Buba Volkswagen: specifikacije, fotografije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Historija Volkswagen Bube je započela davne 1938. godine. A onda je ovaj automobil otvorio ne samo prvu stranicu vlastitog života. Tada je počela naslovna stranica istorije današnjeg svjetski poznatog koncerna! Uostalom, ova kompaktna "Buba" bila je prva mašina koju je proizvela kompanija. Stoga je jednostavno potrebno govoriti o ovom modelu.

Početak

Buba Volkswagen je ukinut kada je izbio Drugi svjetski rat. Odlučeno je da se proizvodnja obustavi. I koncern je počeo da ispunjava vojna naređenja. Tek 1946. godine, zahvaljujući naporima Porschea, bilo je moguće obnoviti proizvodnju i ponovo pustiti Bubu na pokretnu traku. Kakva je bila politika kompanije u to vrijeme? Veoma jednostavno. Bili su odlučni da sastave i proizvedu samo jedan model. I to nije bilo zbog nedostatka mašte i tehničkih ideja. Pažljivo osmišljen strateški plan! Zahvaljujući njemu, stručnjaci su uspjeli stalno modernizirati i poboljšavati Beetle Volkswagen. Stručnjaci kompanije uspjeli su proširiti proizvodnju i uspostaviti servisnu mrežu.

Kompanija je zaista izabrala pravi put. U oktobru 1951. bilo jeProizvedeno je oko 250 hiljada automobila, au julu 1953. godine - 500 000. Pokazatelj miliona je dostignut u decembru 1957.

Indikatori prvih modela

Prve Volkswagen bube su bili dobri automobili za to vrijeme. Njihov "maksimum" bio je 90 kilometara na sat. Motor je, naravno, bio slab - samo 25 konjskih snaga. Zapremina - 1,1 litara. Ali imao je i druge prednosti. Na primjer, prostrana udobna unutrašnjost, 2-kraki volan, kao i hromirani poklopci točkova i isti branici.

Auto je bio uspješan. Ne bez razloga, ipak je model počeo da se izvozi u 29 različitih zemalja svijeta. Značajno je poboljšana i tehnička opremljenost. Stručnjaci su povećali zapreminu agregata na 1,2 litre. Osim toga, odlučeno je dodati amortizer za upravljanje. I svaki prenosnik je bio sinhronizovan. Semafori su uklonjeni sa centralnih stubova.

1954. godine motor je ponovo unapređen. I rezultat je bio odličan - snaga je povećana na 36 „konja“. A sada je maksimum bio čak 108 kilometara na sat.

fifties facelift iz pedesetih

Od 1956. do 1959. godine urađen je opsežan rad na Volkswagen Bubi, čija je fotografija predstavljena u nastavku. Stručnjaci su odlučili promijeniti izgled modela i njegovu unutrašnjost. Poboljšanja u dizajnu sjedala vozača postala su primjetna - sada je stekla tri stepena fiksacije, zbog čega se pokazalo mnogo udobnijim. Povišen je i nivo izolacije buke. Zapremina rezervoara za gas je takođe povećana. I zadnje staklo je datopravougaonog oblika. I odlučili smo da napravimo fiksne kvake.

Šezdesetih godina također je došlo do promjena. Svaka Volkswagen Buba na slici ispod sada je imala motor od 34 konjske snage i potpuno sinkronizirani mjenjač. Osim toga, pojavila su se kratka i duga svjetla.

Godinu dana kasnije, 1961. godine, zgrada je ponovo rekonstruisana. Performanse Volkswagen Bube su postale mnogo bolje. Maksimum je od sada bio 116 kilometara na sat, a kapacitet motora bio je jednak litru i po. Šta je sa snagom? Takođe je povećan - doveden na 45 "konja". 1961. Buba je dobila nova zadnja svjetla i mjerač goriva.

