Opis motora na automobilima različitih modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Svi pokretni tehnički uređaji, automobili, građevinska oprema, vodeni transport i ostalo. itd., opremljeni su elektranama različitih karakteristika. U većini slučajeva radi se o motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, prilično snažnim i efikasnim, koji su se odavno etablirali kao pouzdano sredstvo za obezbeđivanje motoričkih funkcija mehanizama.

Opći opis mašine

Stranica prikazuje fotografiju motora sa opisom toka posla. Slika u presjeku motora omogućava vam da se upoznate s glavnim komponentama i detaljima. U donjem dijelu nalazi se kućište motora sa uljnom pumpom, koja pokreće mazivo kroz posebne kanale, počevši od radilice i završavajući razvodnim lancem. Djelujući kroz kanale radilice, ulje pod pritiskom od četiri atmosfere podmazuje klizne ležajeve ili košuljice glavnih i klipnjača radilice. U isto vrijeme, mazivo se raspršuje, pretvara se u uljnu maglu, što osigurava stvaranje filma na zrcalu cilindra. Klipovi klizenesmetano, sa gotovo nula trenja. Svaki od njih ima od jednog do tri prstena za struganje ulja koji se nalaze iznad glavnih kompresijskih prstenova. Svrha ovih prstenova je uklanjanje viška ulja i sprječavanje njegovog ulaska u komoru za sagorijevanje. Ulje također ulazi u gornji dio motora, gdje se podmazuju razvodni mehanizam, bregasto vratilo, podizači ventila i poluge. Još jedno područje djelovanja sistema za podmazivanje su zupčanici i dvostruki zatezač lanca. Ovdje se ulje distribuira gravitacijom, raspršuje se rotirajućim dijelovima. Tokom rada automobila, motorno ulje postaje kontaminirano metalnim mikročesticama. Svaki automobil ima svoju stopu kilometraže, nakon čega je potrebno zamijeniti mazivo. Ako nije moguće izračunati pređenu udaljenost, povremeno provjeravajte transparentnost motornog ulja. Ako potamni, treba ga odmah zamijeniti.

Opis motora može početi sa principom njegovog rada. Postoje dvije vrste elektrana s unutrašnjim sagorijevanjem: benzinske i dizelske, pri čemu prve rade na principu ekspandiranja plinova dobivenih sagorijevanjem zapaljive mješavine zapaljene električnom varnicom. Rezultirajući pritisak uzrokuje da klip naglo padne na najnižu tačku, koljenast mehanizam počinje da se okreće, tako da se javlja radni ciklus. Najčešći broj cilindara je četiri, ali postoje motori sa šest i osam cilindara. Ponekad broj cilindara doseže šesnaest, to su posebno snažni motori,rade glatko, njihove performanse su visoke. Takvi motori se ugrađuju na elitna vozila.

Dizel motor radi na istom principu, ali se zapaljiva smjesa u komori za sagorijevanje ne pali varnicom, već kompresijom.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem se dele na dvotaktne i četvorotaktne. Razlika između ovih principa djelovanja je značajna. Motori motocikala obično rade u dvotaktnom načinu rada, skoro svi motori automobila su četverotaktni.

Zapaljiva mješavina

Opis motora koji radi na benzin treba početi od trenutka kada je dio zapaljive mješavine došao iz karburatora ili injektora. U komori za sagorevanje cilindra nastala je neka vrsta oblaka od mešavine vazduha i benzinskih para. Ovo je gotovo gotova zapaljiva smjesa, ali je još uvijek treba komprimirati i zapaliti. Kompresija će se desiti pod dejstvom klipa koji se diže odozdo, a kada je u gornjoj tački, električni sistem automobila će dati iskru, smeša će se zapaliti, doći će do naglog povećanja pritiska i klip će otići dolje. Ovo će stvoriti energiju rotacije, koja je pokretačka snaga.

Motor automobila može imati od tri do šesnaest klipova. Svaki od njih obavlja svoj zadatak i slijedi strogo označen raspored, koji kreira vrijeme, mehanizam za distribuciju plina mašine. Dakle, postoji kontinuirani ciklus rotacije radilice, koji se na kraju prenosi na točkove.

Opis rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem u fazama je sledećinačin:

• usisavanje zapaljive smjese (klip se spušta);
• kompresija i paljenje zapaljive smeše (klip je u gornjoj mrtvoj tački);
• hod (klip se pomiče prema dolje);
• izduvna mešavina (klip se pomera prema gore);

Glavni ciklusi se mogu kombinovati sa dodatnim pratećim procesima kratkog trajanja.

Opis dizel motora

Benzin je univerzalno gorivo koje ima niz prednosti, a njegov kvalitet zavisi od oktanskog broja dobijenog tokom prerade. Ali cijena ove vrste goriva je prilično visoka. Stoga se dizel motori široko koriste u automobilskoj tehnologiji.

