"Jaguar XF": specifikacije, probna vožnja, fotografije i recenzije vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Danas su automobili poslovne klase veoma popularni. Čak i kriza koju proživljava Evropa praktički ne utiče na visoku prodaju u E-segmentu.

Za one koji žele da voze prestižnu limuzinu srednje klase i ne žele da vide isti automobil na svakom uglu, novi Jaguar XF je najbolja opcija. 2014. najavljuje povećanje prodaje ovog modela za kultni brend Jaguar.

Historija stvaranja

XF je prvi put predstavljen 2008. godine, zamijenivši Jaguar S-Type. Od svog prethodnika dobila je malo izmijenjenu platformu i okruglu optiku. Upravo je prednji dio izazvao najviše kritika na račun Jaguara XF. Povratne informacije vlasnika su pokazale da automobil koji je pušten nije bio bolji u poređenju sa spektakularnim Jaguar C-XF predprodukcijskim konceptom iz 2007.

Kompanija je izvukla zaključke i predstavila ažurirani XF 2011. godine, koji je spolja ličio na onaj koji se svima dopaoprototip 2007.

Eksterijer

"Plastična hirurgija" učinila je izgled automobila izražajnijim. Dizajneri su promijenili farove, rešetku, što je zauzvrat dovelo do promjena u profilu haube. Kao rezultat blagog restylinga, "lice" XF-a po mnogo čemu je počelo da liči na model XJ, a krma je, koliko god to čudno bilo, Aston Martin. Uvećana natpisna pločica na poklopcu prtljažnika odbacuje sve sumnje. "Jaguar" -2014 - XF, čija je fotografija data ispod, to potvrđuje.

Interijer

Pre-styling XF je kritikovan ne samo zbog svog izgleda. Mnogim vozačima nije se svidjela unutrašnjost, odnosno sitnice unutrašnjosti. To su premali unosi na dugmadima, i nezgodan multimedijalni sistem, i dugme na dodir pretinca za rukavice koje radi i poslovno i bez njega. Ali treba odati priznanje Britancima, koji su izvukli prave zaključke.

U ažuriranom XF-u, oznake na dugmadima su postale čitljive, dugme pretinca za rukavice radi besprekorno i dalje niz listu. Drvo u kabini je postalo primjetno manje. Zamijenjen je plastikom nalik aluminijumu, čime je naglašeno da automobil može biti i udoban i sportski. Treba napomenuti da su završni materijali i montaža, općenito, ostali na visokom nivou.

Kabinski kapacitet

Izvana, Jaguar XF je veoma prostran, ali to ne znači da je unutrašnjost automobila veoma prostrana. Iskreno govoreći, ljudi viši od 190 cm će osjetiti određenu nelagodu i za volanom i za volanom.sofa. Na vozačkom sjedištu, uzdužni hod volana, dimenzije jastuka i stolice u cjelini su nedovoljni, a na sofi - visina plafona. Oni čija visina ne prelazi 185 cm bit će više nego udobni u automobilu - ima dovoljno prostora za noge ili za glavu s marginom. Osim toga, XF ima umjereno tvrda sjedišta sa odličnom bočnom podrškom. Sedišta, kako i dolikuje u automobilu ove klase, su električno podesiva. Kada se motor uključi, volan se, iako sa malim zakašnjenjem, automatski pritisne na komandnu tablu.

prtljažnik

Vlasnici osnovne konfiguracije treba da imaju na umu da neće moći nositi preveliki teret. Standardna verzija ne predviđa mogućnost preklapanja stražnje sofe, ali za dodatni novac možete opremiti svoj automobil takvom funkcijom. Kapacitet prtljažnika za mnoge vozače je važna karakteristika. "Jaguar XF" nema problema s tim, jer mu je zapremina 500 litara. Treba napomenuti da prtljažni prostor ima električni zatvarač, tako da nije potrebno zalupiti poklopac: samo ga spustite i on će sam „pasti“na svoje mjesto. Ispod podignutog poda prtljažnika inženjeri su sakrili bateriju radi bolje raspodjele težine. Tu se nalazio i "slepi putnik", iako u niši ima dovoljno mjesta za punopravnu rezervnu gumu. Zamjeriti možete samo otvaranju prtljažnika - napravljen je prema dizajnu automobila, ali vrlo uzak, što može uzrokovati određene poteškoće pri utovaru i istovaru kabastog tereta.

Multimedija

Jedinaznačajan nedostatak koji još nije ispravljen kod modela Jaguar XF je multimedijalni sistem. Uprkos svojoj svestranosti (možete čak i da gledate TV), ima složen interfejs na više nivoa, ali to nije sve. Još jedan nedostatak multimedijalnog sistema je što sporo reaguje na izbore menija, izazivajući nekoliko puta pritiskanje tastera na ekranu osetljivom na dodir. Ovo može biti neugodno i odvratiti vozača od puta. Ovaj problem je djelimično riješen postavljanjem na centralnu konzolu tri najtraženija kontrolna tipka sistema - "Glavni meni", "Navigacijski meni" i "Meni telefona", ali je time riješen samo dio problema.

Upotreba ovog medija je obavezna mjera proizvođača automobila. Kompanija ga je u ovom obliku dobila nakon što je Ford raspustio PAG grupu premium brendova, nakon čega su Indijci postali novi vlasnici Jaguara i Land Rovera, a Ford je napustio sav razvoj multimedijalnih sistema. Stoga Britanci koriste ono što im je preostalo. U bliskoj budućnosti obećali su da će iznenaditi novim, poboljšanim sistemom za ljubitelje brenda.

