ZIL-5301: fotografija, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Odabir komercijalnog vozila nikada nije lak. Na tržištu postoji veliki broj primjeraka sa različitim karakteristikama i cijenama. Ako govorimo o lakim kamionima, najpopularniji predstavnik je GAZelle. No, njegova nosivost je ograničena i iznosi samo jednu i po tonu. Šta učiniti ako trebate prevesti teret od tri tone? Za takve svrhe prikladni su Valdai i Bull (aka ZIL-5301). Danas ćemo razgovarati o potonjem.

Opis

ZIL-5301 "Bik" je ruski automobil male tonaže koji se masovno proizvodio u fabrici Lihačov od 1995. do 2014. godine. Prvi prototipovi Bika pojavili su se 1991. godine. Ovaj model je postao mala kopija 4331. ZIL-a i bio je namijenjen za mali gradski i međuregionalni prijevoz. Ovaj kamion je kamion od tri tone i domaći je analog automobila Mercedes T2 i Vario. Inače, poslednje tri godine ovaj automobil se proizvodi u fabrici auto delova u Petrovsku (Saratovska oblast).

Izgled

Kamion ima dizajn koji zaista podsjeća na bika - skromni četvrtasti farovi i tijelo izvučeno naprijed. Kako izgleda ZIL-5301? Čitalac može vidjeti fotografiju kamiona u našem članku.

Branik na ZIL-u je bio metalan. U sredini - oko za vuču. Branik je pouzdan, ali se vremenom boja na njemu oljuštila. Ogledala su ista kao i na ostalim ZIL-ovima. Veoma su velike. Ali ovo je veliki plus, kažu vozači. U njima se vidi svaki detalj. Ali s vremenom pričvršćivači popuštaju. Kao rezultat, slika je izobličena pri brzini i udarcima (jer ogledalo vibrira). Sama kabina je vrlo široka, pa stoga koristi čak tri metlice brisača. Iznad kabine mogu biti tri poziciona svetla. Fabrika nije obezbedila spojlere i vreće za spavanje za ovaj model. Sve što se prodaje na sekundarnom tržištu rezultat je usavršavanja samih vlasnika-prevoznika. Kabina je sama kuhana, a karoserija je vraćena.

ZIL-5301 je univerzalni kamion. Na njegovoj osnovi stvoreni su šatorski primjerci, vazdušni, potpuno metalni kombiji i frižideri. Takođe, na bazi ovog ZIL-a kreirani su autobusi, vatrogasna i komunalna vozila.

Šta recenzije kažu o ZIL-5301? Vlasnici jednoglasno kažu da kabina na ZIL-u truli (a boja će se brzo oljuštiti na haubi). Ovo je slaba tačka Bika. Vjerovatno sada ne postoji niti jedan model, gdje god da nije bio podvrgnut zavarivanju. Ali okvir na "Bullu" je prilično čvrst i ne rđa kao kabina.

ZIL-5301: dimenzije, razmak

"Bull" je imao drugačiju dužinu međuosovinskog razmaka. Uglavnom, produžen je već van fabrike. Standardne verzije kamiona imale su sljedeće dimenzije. Dužina je bila 6,2 metra, širina - 2,32, visina - 2,37 metara. Klirens od tla je 18 centimetara. Pristup dnu je obavljen bez ikakvog lifta. Popravke su mogle da se urade "na kolena". Ali to nisu sve prednosti "Bika". Automobil ima dobru geometrijsku sposobnost kretanja, tako da je pogodan ne samo za upotrebu na asf altnim putevima. Takođe, automobil ima mali radijus okretanja, tako da nije manje upravljiv od GAZele. Parkiranje na teškim mestima je takođe bilo lako jer je automobil bio fabrički opremljen hidrauličnim servo upravljačem.

Teretni prostor

U osnovi, Bik je došao sa kombijem sa potpuno metalnom robom. Fabrika je proizvodila verzije sa dvo-, tro- i četvorodelnim kombijima. Korisna zapremina tijela je od 10,5 do 20,5 kubnih metara. m. Apsolutno sve verzije kamiona imale su nisku visinu utovara - 76 centimetara. Međutim, kombiji su također bili podložni koroziji. S obzirom na to, neki prijevoznici su instalirali karoserije iz stranih automobila (na primjer, Mercedes Vario). Bili su mnogo lakši i nisu tako brzo zarđali. Prisutne su i nagibne konstrukcije. Ali sama karoserija je veoma niska, pa su ga mnogi vlasnici povećali.

Daske ne trunu, kao na GAZelama, što je definitivno plus. Ali nema gornjeg punjenja iz fabrike.

Taksi

Napravljen je na bazi kamiona ZIL-4331. Stoga nije iznenađujuće da dizajn “Bull-a” iznutra ima mnogo sličnih detalja sa 4331th. Automobil je dobio veliki dvokraki volan bez podešavanja, kao i ravnu prednju ploču. Nema akustike ni električnih prozora. Općenito, postoji minimum elektronike. S jedne strane je pouzdan (uostalom, nema se šta pokvariti), ali s druge strane, unutrašnjost nikako nije udobna. Budući da se ovaj automobil često koristio za međuregionalni transport, vlasnici su napravili vanjsku vreću za spavanje. Takođe na ovim ZIL-ovima možete vidjeti nestandardna sjedišta. Obično su montirani sa Mercedes kamiona (kao na slici ispod).

Fabrička sedišta imala su ravan oblik i ograničen opseg podešavanja. Uz njih, vozači su se brzo umorili. Takođe, vlasnici su često sami postavljali audio sistem i ventilator, što ih je ljeti spašavalo od vrućine. Inače, sama kabina je prilično prostrana. Utility verzije su dizajnirane za šest putničkih sjedišta.