Opis dizel motora koji radi na dizel gorivo, morate početi sa malo pozadine o tome kako je ova jedinica stvorena. Godine 1890. njemački inženjer Rudolf Diesel stvorio je i patentirao prvi motor koji radi na principu kompresije zapaljive mješavine. U početku, dizel motor nije bio prihvaćen za široku upotrebu, jer su i dizajn i efikasnost mehanizma bili inferiorni u odnosu na parne mašine. Ali nakon nekog vremena, dizel motori su počeli da se ugrađuju na riječna i morska plovila, gdje su se dobro pokazali.

Glavna prednost novog motora u odnosu na parni stroj bila je u tome što je jedinica na ugalj zauzimala polovinu potpalubnog prostora broda, a druga polovina je predata rezervama uglja. Parnu mašinu servisirao je cijeli tim ložača i mehaničara. I dizel motor je bio kompaktan, smještenzajedno sa rezervoarom goriva na samo nekoliko kvadratnih metara. Jedan mehaničar je bio dovoljan da njime upravlja. Postupno je dizel motor zamijenio parni stroj i postao je tražen na svim brodovima morske i riječne klase. Pojavila se potreba za serijskom proizvodnjom, koju su ubrzo uspostavili preduzimljivi savremenici Rudolfa Dizela uz njegovo direktno učešće.

Klipovi dizel motora imaju udubljenje na gornjem radnom dijelu, što doprinosi nastanku turbulencije u komori za sagorijevanje. Da bi motor radio, neophodan je jedan uslov - zapaljiva smjesa mora biti vruća. Tokom rada motora koji već radi, zagrijavanje se događa samo od sebe. A da biste pokrenuli jedinicu, čak i po toplom vremenu, morate zagrijati sistem. Za to su u svaki dizel motor ugrađene posebne žarnice.

TSI univerzalni motor

Dobitnik nagrade Motor godine u 2006, 2007 i 2008. Najnapredniji motor u novije vrijeme. TSI motor, čiji opis može trajati više od jedne stranice, jedan je od najefikasnijih motora našeg vremena. Princip njegovog rada je zbog upotrebe tehnologije dvostrukog ubrizgavanja goriva i prisutnosti kompresora koji osigurava isporuku zapaljive smjese pod pritiskom.

TSI motor je riznica najsavremenije tehnologije, ali jedinici je potrebno pažljivo održavanje. Prilikom servisiranja motora treba koristiti samo visokokvalitetni potrošni materijal, a njegov rad uključuje pravovremena podešavanja. Najkritičniji dio TSI motora je kompresor opremljen posebnimmenjač, povećavajući njegovu brzinu na 17 hiljada u minuti, što obezbeđuje maksimalni pritisak prednapona.

TSI motor, čiji opis bi bio nepotpun bez spominjanja ovog značajnog nedostatka, zagrijava se vrlo sporo tokom hladne sezone. Nemoguće je upravljati automobilom sa TSI motorom po hladnom vremenu, temperatura u kabini može satima biti ispod nule. A u toploj sezoni, ovo je ekonomičan motor niske brzine sa odličnim performansama.

Volkswagen motori

Njemački "narodni automobil" od 2000. godine za svoju proizvodnju bira motore napravljene po TSI tehnologiji, kao i FSI. Njemački koncern je danas jedini proizvođač na svijetu koji nudi TSI i FSI motore kao glavne za gotovo sve svoje modele. Opis Volkswagen motora, posebno TSI motora, već je napravljen gore. Karakteristika je generalizovana, ali prilično informativna.

Bolje je početi opisivati FSI motor sa njegovim vučnim karakteristikama koje variraju između 120-140 KS. With. Motor je ekonomičan, sa velikim resursom. FSI (Fuel Stratified Injection) znači "stratificirano ubrizgavanje goriva".

Glavna razlika između FSI motora i ostalih elektrana je dvokružni sistem niskog i visokog pritiska. Krug niskog pritiska uključuje rezervoar za gorivo, filter i pumpu za gorivo. Krug visokog pritiska je direktno odgovoran za ubrizgavanje goriva. Princip rada FSI motora zasniva se na strogo doziranom ubrizgavanju gorivapumpa. Doza se automatski podešava pomoću senzora niskog pritiska. Broj okretaja ovisi o količini goriva. Pedala gasa u principu više nije potrebna, iako se drži u autu.

Opis Volkswagen FSI motora može se dopuniti podacima o ekonomičnosti i visokoj efikasnosti.

Motori "Opel"

Njemački proizvođači automobila su stalno u međusobnoj konkurenciji. Opel automobili smatraju se pouzdanim i udobnim. Popularnost modela sa "munjom" na haubi potvrđuje konstantno visoka prodaja. Ako kupac želi da kupi jeftin automobil koji se lako održava, onda bira Opel. Motori, čiji je opis uključen u tehničku dokumentaciju automobila, klasificirani su prema nazivu modela. Na primjer, Opel Corsa je opremljena motorom Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k ugrađen je na automobil Astra. Ali, uz ovo, postoji niz objedinjenih elektrana koje se mogu instalirati bez obzira na indeks i naziv.