"Jaguar XF" se može pohvaliti kvalitetom audio sistema. Ovdje se jednostavno nema šta zamjeriti. Audio sistem ima 10 zvučnika ukupne snage 400 W, CD/MP3 plejer, USB port, FM radio, 3,5 mm priključak za dolazni audio signal. Ima prijatan, "plemeniti" zvuk.

Osim toga, treba reći i o instrument tabli. Bez direktne sunčeve svjetlosti sve informaciječitljiv je bez problema, ali inače ima prilično neprijatnih refleksija. Duži vizir preko uređaja neće biti suvišan. Što se tiče tirkiznog osvjetljenja instrumenata, dugmadi i ostalih elemenata enterijera, ono izaziva samo pozitivne misli.

Motori. Specifikacije

"Jaguar XF" se na domaće tržište isporučuje u nekoliko verzija, od kojih je glavna razlika motor. Verzije pogonskog sklopa: 3-litarski V6 od 285 konjskih snaga i 5-litarski V8 od 385 konjskih snaga. Za isporuke u Evropu predviđen je 2,2-litarski V4 sa kapacitetom od samo 190 KS. s.

Probna vožnja

"Jaguar XF" omogućava vlasniku automobila da se osjeća potpuno samouvjereno na putu. Prvi utisak za volanom je osećaj potpune kontrole nad automobilom. Trenutačno reagira na pritisak na pedalu proporcionalno primijenjenoj sili. Pedala kočnice radi na sličan način. Ako pustite gas, XF počinje polako da usporava. Kada manevrirate malom brzinom u saobraćaju, ponekad možete bez kočnica.

Ali natjerati 3-litarski turbodizel da izbaci Jaguar iz kolosijeka neće uspjeti. Ni isključivanje pomoćne elektronike neće pomoći. Unatoč tome, nakon oznake od 20-30 km / h, omogućava vam da dobijete ubrzanje, na čemu će zavidjeti mnogi benzinski motori. Primetno ubrzanje se primećuje do 200 km/h, nakon čega postaje primetan pad u dinamici.

Uprkos činjenici da se Jaguar XF smatra sportskom limuzinom, nije. Da, opremljen je moćnimmotora, ali postavke ovjesa i upravljanja govore drugačije. Oni su "naoštreni" za udobnost putnika. Ovjes je vrlo energetski intenzivan i mekan. Prilikom vožnje po nekvalitetnim putevima, vozač i putnici neće osjetiti jaku drhtavicu. Uz sve ovo, automobil savršeno drži put čak i pri velikim brzinama.

Treba napomenuti da, uprkos mekom ovjesu i gumama niskog profila na 19-inčnim kotačima, nema horizontalnog zamaha karoserije.

U automobilima sa adaptivnim ovjesom, iskustvo vožnje je značajno drugačije. Prisutnost adaptivne suspenzije određena je prisustvom dugmeta sa trkačkom zastavom koja se nalazi na centralnom tunelu. Pritiskom na njega dolazi do povećanja krutosti amortizera, a odziv gasa postaje još osjetljiviji. Putnici jače osećaju neravnine kolovoza. Dolazi do laganog podrhtavanja, ali Jaguar XF ipak nije dorastao stvarno sportskom ponašanju čak ni u ovom režimu. Razlog tome je i upravljanje, kojem očito nedostaje osjetljivosti da se osjeti realne mogućnosti motora i šasije. Kako se brzina povećava, proporcionalno se smanjuje i osjetljivost volana. Ponekad je moguće odstupanje od 5-6 stepeni od nulte tačke. Naravno, to povećava udobnost i sigurnost, što se ne može reći za sportski karakter.

Obratite pažnju na mjenjač. Evropska verzija XF-a opremljena je 8-brzinskim "automatikom", koji menja brzine za 200 ms. Na domaćem tržištu sve verzije su trenutno još uvijek opremljene 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Omijenjanje brzina se može potpuno zaboraviti, jer kutija savršeno radi svoj posao.

Apetit

Realna potrošnja goriva se značajno razlikuje od deklarirane. Razlog tome je loš kvalitet goriva. U praksi, u kombinovanom ciklusu, automobil troši oko 8 litara, au urbanim uslovima - 11-12 litara po sto kvadratnih metara. Čak i u sportskom režimu vožnje po gradu potrošnja ne prelazi 15 litara, što je dobra vijest.

Zaključci

Dakle, šta je Jaguar XF - sportska limuzina ili poslovna limuzina? Nemoguće je dati konkretan odgovor na ovo pitanje. Engleski programeri uspjeli su spojiti posao i sport u jednom automobilu, dok su postigli odličan rezultat. Ispostavilo se da je XF bio veoma udoban i u isto vreme brz. Novost će se svidjeti mnogim vozačima.

Na našim putevima rijetko vidite automobile koji privlače pažnju posmatrača i drugih učesnika u saobraćaju. U ovim pogledima nema zavisti, iznenađenja ili praznog interesovanja. U njima možete vidjeti divljenje i poštovanje. Stoga je Jaguar bio i nastavit će biti stabilno tražen među entuzijastima automobila.

Ako vam je prioritet praktičnost, onda je ovaj model daleko od najbolje opcije. Za isti novac bolje je kupiti "Nemce" ili "Japance". Praktičnost je ono što vodi naše kupce. Na primjer, 2011. godine prodato je oko 20 modela Jaguar XF. Cijena omogućava da automobil bude veoma konkurentan u svom segmentu. Počinje od $47,000 za osnovni paket.