Yamaha Warrior XV 1700 specifikacije motocikla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Početak XXI veka u svetu motocikala obeležen je pojavom novih japanskih kruzera na dva točka. Yamaha Warrior je jedan od njih. Mnogi ga smatraju favoritom linije. Sasvim je moguće da je to tako.

Historija modela

Proizvodnja Yamaha Warrior XV 1700 motocikla počela je 2002. godine i, na nesreću obožavatelja, završena je 2010. godine. Za osam godina trijumfalnog marša, samo dvaput je prošao kroz mali facelifting.

2006 je donio promjenu felgi, retrovizora i sjedišta, au posljednjoj seriji neki elementi su ofarbani u zlatnu boju. Teško je reći na šta ovo ukazuje, ali može biti da je dobro poboljšati se samo da bi se pokvarilo.

Opis motocikla

Što se tiče snage motora, Yamaha XV 1700 Warrior je nešto slabija od prilagođene Honde VTX1800 sa svojim klasičnim oblicima, ali se spolja dosta razlikuje. Nova vizija stila Yamahinih dizajnera dovela je do toga da su svi opisi motocikla prepuni poetskihpoređenja. Napumpan zgodan muškarac leteće siluete, moćnog i skladnog motora u svim detaljima, izlivenih, ali naizgled bestežinskih točkova na tri kraka, glatki prelazak iz rezervoara za gorivo u sedlo zaista zaslužuje pohvalne reči. Dizajneri su odlučili da ogromna cijev prigušivača funkcionira i za cjelokupni stil, ali su mnogi vlasnici počeli podešavati svoju željeznu zvijer zamjenom ovog dijela. Ali ukus i boja, kako kažu.

Uzgred, zver nije tako gvozdena kao što se na prvi pogled čini. Snažan, debeo, crno obojen okvir uopće nije čelik. Izrađen je od legure aluminijuma za lakšu konstrukciju.

Nadzorna tabla

Karakterističan ukras Yamaha Road Star Warrior 1700 motocikla je instrument tabla. Veoma je tehnološki, što je neobično za motocikle, ali je svojstveno japanskim proizvođačima.

Iznad fara sa hromiranom završnom obradom pronađeni su brzinomjer sa velikim brojčanikom i LCD digitalni tahometar. Kada se motor uključi, instrumenti trepere i svjetlucaju, a noću pozadinsko svjetlo ne samo da pomaže da se očitanja instrumenta očitaju bez problema, već i izgledaju veoma lijepo.

Dimenzije motocikla

Motocikl je baziran na poznatom Long & Low principu, odnosno dugo i nisko.

Dimenzije Yamahe Warrior XV 1700 RS (D × Š × V): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Na sedlu, njegova visina je 0,7 m, razmak od tla 11,5 cm. Sa širokim međuosovinskim razmakom od 1,7 metara i prilično nisko slijetanje, tipično za helikopteresa rukama i nogama ispruženim naprijed, motocikl je jednostavan za rukovanje. Mali razmak, pa čak i široki koraci se osećaju kada je potrebno oštro skrenuti, u normalnim uslovima, ovo je pre plus za dizajn.

Niska silueta u kombinaciji sa specifičnom pozicijom za vožnju omogućava pilotu da se osjeća prilično samouvjereno iza poluga čak i pri brzinama koje se približavaju 150 km/h, što nije tipično za konvencionalne kruzere.

Motor motocikla

Dvocilindrični četvorotaktni motor nije suštinski nov. Uglavnom je prešao sa dokazanog XV1600 Wild Star. Motor je napravljen po tradicionalnoj shemi sa četiri ventila, dvije svjećice po cilindru, pogonom gornjih ventila od donjeg bregastog vratila, zasebnim blokom sa lančanim motorom na mjenjaču i sistemom podmazivanja suvog kartera koji vam omogućava izvoditi oštre manevre i nagibe bez rizika od ometanja podmazivanja.

Različit od motora Yamaha Warrior 1700 sa prečnikom cilindra povećanom na skoro 100 mm, kovanim klipovima umesto tradicionalnih i sistemom ubrizgavanja.