Fabrika u Toljatiju

Opis VAZ motora nije težak - postoje samo dva tipa. Motori za automobile sa stražnjim pogonom VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 su četverocilindrične jedinice približno iste snage i rasporeda. I motori za modele s prednjim pogonom VAZ-2108 i VAZ-2109 i njihove modifikacije.

SveVAZ motori su prilično pouzdani i nepretenciozni u radu. Podešavanja vremena paljenja i zazora ventila prilično su dostupna samom vozaču, za to samo trebate znati shemu i redoslijed radnji. Motori su brzi i obrtnog momenta. Resurs nije prevelik, ali veliki remont sa zamjenom klipnih prstenova i košuljica, glavne i klipnjače nije problem.

Opis Toyotinih motora

Motori poznatog japanskog proizvođača su kompaktni, četvorocilindrični, pretežno poprečni, sa veoma visokim performansama. Benzinski motori rade na principu direktnog ubrizgavanja. Četiri ventila po cilindru omogućavaju vam da usavršite proces distribucije gasa.

Efikasnost Toyotinih motora je nadaleko poznata, osim toga, proizvođač je poznat po neviđeno niskom sadržaju CO2 u izduvnim gasovima. Serijski motori su označeni skupom velikih latiničnih slova u kombinaciji sa arapskim brojevima. Nema dodatih naslova.

Resurs Toyotinih motora dostiže 300 hiljada kilometara, a čak i tada nije potreban veći remont, dovoljno je otpustiti zaglavljene klipne prstenove i isprati sistem hlađenja. Nakon malo održavanja, motor nastavlja uspješno raditi.

BMW elektrana

Paleta motora njemačkog koncerna "Bavaria Motor Werke" mnogo je opsežnija od one japanskih proizvođača. ATImovina BMW-a su redni četvoro- i šestocilindarski motori, "osmice" i "desetke" u obliku slova V, tu su i dvanaestocilindarski, posebno snažni motori. Većina BMW motora se proizvodi u DOHC i SOHC formatima.

Brendirani motori su više puta postajali pobjednici u takmičenju "Motor godine", na primjer, brend S85B50 je dobio 11 nagrada od 2005. do 2008. godine.

BMW motori, koje je teško opisati zbog ogromnog broja modifikacija, mogu se opisati kao superpouzdane, savršeno izbalansirane jedinice.

Motori Zavolžskog motornog pogona

Linija pogonskih jedinica koje proizvodi ZMZ u gradu Zavolzhye izgleda prilično skromno. Postrojenje proizvodi samo nekoliko modifikacija srednje snage. Ali u isto vrijeme vrijedi napomenuti impresivan broj proizvedenih proizvoda. Motor marke ZMZ-406 već je proizveden u seriji od milion i po primjeraka. Motor je ugrađen na automobile GAZ tvornice Gorky. Među njima su Gazela, Volga-3110 i Volga-3102.

Šta je 406 motor? Pogledajte opis ispod.

Motor se proizvodi sa injektorom pod oznakom 406-2.10 i radi na benzin AI-92. Verzija karburatora 406-1 je dizajnirana za benzin sa oktanskim brojem 76. Drugi motor karburatora, 406-3, radi na visokooktansko gorivo, benzin AI-95. Svi motori serije 406 opremljeni su BOSCH elektronikom i dva namotajapaljenje.

Popravka motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn automobilskog motora uključuje periodično održavanje pojedinih komponenti ili veliki remont cijele jedinice u cjelini. Motor se sastoji od bloka cilindra, radilice, klipnjača, klipova sa kompresijskim i prstenovima za struganje ulja, glave bloka sa mehanizmom za distribuciju gasa koji uključuje bregasto vratilo sa lančanim pogonom i ventile..

Kada su pojedinačne komponente ili cijeli motor u cjelini istrošeni, neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju. Ovaj proces se naziva "popravka motora". Opis radnji za obnavljanje motora dat je u posebnoj literaturi, s detaljnim uputama. Manje popravke možete obaviti sami, dok je složenije popravke za koje je potrebna posebna oprema najbolje obaviti u tehničkom centru.

Prilikom remonta motora sa unutrašnjim sagorevanjem, prvo morate utvrditi stepen istrošenosti delova. Ovo zahtijeva dijagnostiku. U pravilu, kada se tlak ulja smanji, potrebno je zamijeniti glavne ležajeve radilice i klipnjače. Ako su rukavci radilice istrošeni, treba ih izbušiti do veličine popravka i ugraditi odgovarajuće obloge. U slučaju da je ogledalo cilindra istrošeno, u blok se utiskuju nove košuljice ili se stare izbuše do popravne veličine, nakon čega slijedi ugradnja novih klipova i novih prstenova. Uz blagi razvoj, dovoljno je samo promijeniti prstenove i kompresija će se vratiti. Isto se može reći i za već spomenute košuljice. Ako je razvoj rukavaca radilice beznačajan, onda možetezamijenite samo obloge i ne bušite. U ovom slučaju, pritisak ulja će se vratiti na normalu i ažurirani motor će biti spreman za rad.