Zadnji ležaj glavčine za VAZ-2108: dimenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Ležaj točka osigurava jednoliku rotaciju točka oko svoje ose. Od svih elemenata šasije automobila, on prvi ispunjava i raspoređuje udarna opterećenja, tako da su glavni zahtjevi za ovaj dio čvrstoća i izdržljivost.

U ovom članku ćemo govoriti o tome šta je stražnji ležaj glavčine na VAZ-2108. Pogledaćemo dizajn ovog uređaja, dimenzije, a takođe ćemo se pozabaviti i procesom njegove zamene.

Karakteristike dizajna

Zadnje glavčine G8 opremljene su zatvorenim kugličnim ležajevima sa ugaonim kontaktom. Svaki od njih ima dva reda loptica. Ovo čini konstrukciju što je moguće otpornijom na opterećenja, a takođe omogućava njihovu distribuciju sa najvećom efikasnošću.

Ležaj zadnje glavčine VAZ-2108 je napravljen od čelika za teške uslove rada. Njegov resurs, koji je naveo proizvođač, je 90-120 hiljada kilometara. Inače, ovo nisu prazne izjave. Čudno, ali VAZ ležajevi kotača "rade" jako dugo i, ako se pravilno koriste, mogu trajati duplo duže od deklarirane kilometraže.

Glavne karakteristike i sorte

Zadnji ležaj glavčine na VAZ-2108 se proizvodi pod kataloškim brojem 256706. Ima sljedeće specifikacije:

• težina, g – 400;
• broj loptica, kom. – 28;
• promjer kuglice, mm – 9,525;
• statička nosivost, KN – 25, 9;
• dinamička nosivost, KN – 30, 1;
• nominalna brzina, o/min – 6500.

Broj ležaja zadnje glavčine VAZ-2108 može biti drugačiji. Ako vam prodavnica ponudi proizvod sa oznakom 537906 - nemojte se iznenaditi. Ovo je ležaj za teške uslove rada. Neke od njegovih karakteristika se razlikuju od onih standardnog dijela:

• težina, g – 511;
• statička nosivost, KN – 90, 1;
• dinamička nosivost, KN – 64, 8;
• nominalna brzina, o/min – 5000.

Kao što vidite, ojačani zadnji ležaj glavčine na VAZ-2108 ima povećanu otpornost na opterećenje. Ali u isto vrijeme, njegova frekvencija rotacije ne bi trebala prelaziti 5 hiljada o / min. Takvi proizvodi, uz pravilan rad, mogu slobodno "pješačiti" i do dvije stotine hiljada kilometara.

Zadnji ležaj glavčine VAZ-2108: dimenzije

Što se tiče veličine ležaja točka, za obje modifikacije su iste:

• spoljni prečnik, mm – 60;
• unutarnji prečnik, mm – 30;
• širina, mm – 37.

Ako vam se nudi stražnji ležaj glavčine VAZ-2108, čije dimenzije ne odgovaraju navedenim, bolje je odbiti ovu kupovinu. Svi gore navedeni parametri predviđeni su GOST 520-2002. Strani analozi rezervnog dijela proizvedeni su u skladu sa zahtjevima ISO 15:1998 i imaju iste dimenzije.

Kako shvatiti da je vrijeme za promjenu ležaja točka

Neispravan ležaj stražnje glavčine VAZ-2108 može proglasiti neispravnost:

• pojava karakteristične tutnjave sa strane točka;
• neravnomjerna rotacija kotača;
• formiranje povratnog udara.

Primijetivši da se čuje tutnjava sa jednog ili oba stražnja kotača, požurite dijagnosticirati ležajeve kotača. Možete to učiniti direktno u svojoj garaži. Samo podignite zadnji točak i okrenite ga rukom. Trebalo bi da se okreće lako i ravnomjerno bez ikakve buke. Zatim ga zgrabite objema rukama i pokušajte ga protresti s jedne na drugu stranu u vodoravnom smjeru. Ako se točak neravnomjerno okreće i kada se olabavi, osjeti se zračnost, pripremite se za popravku.

Karakteristike izbora

Kada kupujete stražnji ležaj glavčine na VAZ-2108, obratite pažnju na proizvođača. Trenutno manje-više kvalitetne domaće dijelove proizvode sljedeća preduzeća:

• SPZ (Saratovska tvornica ležajeva);
• SPZ-4 (Samara);
• VBF (GPZ-23, Vologda);
• GPZ-20 (Kursk).

Na glasu kao najboljidomaći proizvođač ležajeva je tvornica Saratov. Njegovi proizvodi su vrlo pouzdani, ali ne i skupi. Dakle, stražnji ležaj glavčine na VAZ-2108 koji proizvodi SPZ košta između 400-450 rubalja.

VBF proizvodi su također vrlo pouzdani i koštaju nešto manje. Ležajevi SPZ-4 i GPZ-20 dizajnirani su za one koji su navikli štedjeti na rezervnim dijelovima. Njihov trošak je još manji, ali kvalitet ostavlja mnogo da se poželi.