Zahvaljujući ovoj šemi, parazitske vibracije i buka motora su minimizirani. Posljednju prednost neki ljubitelji moći u svemu smatraju, prije, nedostatkom. Neki biciklisti dodaju elemente dizajnu izduvne cijevi tako da urlik motora ostavi trajni utisak na druge.

Snaga 1.7L motora dostiže 85 KS. ubrzava motocikl sa masom praznog vozila od 300 kg do maksimalne brzineskoro 200 km/h. Maksimalni obrtni moment se postiže na 3750 o/min. To je 135 Nm.

Šasija i mjenjač

Motor motocikla Yamaha Warrior uparen je sa petostepenim ručnim mjenjačem. Glavni zupčanik je klinasti remen, koji omogućava glatku vožnju.

Kočioni sistem, pozajmljen od sportskog bicikla YZF-R1, koji sam po sebi već karakteriše njegovu pouzdanost, su disk kočnice: prednje kočnice su dvostruki disk, zadnje kočnice su jednodiskusne. Vrlo brzo zaustavlja bicikl koji nije dovoljno težak, čak je moguće i zaključavanje prednje kočnice.

Dunlop Sportmax radijalne gume 120mm sprijeda i 200mm pozadi daju vam samopouzdanje za vožnju uskim krivinama i mokrim kolovozima.

Prednje ogibljenje - obrnuta viljuška sa 135 mm kratkog hoda. Pozadi, zahvaljujući centralnom mono amortizeru sa progresivnom karakteristikom, čak i napunjen motocikl Yamaha Warrior može tiho da savlada rupe na putu.

Specifikacije

Dovoljno težak bicikl, ako treba brzo, ubrzava do stotine kilometara na sat za 3,6 sekundi. Dinamika ubrzanja omogućava vam da se slobodno ponašate u struji, samouvjereno pretječete. Prema pasošu, maksimalna brzina motocikla Yamaha Warrior XV 1700 je 190 km/h.

Prosječna potrošnja goriva je manja od 7 litara na stotinu kilometara. Do ove letvice se penje samo pri brzinama od 150 km/h. To jest, urezervoar od petnaest litara mora tražiti benzinsku pumpu svakih 200 km, što, naravno, ne izaziva oduševljenje ljubitelja dugih putovanja.

Najekonomičniji je uspio preći 250 km na jednoj benzinskoj pumpi. Ali ovo je prije izuzetak od pravila.

Tuning i dodatna oprema

Pored nanošenja airbrushinga i farbanja motocikla u neobične boje samo za dušu, Yamaha Warrior 1700 tuning je primoran uključiti opremu za suvozačko sjedište. Stražnji dio suvozača omogućava vrlo malo i neudobno mjesto za drugi broj da bude barem malo udobnije i sigurnije. Štaviše, modificirani auspuh, na primjer, Vance & Hines BigShots, osim ljepote i dubokog zvuka, može spaliti noge (oh, ne, noge) šarmantne plavuše čak i kroz kombinezon ako nije kožni.

Zaštitni lukovi, možda, ne nose semantičko opterećenje, ako vozite polako i pažljivo. Ali na putu, a još više u saobraćajnim gužvama, svašta se može dogoditi. Stoga ne samo da daju čvrstinu, koriste se kao ručke za podizanje palog "konja", već i štite od onih koji žele fizički gurnuti drskog.

Visoki vizir također nije instaliran zbog ljepote. Pri brzinama većim od 100 km/h pokriva nadolazeću hladnu struju, a pri većim brzinama smanjuje napetost mišića vrata i leđa dok se odupire istom nadolazećem protoku zraka.

Grijane ručke također nisu hir. Ko vozi brzi motocikl, ne samo ljeti, razumjet će. Sferna ogledala dodaju stil i, što je najvažnije, dozvoljavajuvidi šta se dešava iza leđa u mrtvoj zoni.

Šta je još važno za putovanja, ali izgled brzog i grabežljivog motocikla može pokvariti - ovo su koferi. Prošivene kožne torbe moraju odgovarati stilu željeznog konja.

