Kočioni diskovi za Priora: izbor, montaža, recenzije. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kočioni sistem je važan dio svakog automobila. Lada Priora nije izuzetak. Važno je pratiti ispravan rad elemenata i, ako je potrebno, zamijeniti ih. Koje kočione diskove staviti na Prioru i kako ih zamijeniti vlastitim rukama? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

Znakovi

Po kojim simptomima možete odrediti da trebate zamijeniti kočione diskove na Prioreu? Glavni znak istrošenosti je ponašanje automobila. Ako je radna površina diska deformisana ili istrošena, kočnice će se "klinati" kada pritisnete pedalu. Takođe, kada se jastučići aktiviraju, moguće je snažno zveckanje (ne brkati se sa škripom samog frikcionog materijala). Ako postoji pukotina, kočenje je praćeno udarcem o volan. Frikciona obloga dodiruje najmanje perle i druge nepravilnosti na radnoj površini diska.

Kao rezultat toga, njegov materijal se mrvi, a vi osjećate povećanu vibraciju. Može se prenijeti ne samo na volan, već i prekopo celom telu. Zavisi od težine habanja ili količine deformacije. U tom slučaju se preporučuje vizuelni pregled elementa. Ako nema vidljivih pukotina, uklonite točak i prođite prstom po radnoj površini diska. Ako osjetite nepravilnosti, to znači da se element pregrijao i deformirao zbog širenja i skupljanja. Vrijedi napomenuti da se udaranje volana može dogoditi samo kada pritisnete pedalu. Ako se ovaj simptom primijeti tokom vožnje, možda imate neuravnotežene kotače ili je jedan od utega otpao. Često se ove vibracije povećavaju sa brzinom.

O grooveu

Je li pametno popraviti kočnice? Priora je relativno jeftin automobil, ali cijena okretanja starih diskova iznosi do 75 posto cijene novih elemenata. Osim toga, ova metoda oporavka je neučinkovita za teške deformacije u obliku pukotina i velikog trošenja (debljina radne površine je manja od 6 milimetara). Recenzije vozača kažu da bi pametna odluka bila kupovina novog seta diskova. Prilikom urezivanja starih, vjerovatnoća ponavljanja simptoma je velika. Nakon nekoliko hiljada kilometara, takav automobil ponovo počinje da vibrira, a kočnice postaju manje informativne. Štaviše, nije važno da li je žljeb izveden na uklonjenom elementu ili direktno na glavčini. Ako želite biti sigurni u svoju sigurnost, stavite nove kočione diskove na Prioru. Što je bolje izabrati - razmotrit ćemo dalje.

Varieties

Sada na policama trgovina nude dvije vrste diskova za Priora.

Nije ventiliran i perforiran. Koji kočioni diskovi na Prioreu će biti efikasniji? Pogledajmo svaku vrstu.

neventilirano

Ovo su najjednostavniji kočioni diskovi koji se ugrađuju na osnovnu opremu automobila Lada Priora. Vjeruje se da ovaj tip ima zastarjeli dizajn i da se praktički ne koristi na modernim strojevima. Strani proizvođači instalirali su neventilirane diskove dalekih 90-ih godina prošlog stoljeća. Počevši od "nule", čak je i budžetska klasa opremljena ventiliranim elementima.

Sam disk je okrugli blank debljine od 10 do 20 milimetara. Često se izrađuje lijevanjem - ovo je jedan kontinuirani element. Skuplji kolege imaju sklopivi dizajn. Mogu promijeniti radnu površinu. Ali njihova cijena je nekoliko puta veća od cijene kočionih diskova na Priori uobičajenog lijevanog tipa. Raspon se kreće od jedne i po do sedam hiljada rubalja. "Budžetsku" nišu zauzimaju neventilirani pogoni, zbog njihovog jednostavnog dizajna.

perforirana

Ovi elementi imaju složeniju strukturu. Dizajn kombinuje dva tanka metalna diska debljine 5 milimetara. Između njih postoje takozvani kanali kroz koje struji vazduh. Zahvaljujući takvoj ventilaciji, radna temperatura diska se smanjuje za jedan i pol do dva puta. A kao što znamo, prilikom kočenja nastaje sila trenja koja se pretvara u toplinsku energiju. Pogoni trebaju dobro odvođenje topline.