Među "dječijim bolestima" u kabini "Bika" vrijedi istaći lošu zvučnu izolaciju. U kokpitu su se jasno čuli zvuci sa ulice. Vlasnici kažu i da ZIL ima lošu toplotnu izolaciju. Kabina se vrlo brzo hladi, zbog čega sam morao često koristiti peć. I dodatni grijač (Rzhevsky), koji je instaliran opcionalno, brzo je propao. Pouzdanije rješenje je ugradnja autonomnog grijača. Može biti strani "Webasto" ili domaći "Planar". Ali oboje koštaju mnogo novca. Stoga su postavili autonomnugrijaju samo oni koji su često putovali na velike udaljenosti. Još jedan nedostatak kabine, sudeći po recenzijama, je što se jako zagrije od sunca, a šiber na krovu nimalo ne štedi.

ZIL-5301: specifikacije

Ispod haube ovog automobila nalazi se bjeloruski dizel motor MMZ (Minska motorna tvornica). U početku je motor D-245 instaliran na "Bull". Zapravo, to je bila modificirana verzija motora traktora D240 sa MTZ-om. Ovaj agregat ima zapreminu od 4,75 litara. U ovom slučaju snaga motora je 105 konjskih snaga. Ovaj motor je bio linijski, ali sa turbinom. 1999. godine na ZIL-5301 je ugrađen motor D-245.12S. U sastavu je bio i motor D-245.10. Ovaj motor je opremljen češkim sistemom goriva iz Motorpala i Schwitzer turbo punjačem. Motor ima najjednostavniji uređaj i usklađen je sa Euro-1 ekološkim standardima.

2003. godine na Bychok je ugrađen motor D-245.9 snage 136 konjskih snaga (proizveden je u istoj tvornici motora u Minsku). Ovaj motor je opremljen interkulerom (sistem za hlađenje zraka punjenja) i regulatorom tlaka zraka.

Uprkos tako maloj snazi, bjeloruski dizel motori na Bychki razvili su dobar obrtni moment, što je veoma važno za komercijalna vozila. Njegova vrijednost se kretala od 1300 do 1700 Nm, u zavisnosti od modifikacije.

Sami motori su vrlo nepretenciozni i općenito pouzdani - kažu recenzije. Malo vlasnika se susrelo sa takvim problemom kao što je povećana potrošnja ulja i pregrijavanje.

Ekonomija

Domaći dizel motor troši 16 litara goriva - to je prema podacima iz pasoša. No, kako kažu vlasnici, stvarna brojka je drugačija. U gradu auto troši oko 20 litara dizela.

Na autoputu - 18. Najekonomičniji način rada postiže se pri brzini od 60-70 kilometara na sat. Maksimalna brzina Bika je 95 kilometara na sat.

Prijenos

Kamion je bio opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem. Menjač je veoma pouzdan. Resurs kvačila na ZIL-5301 je 80 hiljada kilometara. Ali mjenjač stražnje osovine ponekad stvara probleme. Nastaju u području križeva i satelita. Bočni zupčanici diferencijala također otkazuju.

šasija

Auto ima klasičnu šemu opružnog ovjesa. Ona je potpuno zavisna. Prednja greda, stražnja - kontinuirani most, dopunjen stabilizatorom. Upravljački mehanizam je menjač-reduktor sa hidrauličnim pojačivačem. S vremenom, servo upravljač počinje da zuji.

Ali kočnice uzrokuju najviše problema sa voznim mehanizmom. Oni su pneumohidraulični. Shema je složena i nije baš pouzdana. Vlasnici su morali redovno da prate nivo tečnosti, jer su zaštitni poklopci na kočionim čeljustima često pucali, a sam rezervoar je bio pocepan. Kao rezultat toga, vozač bi jednostavno mogao ostati bez kočnica.

Kako se auto ponaša na putu? Kao i svaki drugi kamion, bez tereta, automobil je veoma otporan na neravnine. Za izradu suspenzijemekše, najmanje jednu i po tonu se mora utovariti u karoseriju. Rolls "Bull" nije tako jak kao njegova starija braća. Ali i dalje se ne isplati voziti. Sama mašina je veoma teška (teška je oko četiri tone).

Cena

Uglavnom se na sekundarnom tržištu prodaju kamioni proizvedeni početkom 2000-ih. Njihov trošak se kreće od 130 do 300 hiljada rubalja. U osnovi, ovo su potpuno metalni kombiji. Najskuplji su kamioni za vuču. Njihova cijena je oko 450 hiljada rubalja.

Glavne prednosti i nedostaci

Koja je prednost ovog kamiona? ZIL "Bychok" jedno je od rijetkih vozila koje, sa tako kompaktnom veličinom, prevozi teret tonaže gotovo kao "GAZon". Ali ovo nije uvijek traženo, tako da se automobil ne može nazvati univerzalnim.

Mašina je pouzdana u smislu snage. Motor je umjereno ekonomičan. Auto je jak, ali nije brz. U održavanju, "Bull" je jednostavan i održavan. Ali zbog propadanja fabrike, ima problema sa pronalaženjem rezervnih delova. Osim toga, auto je manje tečan od GAZele ili GAZona.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje ZIL-5301 ima karakteristike i karakteristike. Mašina ima jednostavan i pouzdan motor, snažan okvir i izdržljiv mjenjač. Ali kamion nije bez mana. Ovo je kabina koja stalno rđa, bučna i neudobna unutrašnjost, kao i problematičan kočioni sistem. Da ga kupim za posao? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Auto je već povučen iz proizvodnje, i pronađiterezervni dijelovi za njega su teži nego za isti Valdai. Ali potonji nema ništa manje prostranu karoseriju i pouzdan motor.