Soundtrack uključuje ne samo urlik moćnog motora. Mnogi piloti mijenjaju svoju standardnu trubu za nešto prikladnije, poput Hadley trube.

Popravak i dijelovi

Moto dijelovi su u osnovi potrošni materijal. Prednje i zadnje kočione pločice, komplet filtera za vazduh, filter ulja, ulje su glavne komponente liste. Glavni problem, koji je i skup, su gume, čija je prednja strana prilično rijetka po veličini, potrebno je vrijeme da se izabere.

A održavanje je škrgut zubima za sve koji su navikli da sami mijenjaju ulje, filtere i svjećice. Možda japanskim proizvođačima nije palo na pamet da se takve stvari ne prave u specijalizovanim centrima, ali činjenica ostaje.

Yamaha Warrior XV 1700 zahteva najmanje dve osobe za promenu filtera za vazduh, pošto se rezervoar za gorivo mora ukloniti i zatim ugraditi, što se ne može uraditi sam.

Zamjena svijeća je manje-više jednostavna za samo dvoje, sa ostalima treba da se mučite, ko ima prste ne pijanista, koji će, generalno, morati da skine volan sa instrument tablom. Zamena kaiša je duga procedura, skidaju se i točak i klatno, ali u ovom slučaju niko nije očekivao poklone.

Jedina stvar koja dolazi lako kadasamoposluživanje je zamjena filtera ulja. Istina, morate kupiti lančani ključ za filtere za ulje, ali to uopće nije problem.

Prednosti motocikla

Glavna prednost Yamaha Warrior-a je njegova svestranost. Lako se kreće u prometnim gužvama ulicama velikih gradova, posebno bez zaštitnih lukova i kofera, izvodi složene manevre. Dobro drži duge puteve, čak i sa prtljagom ne gubi kontrolu pri brzini krstarenja. Piloti kažu da je najugodnija brzina na putu 120-130 km/h.

Oni koji imaju sa čime da se porede primećuju dobro upravljanje, vešanje i kočnice. Naravno, prednost je visoka pouzdanost japanske tehnologije. Motocikl počinje tražiti pažnju na sebe tek nakon 25 hiljada kilometara. Dijelovi motocikla bliže 50 hiljada km nužno se nadopunjuju remenom, koji se, nakon toliko rada, može sasvim zasluženo pokvariti.

Uprkos svojoj veličini i snažnom motoru, motocikl je prilično ekonomičan. Jede i ulje i benzin sa vrlo umjerenim apetitom.

Pa, naravno, izgled ne ostavlja hladna srca poznavaoca motociklističke ljepote, posebno poboljšane karoserije, kožne bisage i drugi ukrasni i korisni elementi.

Nedostaci motocikla

Za snažan motocikl Yamaha Warrior XV 1700 nema šestu brzinu u mjenjaču. To primjećuju svi piloti i naziva se jednim od glavnih nedostataka motocikla. Međutim, gotovo svi japanski helikopteri i kruzeri griješe s ovim.

Drugi se smatra nedovoljnom ergonomijom, posebno za putnika koji rijetko možeizdržati sat vremena putovanja bez odmora. A pilotu je, zbog posebnosti sletanja u skladu sa kanonima klase, potreban odmor nakon pet sati na putu da istegne umorne mišiće.

Prevoz prtljaga, i pored toga što njegova količina ne utiče na rukovanje, problem je koji svaki vlasnik rješava prema svojoj mašti.

Piloti također optiku nazivaju nedostatkom. Svjetlo standardnih farova nije dovoljno, gotovo svi vlasnici odmah ugrađuju ksenon. Da, i stražnji pokazivači smjera sa puno plastike pokvare gotovo pri prvom padu, i morate instalirati metalnu platformu da ih montirate.

Yamaha Warrior se pokazao toliko originalnim, barem za ruske ljubitelje uzbuđenja i brzina, da vozačima ponekad ponestane riječi kako bi izrazili svoje oduševljenje vožnjom, ostaju samo emocije. Štaviše, nedostaci se mogu potpuno otkloniti, jer ne kvare užitak osjećaja kontrole moćnog i poslušnog predatora.