Stator automobilskog generatora: opis, princip rada i dijagram

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Nijedan moderni automobil ne može "živjeti" bez električne opreme. A glavna komponenta sve električne opreme je najvažniji izvor - generator. Zauzvrat, sadrži jednako važnu komponentu koja doprinosi stvaranju električne energije dok se automobil kreće. Ovo je stator generatora.

Čemu služi, čemu služi i kakvi kvarovi mogu biti? O ovome i nečem drugom ćemo govoriti u ovom članku.

Električna oprema vozila

Sva električna oprema bilo kojeg automobila predstavljena je sljedećim komponentama:

• Izvori energije:
• battery;
• generator.
• Potrošači struje:
• basic;
• dugo;
• kratkoročno.

Zadatak akumulatora je da potrošačima obezbedi struju dok se motor „odmara“, tokom njegovog startovanja ili rada pri malim brzinama. Dok je generator, u stvari, glavni snabdjevač električnom energijom. Ne samo da napaja sve potrošače, već i puni bateriju.

Njegov kapacitet, u kombinaciji sa snagom generatora, mora zadovoljiti potrebe svih potrošača, bez obzira na način rada motora. Drugim riječima, energetski balans se mora stalno održavati. Ovo je važno znati, jer će vam pomoći da shvatite kako radi stator generatora.

Glavni potrošači uključuju sistem goriva, uključujući ubrizgavanje, paljenje, kontrolu, automatski menjač. Neki automobili imaju električni servo upravljač. Odnosno, sve što stalno koristi struju, od pokretanja motora do potpunog gašenja.

Dugoročni potrošači su sistemi koji se ne koriste često. A to je rasvjeta, sigurnost (pasivna, aktivna), grijanje i klima uređaji. Većina vozila opremljena je sistemima protiv krađe, multimedijalnom opremom i navigacijom.

Što se tiče kratkoročnih potrošača, to su upaljač za cigarete, sistem za pokretanje, žarnice, signal, kao i komforni sistemi.

Dizajn karakteristike

Generator je prisutan u svakom automobilu i sastoji se od sljedećih komponenti:

• stator;
• rotor;
• čvor četkice;
• ispravljačka jedinica.

Stator generatora i sve ostalo sastavljeni su u relativno kompaktan modul koji je instaliran u neposrednoj blizini motora i pokreće ga rotacija radilice, koja koristi remenski pogon.

Funkcionalna namjena

Stator je fiksni element cjelinestrukturu i fiksiran na kućište generatora. Zauzvrat, u njemu se nalazi radni namotaj, a tokom rada generatora u njemu se budi struja. Međutim, ova struja je promjenjiva i svim potrošačima je potreban jednosmjerni napon. Transformacija (rektifikacija, da tako kažemo) se dešava upravo zahvaljujući jedinici ispravljača.

Među glavnim zadacima statora je funkcija nošenja za držanje radnog namotaja. Takođe osigurava ispravnu distribuciju linija magnetnog polja. Tokom rada generatora, radni namotaj može postati vrlo vruć. I tu na scenu stupa još jedna jednako važna funkcija - odvođenje viška topline iz namotaja.

Po pravilu, svi moderni automobili koriste isti tip dizajna statora.

Stator uređaj

Dizajn statora generatora čine sljedeće komponente:

• jezgro prstena;
• radni namotaj;
• izolovani namotaj.

Pogledajmo bliže ove komponente.

Core. To su prstenaste ploče, na čijoj se unutrašnjosti nalaze utori za lokaciju namota. Spoj ploča je vrlo čvrst, a zajedno čine paket tzv. Krutost monolitne konstrukcije se daje zavarivanjem ili zakivanjem.

Za proizvodnju ploča koriste se posebne vrste željeza ili ferolegura, koje se odlikuju prisustvom određene magnetne permeabilnosti. Njihova debljina se kreće od 0,8 do 1 mm. Za bolje odvođenje toplinepredviđena su rebra koja se nalaze na vanjskoj strani statora.

Navijanje. U pravilu, automobili koriste trofazni generator, gdje postoje tri namotaja, po jedan za svaku fazu. Za njihovu proizvodnju koristi se bakrena žica koja je prekrivena izolacijskim materijalom. Prečnik mu je 0,9-2 mm, a na poseban način se uklapa u žljebove jezgre.

Svaki od namotaja statora VAZ generatora (ili bilo koje druge marke) ima terminal za uklanjanje struje. U pravilu, broj ovih zaključaka ne prelazi 3 ili 4. Međutim, postoje statori koji imaju 6 zaključaka. Štaviše, svaki namotaj ima svoj broj pinova za određenu vrstu veze.

Izolacija. Izolacija se postavlja u svaki žljeb jezgre kako bi se žica zaštitila od oštećenja. U nekim slučajevima se u žljebove mogu postaviti posebni izolacijski klinovi za pouzdanije fiksiranje namotaja.

Stator je impregniran epoksidnim smolama ili lakovima. To se radi kako bi se osigurao integritet i čvrstoća cijele monolitne konstrukcije, čime se eliminira pomicanje zavoja namotaja. Performanse električne izolacije su također poboljšane.

Kako radi stator?

Princip rada statora, a samim tim i cijele jedinice (generatora), svakog modernog automobila zasnovan je na jednom fenomenu koji je svima poznat iz vremena nastave fizike. Često su spominjali koncepte kao što su generator, rotor, stator. Govorimo o elektromagnetnoj indukciji. Njegova suština jesljedeće: kada se bilo koji provodnik kreće u polju djelovanja magnetskog polja, tada se u njemu rađa struja.

