"Edsel Ford": fotografija, neuspjeh

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Pre tačno 60 godina, čelnici američkog automobilskog koncerna Ford Motor Company dali su službenu najavu o lansiranju novog auto brenda. Naziv nove kompanije dobio je u čast sina jedinca legendarnog Henryja Forda. Sada se ovaj period u istoriji Forda smatra neuspjehom. I ime podružnice Edsel postalo je sinonim za katastrofu. Ali ovo je sada, a tada, 19. novembra 1956. godine, niko još nije imao pojma o tome. Prisjetimo se zašto je projekt Edsel Ford propao. Ovo je veoma interesantna priča.

Potreba za proširenjem

U Americi, koja se tek oporavila od rata, odnos snaga na tržištu automobila izgledao je vrlo jednostavan. Bilo je igrača iz velike trojke Detroita, kao i svih ostalih. Trio iz Detroita su General Motors, Ford i Chrysler. Ali čak i uzimajući u obzir trijumf i moć ovih kompanija, snage su bile nejednake. Stoga su se krajem 40-ih godina u grad Dearborn osvijestilipotreba za stvaranjem novog auto brenda koji bi se mogao postaviti između Forda i Lincolna. U 1950-im, Ford je bio žestoko rivalstvo između veterana menadžera koji su radili u Dearbornu decenijama i mladih, ambicioznih menadžera koji su se pridružili kompaniji odmah nakon završetka rata. Zanimljivo je da je stara garda bila ta koja je prva progovorila o novom brendu i koliko je hitno potreban. Početkom 1950-ih, potpredsjednik prodaje John Davies predložio je novu liniju automobila srednje veličine u limuzini, sportskom kupeu, tvrdom krovu i kabrioletu na osnovu istraživanja i analize tržišta.

Na to su mladi menadžeri odgovorili da jako sumnjaju u uspjeh i efektivnost novog projekta, malo razmislili i iznijeli svoju viziju. Koncept je predložio, možda, najuspješniji i najutjecajniji mladi top menadžer, Francis Reith. Da, potrebna je nova podružnica. Međutim, brend bi se na tržištu trebao pojaviti godinu dana ranije. I što je najvažnije, trebao bi se sastojati od dva različita raspona veličina. Kompaktna porodica modela će pasti u nišu između budžetskih "Merkur" i "Forda". Veći automobili naći će svoje mjesto između Lincolna i Cadillaca.

Heroj dana

Ovaj plan je izgledao prilično ambiciozno i rizično. Prema procjenama stručnjaka, njegovom primjenom do kraja decenije tržišni udio će se povećati za čak 20 posto. Posebnu ulogu ovdje je odigrala činjenica da je tvorac koncepta uspio sklopiti posao koristan za Ford uEvropa.

Bukvalno se utopio u zracima slave, bio je pravi heroj. Kao rezultat toga, plan je odobren od strane odbora direktora.

Nova lica

Na početku se novi brend automobila zvao jednostavno i neugledno - E-car, ili eksperimentalni automobil. Kasnije će to biti Edsel auto. Automobil je morao biti potpuno razvijen od nule. Planirano je stvaranje vlastitih karoserija i motora. Ali ispostavilo se da je to veoma skupo. A onda je odlučeno da se koristi ono što jeste. Ovo su standardni Ford i Mercury modeli. Istovremeno, dizajnerima u odjelu perspektivnih projekata strogo je naređeno da naprave nešto što nikada nije bilo. Morali su napraviti auto kao nijedan drugi. Na realizaciji projekta radio je mladi i talentirani dizajner Roy Brown. Zadatak se na prvi pogled činio nemogućim. Međutim, E-auto je ispao na vrijeme i tačno onako kako je naručeno. Pogledajte kako je izgledao eksperimentalni automobil, a kasnije i Edsel Ford. Fotografija je predstavljena u našem članku.

Brown je kasnije rekao da je rad na ovom projektu počeo vrlo neočekivano. Dizajneri na ulici pažljivo su pregledali sve automobile koji su prolazili. Tada je u svima uočena jedna osobina - ovo je prednji dio, koji je podsjećao na usta grabežljivca. Dizajneri su započeli svoj posao sa rešetkom, jer je ovo pravo lice automobila u svakom smislu. Posebna pažnja je posvećena vertikalnom elementu umjesto horizontalnom. Ono što je kao rezultat ispalo izgledalo je vrlo svježe i zanimljivo. tosnažno istaknuo auto u potoku. Druga upečatljiva karakteristika je stražnja optika. Brown je pristupio rješenju na originalan način i postavio kočiona svjetla vrlo visoko.