Daljnji razvoj

Godine 1965. proizvodnja je proizvela desetmilioniti model Bube. I, konačno, dogodilo se - stručnjaci su razvili i počeli proizvoditi novi automobil. Postao je poznat kao VW 1300. Ispod haube ovog automobila biće ugrađen 1,3-litarski motor od 34 konjske snage. Stvar se tu nije završila. Godine 1966. izašla je verzija VW 1300 A. A iza nje - Volkswagen Beetle kabriolet! Ispod haube ovog modela nalazio se 1,2-litarski motor iste snage. Ali VW 1500 s pravom se smatrao najboljom verzijom. Također, usput, kabriolet. Zapremina mu je bila jedan i po litar, a snaga 44 KS

Godine 1967. potencijalni kupci su počeli da nude ugradnju poluautomatskih menjača. Postojao je i sigurnosni stub upravljača. Još jedno očigledno ažuriranje je kočioni sistem sa 2 kruga, kao i moćan (za ta vremena) 12-voltni električnioprema.

A do 70-ih, proizvođači su razvili još jedan model - VW 1302. Mogao je biti agregiran sa dva motora - ili 1,6-litarskom jedinicom od 50 konjskih snaga ili 44-litarskom jedinicom. With. i zapremine 1,3 litara. Međuosovinsko rastojanje je povećano, prednji ovjes je poboljšan, prtljažnik je postao veći.

Prije devedesetih i poslije

Naravno, vrijeme je prolazilo, a tehnologija se razvijala skokovima i granicama. Volkswagen Buba je dobila pozitivne povratne informacije, a to je bio najbolji poticaj za proizvođače da poboljšaju svoje modele.

Tako se 1972. godine pojavio VW 1303. Imao je poboljšanu komandnu tablu i panoramsko staklo. Dvije godine kasnije na ovaj automobil su počeli da se ugrađuju motori s ubrizgavanjem goriva. A 1978. u Njemačkoj je sastavljena posljednja "Buba". Sada se proizvodi samo u Urugvaju, Peruu, Meksiku, Brazilu i Nigeriji. I onda su tu stali. Jedino je u Meksiku postojala funkcionalna fabrika. Ali s druge strane, pojavili su se novi modeli i razvijeni savršeni motori. Tako je, na primjer, 1992. godine, u gradu Pueblo, fabrika Volkswagena sastavila … 21-milionu Bubu! Ovo je nesumnjivi rekord i malo je vjerovatno da će ga iko ikada moći pobijediti.

1995. godine meksičke "bube" su … izvezene u Njemačku. Nemačkim automobilskim entuzijastima se svidjela Volkswagen Beetle 1600i. Tehničke karakteristike ovog automobila bile su zaista dobre. Grejanje zadnjeg stakla, volan sa vazdušnim jastukom, motor sa ubrizgavanjem goriva, podešeni katalizator - generalno, prilično moderan model.

Nova generacija

Od 1998. godine, moderni i moderni Volkswagen se proizvodi u Meksiku. Nazvali su je Nova buba. I ova serija je uključivala nekoliko modifikacija. Svi su bili različiti. Na primjer, najsnažnija je bila varijanta Turbo S. Ispod haube je imao 1,8-litarski turbo motor koji je proizvodio 180 konjskih snaga. Radi u tandemu sa 6-brzinskim mjenjačem. Automobil je takođe imao elegantne felne sa 17-inčnim točkovima, kao i sportske "karakterne" branike.

Ovi modeli su bili popularni u mnogim zemljama. Čak iu Aziji. Samo je Volkswagen Beetle iz Japana bio prirodno sa volanom na desnoj strani.

2003. godine odlučeno je da se prekine proizvodnja. I u čast ovog važnog događaja, koncern je izdao seriju pod nazivom Ultima Ediction. Proizveden je u ograničenoj seriji - samo tri hiljade modela. I prodavao se isključivo u Meksiku. Tako je 2003. godine, 30. jula, s proizvodne trake sišla posljednja legendarna "Buba". Tako je okončana duga i bogata istorija proizvodnje.