U prodaji su i uvozni analogi. Oni su, naravno, skupi, ali njihov kvalitet je nesumnjivo. Na primjer, stražnji ležaj SKF VAZ 2108 proizveden u Švedskoj košta oko 900 rubalja. Japanski ekvivalent, NSK, koštaće otprilike isto.

Šta će biti potrebno od alata

Prije nego započnete popravke, provjerite imate li potrebne alate i zalihe:

• podložne klinove;
• jack;
• Ključ za vijke kotača;
• dlijeto (jezgro);
• neki predmet za fiksiranje položaja karoserije automobila prilikom podizanja (panj, nekoliko cigli, itd.);
• čekić;
• odstojnik od drveta (šipka);
• 30 utičnica sa dugom ručkom;
• tipka na "7";
• vices;
• komad cijevi za vanjski prečnik ležaja;
• klešta za dugi nos;
• posebni izvlakač glavčine;
• posebna kliješta;
• tečnost protiv rđe.

Ako odlučite promijeniti ležaj stražnjeg kotača na VAZ-2108, također zamijenite maticu glavčine. Barem je to ono što proizvođač preporučuje. Činjenica je da matica ima posebnu ivicu koja se savija tokom ugradnje i zaluta prilikom demontaže.

Promijenite ležaj stražnjeg kotača vlastitim rukama

Zamena ležaja zadnje glavčine VAZ-2108 vrši se sledećim redosledom:

1. Automobil postavljamo na ravnu podlogu, fiksiramo prednje točkove postavljajući klinove ispod njih.
2. Uklonite poklopac koji pokriva maticu glavčine.
3. Dlijetom (jezgrom) savijamo savijenu ivicu matice glavčine tako da ne ometa njeno odvrtanje.
4. Pomoću glave na "30" sa izduženom ručkom odvrnite maticu. Ako ne odgovara, navojni spoj obrađujemo tekućinom od hrđe.
5. Nakon odvrtanja matice, odvrnite (ne do kraja) zavrtnje na točkovima.
6. Podignite karoseriju pomoću dizalice, popravite njegov položaj konopljom (ciglama), odvrnite zavrtnje na točkovima. Rastavljanje točka.
7. Pomoću ključa na "7" odvrnite vodeće vijke na bubnju (2 kom.).
8. Uklonite bubanj. Ako se ne skine, mjesto na kojem je postavljen na izbočinu glavčine obradimo tekućinom za suzbijanje rđe, a zatim ga oborimo čekićem i odstojnikom od drveta.
9. Sada potpuno odvrnite maticu glavčine.
10. Koristeći poseban izvlakač, demontirajte glavčinu tako što ćete je uhvatiti "šapama" i okrenuti maticu. ATako nemate takav uređaj, uzmite uklonjeni kotač i pričvrstite ga stražnjom stranom na glavčinu. Koristite točak kao polugu.
11. Uklonite glavčinu sa klina.
12. Upotrebom dugih kliješta za nos ili specijalnih kliješta, uklonite prsten ležaja.
13. Postavite glavčinu na stegu i lagano izbijte ležaj čekićem i komadom cijevi.
14. Kada je ležaj izbačen, podmažite unutrašnju površinu glavčine mašću.
15. Ugradite novi ležaj bez skidanja glavčine iz škripca.
16. Postavite drveni odstojnik na vrh ležaja i, udarajući ga čekićem, zakucajte dio u glavčinu dok se ne zaustavi.
17. Postavite potporni prsten na mjesto.
18. Postavili smo glavčinu sa novim ležajem na klin. Ako čvrsto sjedi, pomozite joj da sjedne čekićem i odstojnikom.
19. Navijamo novu maticu glavčine. Zategnemo ga dok se ne zaustavi. Čvorište bi se i dalje trebalo kretati prema unutra.
20. Ugradite doboš kočnice, pričvrstite ga vodećim vijcima.
21. Postavljanje točka.
22. Uklonite dizalicu, zategnite maticu glavčine do kraja. Ako postoji moment ključ, obratite pažnju na moment zatezanja (186, 3-225, 6 Nm).
23. Savijanje ivice matice, fiksiranje njenog položaja.
24. Postavili smo kapu na maticu.
25. Podignite tijelo, provjerite kako se kotač okreće i vidite ima li zračnosti. Također se preporučuje provjeriti rad parkirne kočnice.

Neki dobar savjet

1. Da bi ležaj kotača ostao što duže, izbjegavajteneravnom putu, nemojte kočiti direktno na neravninama ili rupama.
2. Provjerite stanje ležaja najmanje jednom u tri mjeseca.
3. Ako primijetite znakove kvara ležaja na cesti, ne brinite. Čak i ako nije u funkciji, ipak ćete stići do kuće ili najbližeg servisa. I ništa mu se neće dogoditi.