Kompresija je Kompresija motora - šta je to?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kompresija je odlučujući faktor u dugovečnosti motora. Od ovog indikatora zavisi stepen istrošenosti različitih delova motora. Stoga ga vozači pokušavaju podržati na razne načine. Kompresija motora - šta je to i kako se mjeri? U današnjem članku pokušat ćemo detaljno opisati ovaj fenomen, a također i naučiti kako ga sami izmjeriti.

Karakteristika

Kompresija je maksimalna količina vazdušnog pritiska u komori za sagorevanje koja se postiže kada je klip u TDC tokom takta kompresije. Upotrebljivost motora, kao i trajnost rada svih njegovih mehanizama, zavisi od vrijednosti ove karakteristike.

Jednostavno rečeno, kompresija je pokazatelj održivosti motora, odnosno glavni faktor njegovog zdravlja.

Šta to utiče?

Mnogi procesi zavise od nivoa ove vrijednosti, naime:

1. Potpuno sagorevanje goriva u komori.
2. Potrošnja ulja.
3. Pravilan rad cilindara. Niska klasa kompresije povećava rizik od otkazivanja motora.
4. Lako pokretanje motora. Ako je omjer kompresije ispod normalnog, takav motor se vrlo teško pokreće, posebno kada je "hladno".
5. Snaga jedinice za napajanje. Vremenom može pasti. Što je niža klasa kompresije, to je niža snaga automobila. Iz toga proizilaze slabe karakteristike vozne dinamike i ubrzanja.

Razlozi niske kompresije

Jedan od glavnih uzroka niske kompresije je pregrijavanje motora. Uz često ključanje motora, u cilindrima se stvaraju ogrebotine. Mogu se pojaviti i na klipovima. Potonji se na kraju tope ili izgore. Niska kompresija (uključujući VAZ-ove "desete" porodice) ukazuje na trošenje prstenastih pregrada. Kao rezultat svih ovih znakova, osjetno se gubi snaga, a potrošnja goriva raste.

Takođe, jedan od razloga za pad kompresije je kvar u sistemu za regulisanje vremena. U tom slučaju postoji veliki rizik od izgaranja ventila. Ova stavka se više ne može vratiti. Izgorele ventile treba odmah zamijeniti, inače pad snage i povećanje potrošnje goriva neće prestati.

Usput, jedan od uzroka pregorevanja ventila, a samim tim i pada kompresije, je njihovo pogrešno podešavanje. Ako između njih nema potrebnog toplotnog jaza, možemo govoriti o ozbiljnim kvarovima u sistemu distribucije gasa. U tom slučaju se ventili neće zatvoritiu potpunosti. Ali veliki jaz je također prepun svojih posljedica. Na primjer, to može uzrokovati nedovoljno otvaranje ventila. Zbog toga manje zraka ulazi u cilindar. Kao rezultat - kuca ispod poklopca ventila.

Kompresija takođe snažno opada zbog pregorevanja zaptivke glave motora. U ovoj situaciji, izduvni gasovi neće izlaziti kroz prigušivač i izduvni razvodnik, već direktno u cev za ulje ili u sistem za hlađenje motora.

Šta bi još moglo ukazivati na nizak omjer kompresije? Glavni razlog gubitka kompresije je trošenje klipnih prstenova i habanje zidova cilindara. Ovdje je problem dodatno praćen povećanom potrošnjom nafte i benzina.

Začudo, čak i filter zraka može uzrokovati nisku kompresiju. Činjenica je da začepljeni element ne dopušta zraku da uđe u cilindre. Kao rezultat, formira se vrlo osiromašena smjesa, praktički bez kisika. U nekim režimima rada to je normalno, ali kada se gorivo stalno miješa u takvim omjerima, postoji razlog da se oglasi alarm.

Posljednji razlog za smanjenje omjera kompresije je pukotina u glavi bloka. Često se to dešava zbog pregrijavanja motora. Ali ako mislite da se čarape pokidaju na mostovima zbog niske kompresije, kompresija nema nikakve veze s tim. Najvjerovatnije je došlo do preopterećenja u stražnjem dijelu auta, ne više.

Šta je normalna kompresija motora?

Šta je to - fenomen kompresije - već smo saznali. Sadmalo o brojevima. Ali prvo treba napomenuti da se ovaj indikator postavlja za svaki motor posebno, od strane vlastitog proizvodnog pogona. Tačna vrijednost kompresije navedena je u uputama za upotrebu vašeg automobila. Za benzinske motore, ovaj indikator bi trebao odgovarati oko 9,5-10,5 atmosfera. Kompresija VAZ-ova "desete" porodice je nešto veća - 11 atm. Na dizel motorima, omjer kompresije je od 28 do 32 atmosfere. U tom slučaju razmak između cilindara ne bi trebao biti veći od 0,5-1 atm za benzinske i 2,5-3 atm za dizel elektrane. Ove različite klase kompresije čarapa su rezultat različitih vrsta paljenja goriva. Ako u benzinskim motorima ICE svijetli iskrom, tada se u dizel motorima javlja kompresija. Otuda i drugačija kompresija. To čini dizel motore izdržljivijim i otpornijim na habanje. Praksa je pokazala da što je veći fabrički stepen kompresije, to je motor snažniji i ekonomičniji.