Ako ga nema, metal će se pregrijati. Kao rezultat toga, dobivamo doslovno krive diskove, a moguće i napukle. Takođe smanjuje zaustavni put. U poređenju sa neventiliranim kolegama, to je 15 posto manje. Osim toga, produžava se vijek trajanja kočionih pločica, jer frikcioni materijal više ne radi pod kritičnim termičkim opterećenjima.

Nekoliko činjenica

U početku se perforacija pojavila na sportskim automobilima. Radni dio kočionog diska je izbušen na specijalnoj opremi. Rezultat je bio kroz rupe i žljebove kroz koje je zrak cirkulirao od centra prema van. Nekoliko godina kasnije, perforacija se počela koristiti na običnim civilnim automobilima. Ali, unatoč takvoj popularnosti, cijena takvih diskova uopće se nije smanjila, jer je tehnologija proizvodnje ostala ista. Osim toga, potrebna je visoka preciznost. Kod najmanjeg odstupanja sa standardom, takav disk se odbija i nije dostupan za prodaju.

O performansama kočenja

Kada jastučići dođu u kontakt sa diskom, formiraju se gasovi (granični sloj) koji sprečavaju dobro prianjanje frikcionog materijala na radnu površinu. Zbog prisustva žljebova, lako se izvlače. U slučaju neventiliranih diskova, ovi plinovi nastavljaju kliziti po metalu, sprječavajući jastučiće da rade ispravno. Kao rezultat toga, zaustavni put se povećava. Kao što smo već rekli, preformacija vam omogućava da smanjite njegovu dužinu za 15 posto. Omogućava 100% prianjanje između metala diska i radne površinejastučići. U nekim slučajevima, osim rupa, koriste se i žljebovi. Imaju dubinu od oko dva milimetra i usmjereni su u smjeru rotacije diska. Žljebovi dobro čiste radnu površinu od nakupljene prljavštine, pijeska i drugih naslaga koje su se tamo stvorile tokom vožnje automobila. U nedostatku perforacije, ova prašina se taloži duboko na površini diska. Zbog toga dolazi do škripe pri kočenju. Vozač ne može razumjeti uzrok kvara, posebno ako su jastučići nedavno zamijenjeni.

Šta na kraju izabrati?

Koje prednje kočione diskove staviti na Prioru? Recenzije vozača se slažu u jednom - sve ovisi o stilu vožnje. Ako više volite agresivan stil, sa oštrim ubrzanjem i kočenjem, prisustvo perforacija i žljebova je obavezno za vas. Ali ako se automobil koristi za laganu vožnju, postoji razlog za razmišljanje o ugradnji neventiliranih diskova. Kompromisna opcija je kupovina ventiliranih diskova bez perforacije, ali sa žljebovima.

Ovo je prosječni raspon cijena - od 3 do 5 hiljada rubalja po jedinici. Tako možete biti sigurni da sistem radi i osigurati maksimalnu sigurnost vožnje smanjenjem kočionog puta za nekoliko metara. Osim toga, ako se radi o alu felgama, ovi žljebovi će vašem automobilu dati više sportskog izgleda.

Originalni i lažni

Sada na tržištu postoji ogroman broj falsifikata koji se prodaju pod poznatim brendovima Zimmerman, ATE, Bosch i Brembo. Prilično je lako razlikovati original od kopije. Prije svega, ovo je debljina diska. Ako je manji od jednog centimetra, najvjerovatnije imate kopiju u rukama. Recenzije vozača preporučuju pažnju na spoj dva dijela diska. Unutrašnji žljebovi bi se trebali glatko spojiti na radnu površinu.