Povratak

Da, proizvodnja je stala, ali ne zadugo. "Buba" iz "Folkswagena" je legendarni automobil! I nije joj bilo dozvoljeno da jednostavno ode. 2011. godine započela je proizvodnja moderne generacije, čiji je naziv Volkswagen Beetle a5. Kao osnova za stvaranje ovog modela uzeta je platforma koja je davno bila osnova Volkswagen Jette. Novitet se razlikuje od svoja dva prethodnika dizajnom i dimenzijama. Ona je dužanego New Beetle (skoro 15 centimetara) i širi za 8,5 cm. Zapremina prtljažnika je povećana na 310 litara. I, konačno, "Žuk" je stigao u Rusiju. Od 2013. godine može se kupiti i na teritoriji naše zemlje.

Nove funkcije

Ispod haube "svježeg" automobila ugrađen je 1,2-litarski motor, koji može raditi i "mehanika" i "automatski". Čak i osnovna oprema automobila može zadovoljiti. Tu je alarm, imobilajzer, centralno zaključavanje, grijanje retrovizora i senzor svjetla, kao i svjetla za maglu sa servo upravljačem. Plus tempomat. Generalno, sve je za udobnost.

Uzgred, postoje i opcije sa drugim motorima. 1,2-litarski agregat od 105 konjskih snaga, 160 konjskih snaga i 1,4 litara (TSI), čak i 2-litarski motor (proizvodi 200 KS!). Za SAD su i dalje dostupne opcije sa snažnijim jedinicama - 2,5 litara i 170 litara. With. Dostupni su i dizel modeli - 1.6 (105 KS) i 2.0 (140 KS).

Salon na njemačkom je dobar. U sredini komandne table je 5-inčni displej (MP3 i CD + 8 zvučnika), koji u skupljim nivoima opreme ima dijagonalu od 6,5. Stolice su prijatne - udobne, udobne, podesive, međutim, bočna podrška ne bi škodila.

I dizajn je jako lijep. Volkswagen Buba a5 je tipična Buba. Kompaktan i sladak. Sa modernim LED svjetlima, elegantnim branikom sa otvorom za usis zraka i bočnim prozorima bez okvira.

Komentari vlasnika

Konačno, želio bihda kaže šta njegovi vlasnici misle o ovom automobilu. U Rusiji ih ima mnogo. Pre svega, svi primećuju veoma prijatne senzacije tokom putovanja. Auto odlično drži cestu i lako se kontroliše - veoma poslušan, što je dobra vijest. Ergonomija i udobnost su na vrhunskom nivou. Mnogi više njih rado primjećuju da, čak i ako je “Buba” mala, unutra ima dosta prostora. Unutrašnjost je originalna - ljubitelji svijetlih detalja će to svakako cijeniti. Kontrolna dugmad za multimedijalni sistem su takođe na zgodnom mestu. Takođe na visini i akustičnoj udobnosti - bez buke, savršena izolacija. A i potrošnja nigdje ekonomičnija, sedam litara na 100 kilometara. Rezervoar je više nego dovoljan za nedelju dana svakodnevne vožnje po gradu.

Usput, trošak. Cijena "Bitla" je vrlo razumna. "Bubu" u odličnom stanju možete uzeti za 300 hiljada rubalja. Ovo je pitanje s početka 2000. godine. Novo, 2016, iz salona, koštaće više. Otprilike 1,2-1,4 miliona rubalja. Mnogi ljudi misle da je cijena iskreno precijenjena - ali ne, nije. Novi Volkswagen, čak ni Buba, ne može biti jeftiniji. Štaviše, u ovom slučaju postoji nešto za platiti.

Elegantan, pozitivan, ugodan za vožnju auto za ljubitelje udobnosti i atraktivnih automobila postaće pravi prijatelj na putu!