Specijalci kažu da se vrijednost kompresije može razlikovati, uprkos stabilnom tehničkom stanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovo može biti zbog razlike u uvjetima pod kojima su mjerenja obavljena.

Postoji nekoliko faktora koji mogu uticati na rezultat testa kompresije:

1. Količina vazduha koja ulazi u cilindre.
2. temperatura motora.
3. Brzina radilice.

Također treba napomenuti da viskozno ulje taloženo na zidovima cilindra takođe doprinosi povećanju kompresije. Ovaj fenomen se uočava zbog zatvaranja međuprostorapovezani elementi. Suprotno tome, kompresija je smanjena zbog viška količine goriva koja ulazi u komoru za sagorijevanje.

Ne paničarite i iznenadite se ako je kilometraža automobila 200-250 hiljada kilometara, a očitanja mjerenja su vrlo velika (na primjer, 10 atmosfera za benzinski motor). Razlog za to može biti nakupljanje debelog sloja čađi na elementima komore za sagorijevanje. Kako se ove naslage akumuliraju, volumen same komore za sagorijevanje se smanjuje, što dovodi do tako sumnjivih rezultata.

Kada se nivo kompresije povećava?

Pored gore navedenih faktora, ova brojka se može povećati zbog:

• Prisustvo ulja u komori za sagorevanje.
• Visoka temperatura motora.
• Širok gas.

Iskusni vozači kažu da prilikom mjerenja kompresije morate obratiti pažnju na samo tri tačke: temperaturu motora, gorivo i položaj gasa.

Koliko često treba vršiti mjerenja?

Vozači kažu da je potrebno mjeriti omjer kompresije svakih 10-40 hiljada kilometara i sve vrijednosti zapisati u notebook. Tako ćete uvijek znati u kakvom je stanju vaš motor trenutno. Time ćete izbjeći probleme kao što su pregrijavanje motora, izgaranje ventila, klipova i njihovo koksovanje.

U kojim uslovima treba izvršiti mjerenja?

Veoma je važno pridržavati se pravila za mjerenje ovog indikatora, jer od toga ovisi tačnostmjerenje, a shodno tome i daljnji život "srca" vašeg željeznog konja. Dakle, kada radite sa mjeračem kompresije, važno je obratiti pažnju na sljedeće točke:

• temperatura motora. Motor mora biti zagrijan prije mjerenja, a njegova temperatura treba da varira između 40-60 stepeni Celzijusa.
• Snabdevanje gorivom mora biti isključeno.
• Napunjena baterija. Njegov napon mora biti najmanje 12 i ne veći od 14 Volti.
• Niska vlažnost vazduha. Ne preporučuje se mjerenje po kišnom vremenu.
• Prije mjerenja potrebno je odvrnuti sve svijeće sa cilindara.
• Isključite paljenje.

Metode za mjerenje kompresije

Prije početka rada treba da se uvjerite da ovaj uređaj (kompresijski mjerač) zaista odgovara motoru vašeg automobila. Standardni modeli imaju mali vrh, tako da ih je teško koristiti na elektranama sa 16 ventila.

Kompresija se može mjeriti sa otvorenim i zatvorenim gasom. Stručnjaci preporučuju mjerenje u oba slučaja. Ovo će vam omogućiti da utvrdite kvarove u motoru (ako ih ima) s većom preciznošću.

Ako se izmjerena vrijednost povećala ili smanjila, možete postaviti dijagnozu - vaš motor je neispravan i treba hitan popravak. Ali ne zaboravite da postoji mali razmak vrijednosti po cilindrima, o čemu smo ranije govorili.

Da biste izvršili precizno mjerenje, potreban vam je asistent. Dakle, odakle početi? kao prvopotrebno je pritisnuti mjerač kompresije do otvora u cilindru, odnosno do mjesta odakle ste odvrtali svijeće. U ovom trenutku, pomoćnik uključuje starter. Potonji bi trebao raditi oko 4-6 sekundi. Dalje na manometru, strelica će pokazati vrijednosti - one moraju biti zapisane.

Nakon merenja kompresije u jednom cilindru, pređite na sledeći. Provjerava se na isti način. Takve manipulacije treba ponoviti sa svim cilindrima. U ovom slučaju, svaka vrijednost se posebno bilježi u bilježnicu. Poželjno je da prije mjerenja baterija daje napon od 13-13,5 volti. Ovo će nam dati rezervu startne struje, jer sa svakom sekundom rotacije startera, napunjenost baterije pada na određeni nivo.

Po završetku radova potrebno je vratiti sveće i ponovo proveriti napon u akumulatoru. Napunite ga s nekoliko volti ako je potrebno.

Korisni savjet

Za preciznije određivanje trenutnog stanja motora, potrebno je ne samo fokusirati se na izmjerene pokazatelje kompresije, već i na niz drugih karakteristika. To može biti nivo vibracija, buke, fluktuacija snage, rada motora u praznom hodu, potrošnje ulja i goriva.

Zaključak

Dakle, saznali smo kakva bi kompresija trebala biti i kako se može izmjeriti. Indikatori na uređaju omogućavaju vam da precizno odredite unutrašnje stanje motora, njegov preostali vijek i trenutne kvarove. A ako ustanovite da nemate kompresiju, takav motor treba podvrgnuti detaljnijem pregledu i popravci. ATinače će se nakon par hiljada kilometara uništiti, a neće ga spasiti nikakav veći remont.