Osim toga, bili su stilizovani kao bumerangi. Neobični su bili i zadnji branici. Kada je prvi gotov model od stakloplastike u punoj veličini predstavljen nadležnima kompanije (15. juna 1955.), sala se dugo nije mogla smiriti od oduševljenja.

Specifikacije

Zbog spektakularnog dizajna eksperimentalni automobil se izdvajao iz gomile. Ali što se tehničkog dijela tiče, ovdje je sve bilo slično proizvodnim modelima Mercuryja i Forda, osim par jedinstvenih detalja.

E-automobil, kasnije preimenovan u Edsel Ford, imao je V8 motore sa zapreminom novog modela od 5.9L i 6.7L. Pogonske jedinice su bile opremljene trostepenim automatskim menjačem zajedno sa najjedinstvenijim tasterima koji su se nalazili na glavčini volana. Inače, ovo je standardni set "fordovih" delova - platforma okvira, nezavisna suspenzija napred, uljni amortizeri, opruge pozadi, pužni upravljač, doboš kočnice na sva četiri točka.

Prvorođenče mora imati ime

Kompanija je imala samo jedan mali detalj - auto je bio bez imena. Zanimljivo je da je prva opcija koju je ponudio jedan od top menadžera bio Ford Edsel. Ali sin Henryja Forda bio je neugodan pri pomisli da će ovo ime bljeskati svaki danpoklopci kotača širom Amerike.

Sin je umro 1943. godine, a da nije odigrao ozbiljnu ulogu u istoriji kompanije. U međuvremenu, pronalaženje imena postalo je problem broj jedan. Ukupno je predloženo više od hiljadu različitih imena, ali nijedno od njih nije bilo po njihovom ukusu. U očaju sam se čak morao obratiti pjesnikinji, koja, inače, također nije postigla uspjeh. Kao rezultat rada, odobreno je nekoliko imena - Ranger, Corsair, Paser i Citation. Nije bilo moguće izabrati jednu stvar i, na kraju, jedan od predstavnika upravnog odbora odlučio je liniju nazvati "Edsel Ford".

Izlazi

Prvi Edsel modeli pušteni su u prodaju 4. septembra 1957. godine. Sprovedena je veoma glasna reklamna kampanja. Marketeri su predstavili nove modele ne samo kao nove automobile. Projekat je javnosti prikazan kao jedinstven i suštinski novi Ford Edsel automobil.

Ali u stvarnosti je bilo vrlo malo razlika u odnosu na serijske "Forde" i "Merkur". Nekoliko dobrih, a na neki način čak i inovativnih detalja nije moglo ukloniti ove sličnosti, koje su se uvelike razlikovale od onoga što se govorilo o automobilima u oglašavanju. Četiri verzije Edsel Forda otišle su u prodaju. To su ogromni Citation i Corsair, koji su nastali na bazi Mercuryja, i mali Pacer i Ranger, bazirani na Fordu.

Sve je nestalo…

Kompanija je uspjela prodati samo oko 63.000 primjeraka u prvoj godini. Ova cifra je vrlo mala, pogotovo ako se uzme u obzir koliko je uloženo u razvoj. Godine 1959prodaja je ove godine još više pala. 19. novembra 1959. Ford je odlučio zatvoriti Edsel.

Kompanija je pretrpjela ogromne gubitke. Vozači su grdili Edsel. Laicima se automobil nije dopao zbog lošeg kvaliteta izrade i dizajna, koji je sličan postojećim modelima. Kupcu se nije svidjelo ni ime. Nije preostalo ništa drugo nego potpuno obustaviti proizvodnju, što je i učinjeno 1959. godine. Tada su prestali proizvoditi velike verzije automobila. Ali ni to nije pomoglo. Uprkos radikalnom dizajnu i poboljšanom kvalitetu, automobil još uvijek nije kupljen.

Evo ga - kraj

19. novembra 1959. Ford Motor Company je odlučila potpuno zatvoriti Ford Edsel projekat. Današnji neuspjeh se pripisuje lošem, pogrešnom, agresivnom marketingu. I to je dobra lekcija za današnje brendove automobila, koji ponekad kreiraju nešto što nije traženo.

Zaključak

Tako smo saznali kakav je bio američki automobil "Ford Edsel". Kao što vidite, čak i poznati proizvođači poput Forda ponekad trpe gubitke, unatoč velikim ulaganjima u razvoj automobila i njegovu reklamnu kampanju. Fordov ukupni finansijski gubitak iznosio je 250 miliona dolara (od 1950-ih), što je oko 2 milijarde dolara po današnjim standardima.