"Moskvich-2141" (AZLK): opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sredinom 80-ih, fabrika AZLK proizvodila je automobile sa pogonom na zadnje točkove, čiji se dizajn nije mnogo razlikovao od Moskviča 412, razvijenog pre 20 godina. Obim proizvodnje i izvoza je stalno padao uprkos kozmetičkim ažuriranjima i izdavanju "luksuzne" verzije. Tvornica, donedavno lider automobilske industrije u SSSR-u, pretvarala se u potpunog autsajdera. Kompaniji je hitno bio potreban moderan i perspektivan automobil. AZLK 2141 postao je takav dizajn.

Kreiranje nove mašine

Vrijedi napomenuti da je razvoj obećavajućih modela AZLK započeo odmah nakon stvaranja 412. Moskviča. 70-ih godina stvoreno je nekoliko eksperimentalnih automobila sa pogonom na stražnje kotače, ali iz niza razloga nisu stigli do proizvodne trake.

Krajem 70-ih godina, na nivou ministarstva, odlučeno je da se na svim obećavajućim modelima masovno proizvodi pogon na prednje točkove. Budući da fabrika nije imala ni rokove ni iskustvo u stvaranju automobila sa pogonom na prednje točkove,prilikom kreiranja novog modela, dizajneri su naširoko koristili iskustvo stranih proizvođača automobila.

Jedno od pozajmljenih rješenja bio je izgled AZLK 2141. Dizajn mašine predviđao je uzdužno postavljen motor, po uzoru na Volkswagen proizvode. Ovo rješenje je osiguralo dobro opterećenje pogonskih kotača i mogućnost smještaja različitih pogonskih jedinica.

Problemi s motorom

Kao što je već spomenuto, vrijeme stvaranja novog modela "Moskvich" AZLK 2141 bilo je izuzetno kratko. Kako bi ubrzali izlazak automobila, dizajneri su poduzeli nepopularan korak - koristili su UZAM motor iz prethodnog modela kao pogonsku jedinicu. Kvačilo i elementi kočionog sistema ostali su nepromijenjeni.

Od samog početka svima je bilo jasno da motor od 72 konjske snage nije pogodan za prilično težak automobil. Stoga je počela potraga za alternativnom opcijom motora za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta za izbor bila je uspostavljena masovna proizvodnja. U takvim uslovima, jedini relativno prikladan motor bio je Toljati VAZ 2106 sa 76 konjskih snaga.

Pošto VAZ nije bio u mogućnosti da obezbedi motore za ceo proizvodni program AZLK 2141, oba tipa motora su korišćena na serijskim automobilima. Automobili prve godine proizvodnje bili su opremljeni isključivo VAZ motorima.

Uporedo s tim, radilo se na jačanju pogonskog agregata UZAM. U toku rada, fabrika u Ufi naišla je na ogromne tehnološke poteškoće. NaMotor UZAM 331, dizajniran za automobil AZLK 2141, uspio je uvesti samo novu glavu bloka i modificiranu usisnu granu.

Da bi se riješili problemi s motorima, AZLK fabrika je započela izgradnju vlastite proizvodnje motora. Trebalo je proizvesti dva motora nove porodice radne zapremine 1,8-1,9 litara - benzinac od 95 konjskih snaga i dizel od 65 konjskih snaga. Ova fabrika nije završena, tako da su skoro svi proizvedeni AZLK 2141 bili opremljeni motorima male snage.

Prva serija

Uprkos svim poteškoćama, novi automobil je krenuo u proizvodnju od sredine februara 1986. Gotovo dvije godine bilo je paralelno izdavanje starih i novih modela, a tek u ljeto 1988. sastavljen je posljednji Moskvich sa pogonom na stražnje kotače. Prvih 245 serijskih automobila distribuirano je među zaposlenima AZLK-a i veteranima Velikog Domovinskog rata.