Ili ovaj provodnik (stator) može biti u naizmeničnom magnetnom polju (rotor). Ovaj princip se koristi u automobilskim generatorima. Tokom pokretanja motora, rotor generatora počinje da se okreće. Istovremeno, napon iz baterije dolazi do radnog namotaja. A pošto je rotor višepolno čelično jezgro, kada se napon dovede na namotaj, on postaje elektromagnet.

Kao rezultat rotacije rotora, stvara se naizmjenično magnetno polje čije linije sile prelaze stator. I tu dolazi srž "provodnika". Počinje raspoređivati magnetsko polje na poseban način, a njegove linije sile prelaze zavoje radnog namotaja. A zbog elektromagnetne indukcije nastaje struja koju uklanjaju terminali statora. Zatim se rezultirajući naizmjenični napon dovodi do ispravljačke jedinice.

Dovoljno je samo povećati broj okretaja radilice, struja se djelimično dovodi od namotaja statora generatora do namotaja rotora. Dakle, generator prelazi u režim samouzbude i više mu nije potreban izvor napona treće strane.

Kvarovi glavnog statora

Po pravilu, glavni kvarovi statora su:

1. "Otvoren" radnog namotaja.
2. Prisustvo kratkog spoja.

Karakterističan znak po kojem se može suditi o neispravnom radu statora je gubitak struje punjenja. To može biti naznačeno neupaljenim indikatorom pražnjenja baterije.nakon pokretanja motora. Igla voltmetra će biti bliže crvenoj zoni.

Prilikom mjerenja napona akumulatora dok motor radi, napon će biti manji od tražene vrijednosti. Za samu bateriju to je najmanje 13,6 V, a za generator - 37,3701 V. Ponekad, u slučaju kratkog spoja na namotajima, možete čuti karakteristično zavijanje koje emituje generator.

Tokom rada vozila, alternator može postati vruć i podložan električnim opterećenjima. Osim toga, mora raditi u negativnim uvjetima vanjskih faktora. S vremenom to neizbježno dovodi do pogoršanja stanja izolacije namotaja, zbog čega dolazi do električnih kvarova. Tada možete riješiti problem popravkom (premotavanjem statora generatora) ili potpunom zamjenom.

Provjera ispravnosti statora

Neke početnike sve više brine pitanje kako provjeriti da li su svi dijelovi generatora ispravni. Da biste to učinili, trebat će vam posebna mala oprema u obliku multimetra (popularno samo tseshka). Možete koristiti autotester ili drugi uređaj koji ima način rada ohmmetra. U ekstremnim slučajevima, sijalica od 12 V sa zalemljenim žicama će poslužiti.

Pre svega, vredi izvaditi generator iz automobila i rastaviti ga. Ovisno o marki automobila, može doći do poteškoća, jer je na nekim modelima marke Lexus izvor napajanja na teško dostupnom mjestu. Nakon što ste došli do statora i uklonili ga, potrebno ga je očistiti od prljavštine. Dalje, možete ići naverifikacija.

Provjeri otvoren krug

Kako provjeriti da li je stator generatora otvoren? Za početak, vrijedi prebaciti mjerni uređaj u način rada ohmmetra, nakon čega sonde dovodimo do terminala za namotaje. U nedostatku prekida, multimetar će pokazati vrijednosti ispod 10 oma. U suprotnom, očitanja će težiti beskonačnosti. Dakle, struja kroz namotaj ne prolazi, što ukazuje na prisustvo prekida. Dakle, morate provjeriti sve zaključke.

U slučaju korištenja sijalice provjeravamo sljedećim redoslijedom. Za početak, spojimo negativni terminal baterije s jednim od terminala namota žicom (bolje izoliranom). Osim toga, baterije se napajaju na drugi izlaz kroz lampu. Njegovo svjetlo će ukazati na potpuni red, ali ako lampa ne upali, onda će doći do prekida. Ovo treba uraditi sa svakim zaključkom.

Test kratkog spoja

Sada je vrijeme da provjerite stator na kratak spoj. U režimu ohmmetra negativnu sondu dovodimo do kućišta statora, a pozitivnu sondu na bilo koji od terminala radnog namotaja. Normalno, očitavanja bi trebala težiti beskonačnosti. Ponovite postupak za svaki od iglica.

Kod sijalice, provjera statora generatora je sljedeća:

• Bateriju minus povezujemo žicom na kućište statora.
• Pozitivni terminal se dovodi na bilo koji izlaz kroz sijalicu.

Sijalica će ukazati na kratki spoj. Ako se ne zapali, onda je sve u redu.

Mala novčanica

Navedeni kvarovi su tipični ne samo zastator generatora, regulator napona, diodni most i rotor generatora mogu biti u nedoumici. U isto vrijeme, vrijedi napomenuti da je loš rad statora mnogo rjeđi od onih navedenih komponenti bilo kojeg generatora.

Stoga, prije preuzimanja statora, potrebno je provjeriti regulator napona i diodni most. A ako se ispostavi da su u savršenom redu, posljednja stvar koju treba učiniti je namotavanje.

Za pouzdan rad sve električne opreme automobila potrebno je redovno održavanje i po potrebi odmah zamijeniti stator generatora. Cijena na kraju neće izgledati tako visoka kao pri zamjeni cijelog generatora.

Što se tiče cijene, cijene novih dijelova počinju od 1.500 rubalja sa tri zaključka. Proizvodi sa šest kontakata koštat će više - 6-7 hiljada rubalja, iako postoje jeftinije opcije. Međutim, sve zavisi od marke automobila.