Ako postoji strogi ugao od 90 stepeni, takvi diskovi će jednostavno puknuti. Pa, posljednji faktor je cijena. Dva do tri puta je niži od originala. Usporedite cijenu istog modela na različitim prodajnim mjestima. Ako se značajno razlikuje, a disk ima drugu težinu, lažnjak se prodaje u nekoj od radnji.

Demontaža i montaža

Dakle, nove stavke su kupljene i čekaju da budu instalirane. Instalacija se može izvršiti ručno. Za ovo nam je potreban standardni set alata.

Alati

Za ugradnju novih kočionih diskova na Prioru potrebni su nam dlijeto, dizalica, balon, čekić, čista posuda do 500 ml, odvijač, medicinski špric, kao i set utičnica i ključevi za 7, 13 i 17 milimetara. Zadnje dvije ćemo odvrnuti čeljust i jastučiće.

Šta je sljedeće?

Prvo, stavite auto na ručnu kočnicu i vratite nazad povratne strane. Zatim, balon ključem, otkidamo vijke kotača i dižemo prednji dio. Skinite točkove i odvrnite rezervoar kočione tečnosti. Vakumskom špricom ispumpavamo dio u prethodno pripremljenu posudu dok nivo u rezervoaru ne padne na pola. Stoga ćemo ga isključiti da dođe na jastučiće prilikom njihovog rastavljanja. Zatim nam treba debeli negativšrafciger. Ugrađujemo ga između vanjske kočione pločice i čeljusti i povlačimo klip. Važno je da ga ne oštetite - iz tog razloga radite vrlo pažljivo. Zatim uzmemo ključ "13" u ruke (možete uzeti trubu ili čegrtaljku) i odvrnite donji vijak za pričvršćivanje. Ako postoji držač za zaključavanje, okrenite ga odvijačem ili savijte dlijetom s čekićem. Pomoću tipke “17” pritisnemo rotirajući prst.

Podignite držač, izvadite jastučiće, uklonite dva vijka koji idu do čeljusti i odvrnite sam disk tipkom “7”. Tada možete staviti nove kočione diskove na Prioru. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Savjeti

Prilikom zamjene diska, instalirajte nove jastučiće. Ovo je obavezan korak. Neki proizvođači uključuju par novih jastučića prilikom kupovine diska. Takođe neka bude simetrična. Recimo da imate puknut disk, a kupili ste jedan standardni "za zamjenu". Ako stavite novi samo s jedne strane, doći će do neravnomjerne raspodjele sile kočenja i asimetričnog trošenja. Isto se odnosi i na jastučiće. Mijenjaju se samo u parovima. Takođe, prilikom zamjene obratite pažnju na stanje ostalih dijelova - prašnika čeljusti, vodilica. Ako postoje zazori i znaci deformacije/habanja, zamijenite ih. Nakon što su kočioni diskovi uspješno instalirani na Priori, dodajte tekućinu u rezervoar i odzračite sistem. Prisustvo mjehurića u njemu je neprihvatljivo - kočenje na takvom automobilu postaje neučinkovito. Tečnost samo proključa od kompresije vazduha.

Ohresurs

Izraz za zamjenu ovog elementa direktno ovisi o vašem stilu vožnje. Što češće ubrzavate i kočite, to je manji resurs čvora. Fabrički kočioni diskovi instalirani na Priori mogu izdržati do dvije stotine hiljada kilometara. Ali uz agresivnu vožnju, ovaj period može biti manji od sto hiljada. Ako je moguće, kočite u brzini i prebacite u neutralni položaj ispred crvenog semafora. Koristite više "kotrljanja" - to će ne samo uštedjeti diskove i jastučiće (potonje se mijenjaju svakih 25 hiljada kilometara), već će i povećati resurs mjenjača. Takođe štedi mnogo goriva.

Dakle, shvatili smo kako odabrati prave kočione pločice i ugraditi ih na automobil Lada Priora vlastitim rukama.