Novi automobil je imao mnogo neobičnih rješenja za AZLK - pogon na prednje kotače, petostepeni mjenjač, kombinaciju instrumenata sa tahometrom, plastične obimne branike i još mnogo toga. U različitim godinama, na AZLK 2141 su instalirane instrument table različitih proizvođača, ali su sve bile prekrivene zakrivljenim staklom koje nije davalo odsjaj.

Rezervni točak je izvađen iz prtljažnog prostora ispod dna u zadnji prepust automobila, što je omogućilo nivelisanje poda prtljažnika. Postojao je veliki minus u ovoj odluci - točak je bilo moguće skinuti sa svog mesta samo klečeći.

Auto je pozicionirano kao međuproizvodVAZ i GAZ, pa je cijena AZLK 2141 u osnovnoj verziji bila 8500 rubalja. U "luksuznoj" verziji (koja je već koštala oko 9.600 rubalja), na automobil su ugrađeni običan radio i "brisač" na zadnjem staklu.

Razlike ranijih automobila

Prvi AZLK 2141 imao je repetitore ispred krila, bliže farovima. Ovaj dizajn farova je takođe bio novitet za AZLK.

Okvirni dijelovi su bili višebojni zbog poteškoća u savladavanju proizvodnje plastike. VAZ je imao potpuno iste probleme u proizvodnji ranih automobila sa prednjim pogonom VAZ 2108/09. Mnogi elementi ranog trim-a razlikovali su se po broju i lokaciji pričvrsnih tačaka.

Rani automobili su bili opremljeni svjetlom za prtljažnik i redovnim montažom pumpe na kožu, zatim je ugradnja ovih dijelova postepeno napuštena. Nije bilo pojaseva na zadnjim sjedištima, iako je postojalo mjesta za njihovo postavljanje.

Plastika je korištena u dizajnu mnogih komponenti ranog AZLK 2141. Od njega su napravljeni rezervoar za gorivo i strukturni elementi radijatora. Nakon toga, ovi dijelovi su počeli da se izrađuju od metala.

Izmjene

U početku je projekat automobila AZLK sa pogonom na prednje točkove predviđao stvaranje različitih verzija automobila. Neke od ovih varijanti su proizvedene u malim serijama.

Pikap AZLK 2141 trebao je ući na proizvodnu traku pet godina nakon lansiranja osnovnog modela, ali se to u stvari dogodilo tek krajem 1993. godine. Ali prvi kamioneti pojavili su se već 1986-1887, ovi automobili su napravljeni od neispravnih karoserija ikoristi se unutar fabrike. Ali neke od ovih mašina su kasnije kupili zaposleni. "Službeni" kamionet Moskvich 2335 sa stražnjim opružnim ovjesom iz modela 2140 proizveden je u malim serijama.

Pored toga, 1990. godine sastavljeno je nekoliko automobila sa karoserijom limuzina pod oznakom AZLK 2142. Ovaj automobil je ušao u seriju tek 1998. godine u izduženom obliku pod imenom "Princ Vladimir" i postao jedan od simbola smrti biljke.

Ulazak na izvozno tržište

Šezdesetih godina AZLK (fabrika je tada nosila naziv MZMA) aktivno je izvozila svoje proizvode. U pojedinim godinama udio izvoza je dostizao 65-67 posto. Nakon toga uslijedio je nagli pad povezan sa brzom zastarjelošću proizvedenih proizvoda.

Prema planu programera, Moskvich AZLK 2141 je trebao vratiti dio izgubljenog tržišta. Ali problemi s motorom nisu dozvolili novom automobilu da odmah uđe na strano tržište. Tek 1990. godine stvorena je verzija za izvoz u inostranstvo.

Pošto serijski benzinski motori nisu ispunjavali pooštrene zahteve za toksičnost izduvnih gasova, automobil je bio opremljen četvorocilindričnim dizel motorom. Izvozna verzija sa dizel motorom Ford HLD418 od 60 konjskih snaga dobila je interni tvornički indeks 2141-135. Prvobitni ugovor između fabrike AZLK i evropskog ogranka kompanije Ford predviđao je nabavku 20.000 ovih motora.

