fabrika bila suočena sa takvom stvari kao što je "konkurencija". Do ovog trenutka, sovjetski potrošači su kupovali automobile koji su vrlo brzo sišli s proizvodne trake. Ali sada je zemlja preplavljena modernim, iako polovnim, automobilima strane proizvodnje.

U sovjetskim vremenima, putnički automobili domaće proizvodnje su se malo poboljšali. Stoga, u poređenju sa uvezenim automobilima, nisu držali vodu. Fabrika je bila suočena sa potrebom smanjenja obima proizvodnje. Otpušteno je preko 25% radnih mjesta. Čak ni državna podrška nije pomogla. Kako bi se izjednačila potražnja za stranim i domaćim automobilima, uvedene su visoke carine. Ali to nije puno pomoglo.

Rad u krizi

Istorija AvtoVAZ-a govori o zaista teškim danima za kompaniju. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila, borba za pravo vlasništva nad preduzećem nije doprinijela prevazilaženju krize.

Štaviše, kriza finansijskog sistema dodatno je doprinijela pogoršanju stvari. Država je na sve moguće načine podržavala umiruću proizvodnju. Ali nagomilani unutrašnji i vanjski problemi nisu mogli biti riješeni samo ovim mjerama.

Zabilježeni su slučajevi masovne krađe proizvoda i komponenti. To su bile ogromne sume čak i za tako veliko preduzeće. U 2009. godini pad prodaje je bio rekordnih 39% u odnosu na 2008.

Bila su potrebna ogromna ulaganja da bi se spasila najveća tvornica automobila u zemlji. Razvijene su antikrizne mjere. Nakon što je riješio svoje unutrašnje i vanjske probleme, preduzeće bi moglo stati na noge.

Izlazak iz krize

AvtoVAZ je preživio dugu duboku krizu. Istorija fabrike ima više od 15 godina dekadentne, neperspektivne proizvodnje u uslovima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je ipak pronađen. U julu 2009. godine postignut je sporazum između Ruskih tehnologija i Renault-Nissana. Odlučeno je da se poveća ovlašteni fond AvtoVAZ-a. Renault-Nissan je u njega uložio 240 miliona eura (ovo je iznosilo 25% svih dionica) i tri puta više od Rostehnologije (isto povećavši udio u odobrenom kapitalu za 44%). Trojka Dijalog je, s druge strane, gubila 17,5% vašeg udjela.

Pored toga, odlučeno je da se mjesto glavnog dizajnera dodijeli Steveu Mattinu, koji je ranije bio na sličnoj poziciji u globalnim kompanijama kao što su Mercedes i Volvo. Počeo je period postepenog oživljavanja.

post-sovjetski modeli automobila

AvtoVAZ, čija je istorija stvaranja i rada poznavala mnoge uspone i padove, tokom krize karakteriše blago ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća VAZ-2110 postao jedan od rijetkih novih modela. To je bila limuzina razvijena na bazi G8. Ovaj automobil je imao prilično originalnu karoseriju kao i dizajn enterijera.

Nakon njega, oko 10 godina, proizvodnja nije imala značajna ažuriranja. Kriza koja je zadesila ranije prosperitetnu tvornicu uticala je na sva područja njenog djelovanja. Tek 2003. godine, na osnovu zajedničkog preduzeća GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva je pušten u masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, u Toljatiju je pokrenuta proizvodnja limuzina, hečbekova i karavana tipa Kalina.

2007. označava izlazak novog modela auto giganta Lada Priora. Kako bi se 2011. podstakla potražnja potrošača, Kalina je zamijenjena njegovom jeftinijom verzijom Granta. 2012. godine puštena je u proizvodnju modificirana verzija Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

AvtoVAZ muzej

Koncern AvtoVAZ ima bogatu istoriju. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. On je jedan od njihvelike slične institucije u našoj zemlji. Muzej istorije AvtoVAZ-a nalazi se u Toljatiju. Posvećen je poznatom ne samo domaćem, već i stranom brendu Lada.

Ovaj muzej predstavlja samo eksponate koji su posebno značajni za istoriju fabrike. Postoje prvi modeli Granta, Largus, Kalina proizvedeni nakon raspada SSSR-a. U muzeju se mogu naći i automobili koji se više ne proizvode, ali ih jedva možete vidjeti na ulicama gradova naše zemlje.

Unutar zidina čuvenog muzeja čuva se čitava istorija od prvog dana rada fabrike do danas. Prvi peni "trešnje", prodat preko brendirane mreže kompanije, sada je ovdje izložen. Njime je upravljao vlasnik oko 19 godina. Poklonio ga je muzeju 2000. godine, za koji je dobio na poklon novi automobil koji je tek krenuo u prodaju.

Neke zanimljive činjenice

Kratka istorija AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez nekih zanimljivih činjenica. Na primjer, Niva (ili VAZ-2121) je bio jedini domaći automobil ikad prodat u Japanu.

Grad u kojem je izgrađena fabrika automobila ranije se zvao Stavropolj. Ali 1964. godine preimenovan je u čast P. Togliattija, generalnog sekretara Komunističke partije Italije. Umro je prilikom posjete dječijem kampu Artek tokom pregovora o budućoj koprodukciji.

Glavni dizajner Nive, P. M. Prusov, kaže da je ovo ime automobilu dato početnim slovima imena njegovih kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvog glavnog dizajnera proizvodnje (Vadim iAndrew).

Zabrinuti danas

Prošavši kroz duboku krizu, koncern postepeno staje na noge. Istorija AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Uostalom, uprkos svemu, automobili koji su silazili sa njegovih montažnih traka bili su simbol tog doba. Možda sada donekle zaostaju za svojim stranim kolegama. Ali s pravim pristupom, bit će moguće unaprijediti automobilsku industriju.

Najveći proizvođač automobila u našoj zemlji ima budućnost. Uz kompetentan pristup, može donijeti mnogo profita zemlji. Uostalom, čak i takvi stari modeli kao što su "šestica" i "sedam" i dalje su traženi kako među građanima naše zemlje, tako i na teritoriji svih postsocijalističkih zemalja. Dakle, primenom novih tehnologija, razvojem novih modela sa poboljšanim kvalitetima i mehanizama i dizajna, moguće je podići auto giganta na novi nivo.