Automobili su počeli da se isporučuju u Evropu 1992. godine pod brendom "Lada Aleko". Naziv "Lada" korišten je iz marketinških razloga, jer je ova marka automobila iz SSSR-a bila dobro poznatana evropskom tržištu.

Deutsche Lada, podružnica Volga Automobile Tvornice, bila je angažovana na implementaciji. Ali ime nije pomoglo automobilu da stekne popularnost - u samo godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već 1995. godine obustavljena je prodaja automobila u inostranstvu, a preostali dizel AZLK 2141 prodat je na domaćem tržištu. Takvi automobili su imali natpise Aleko i Diesel na poklopcu prtljažnika i instrument tablu sa ugrađenim indikatorom stepena prenosa.

Problemi sa prodajom

Proizvodnja AZLK 2141 u prvim godinama proizvodnje, uprkos kritikama kupaca, samo je rasla. Mnogi kupci su odabrali AZLK 2141 zbog univerzalne karoserije s velikim prtljažnikom. Proizvodnja je dostigla vrhunac 1991. godine, kada je sastavljeno skoro 105 hiljada automobila.

Prije fabrike postojale su velike mogućnosti za proširenje asortimana modela, budući da je platforma mašine u početku predviđala mogućnost upotrebe različitih karoserija. Ali loš kvalitet proizvoda i sve veći problemi u nabavci komponenti doveli su do odliva potencijalnih kupaca. Svoju ulogu je odigrao i rastući uvoz polovnih stranih automobila, koji su uspješno konkurirali novim automobilima domaće proizvodnje.

Kupci su kritizirali elemente ukrasa koji su slabo pristajali i škripali u pokretu. Najveće zamjerke izazvao je UZAM motor, kojim je bila opremljena većina proizvedenih automobila. Zbog visokog omjera kompresije, motor je bio sklon detonaciji. Razvodnik, koji se nalazio nisko pri tlu, lako je bio poplavljen vodom, što je izazvalo kvarove.sistemi paljenja AZLK 2141.

Zakašnjeli novi motori

Do 1994. godine, fabrika u Ufi je bila u mogućnosti da ponovo opremi svoju proizvodnju modernizovanom opremom i počne da proizvodi motore sa povećanom zapreminom. Fabrika AZLK počela je upotpunjavati svoje proizvode motorom UZAM 3317 radne zapremine 1,7 litara i UZAM 3313 zapremine 1,8 litara. Novi motori su značajno poboljšali operativne i dinamičke podatke mašine.

Ali motori su se pojavili prekasno i nisu mogli uticati na prodaju AZLK 2141. Do početka 1996. fabrika je bila u dugovima, hiljade nedovršenih automobila stajalo je na lokacijama. Snabdijevanje rezervnim dijelovima za AZLK 2141 također je postalo nestabilno. Svi ovi faktori doveli su do prvog potpunog gašenja proizvodnje u februaru 1996.

Zadnje 2141

Godinu dana kasnije, proizvodnja je nastavljena, u proizvodnju su krenuli modernizovani automobili pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ova mašina je imala mnogo različitih verzija i zaslužuje posebnu priču. Jedno se može reći - fabriku Svyatogor i mašine zasnovane na njoj nisu mogli spasiti, samo su njenu smrt odložili za pet godina.

Povećan je broj uvezenih komponenti u novim automobilima. To je omogućilo poboljšanje potrošačkih karakteristika mašina, ali je tokom krize u avgustu 1998. fabrika pretrpela ogromne gubitke. Ekonomska situacija u fabrici je oduvek bila teška, a ovaj udarac je bio fatalan. Krajem 2001. godine glavni AZLK transporter se zaustavio po drugi i posljednji put.