ZMZ-513: specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Zavolžska motorna fabrika počela je sa radom u prvoj polovini 20. veka. Kao rezultat prodaje 1950. godine, postalo je jasno da potražnje praktički nema. Motori nisu zadovoljavali savremene zahtjeve za ugradnju na teška vozila na kotačima i gusjeničarima. Uprava fabrike odlučila je da razvije liniju motora za automobilsku industriju. Bio je to pravi proboj. Uostalom, tada su se prvi put na svijetu pojavili cilindri u obliku slova V. Pogledajmo glavne karakteristike dizajna ZMZ-513, specifikacije motora, prednosti i nedostatke.

Opće informacije

Nakon stvaranja motora u obliku slova V u tvornici motora Zavolzhsky, narudžbe su stizale. To nije iznenađujuće, jer se motori mogu pohvaliti odličnim tehničkim i energetskim karakteristikama. Motor od 195 konjskih snaga bio je uparen sa 3-brzinskim automatikom. AtOvaj agregat je mogao da troši i dizel i benzin, što je bilo veoma zgodno.

Dakle, možemo reći da su motori ZMZ-513 postali popularni favoriti. Ovo je jedan od najpopularnijih i najtraženijih domaćih motora, koji se čak i trenutno ugrađuju na razne teške opreme. Pogledajmo izbliza model 513, koji se smatrao jednim od najuspješnijih svog vremena.

Dizajn karakteristike ZMZ-513

Za neke industrije, postoje posebni zahtjevi za sposobnost vozila za vožnju po zemlji. U ovom slučaju instaliran je model ZMZ-513. Ovaj motor je instaliran na automobilima kao što su GAZ-53, 66, 3307 itd. Stoga je ovaj model bio pogodan za vozila sa prosječnom nosivošću. Vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da 513. nije bio idealan. Imao je jedan prilično značajan nedostatak, koji je uzrokovao mnogo problema tokom rada. Činjenica je da je dizajn predviđao jednoslojni nekonfigurirani usisni razvodnik. Takvo inženjersko rješenje dovelo je do toga da su tokom rada agregata nastale pulsacije protoka. Ovo je zauzvrat imalo negativan uticaj na kvalitet mešavine vazduh-gorivo.

Specifikacije ZMZ-513

Prva stvar koju su dizajneri uradili je da naprave paletu posebnog oblika i da je zaklone električnom opremom. To je omogućilo upotrebu motora u teškim uslovima rada. ZMZ-513 se najčešće koristio na vojnoj opremi,poljoprivredna vozila i mali kamioni.

Kao što je gore navedeno, dizajn ovog motora je prilično jednostavan, ali izuzetno pouzdan. Ovaj V8, zapremine 4,25 litara, proizvodi oko 97 kW pri 3.400 o/min, što je dosta. Za ta vremena bio je to vrlo moćan agregat - 125 KS. With. Naravno, moderni motori sa unutrašnjim sagorevanjem su otišli daleko napred. Sada je 300 konja i više istisnuto iz 1,5 svezaka. Omjer kompresije je 8,5, što se može nazvati standardnim, ali potrošnja ulja ovdje je impresivna. Ako preračunate kao postotak benzina, dobijete oko 0,5 jedinica. Unatoč činjenici da je ovaj motor bio jedan od posljednjih proizvedenih u Sovjetskom Savezu, i danas je popularan.

Nedostaci u dizajnu motora

Kao što je gore navedeno, ovo je izuzetno pouzdana jedinica za napajanje, koja je dizajnirana za upotrebu u ekstremnim uslovima. Ali ima i svoje nedostatke, koji se često pojavljuju u najnepovoljnijem trenutku. Na primjer, ako je automobil nagnut, bit će teško pokrenuti motor. Morate stalno davati gas. Na ravnoj površini takvog problema nema. Početak na hladnom je drugi zadatak. Ako se starter uhvati i motor s unutarnjim sagorijevanjem se pokrene, onda se nakon nekoliko sekundi zaustavlja. Rad u praznom hodu u takvim uslovima je izuzetno nestabilan. Ne preporučuje se kočenje motorom jer će to uzrokovati pucanje u izduvnoj cijevi i povećati potrošnju goriva.

Vrlo često uzrok ovog kvara na motorima ZMZ-511/513 leži u pauku. Njegovo preklapanje preskačezrak. Postoji samo jedna preporuka - za zamjenu. Obično nakon toga svi problemi nestanu, a jedinica za napajanje počinje da radi kao sat.

Pouzdanost u jednostavnosti

Postoji samo nekoliko načina da se postigne visok stepen pouzdanosti:

• koristite dijelove dobrog kvaliteta;
• pojednostavite dizajn motora što je više moguće;
• poboljšajte kvalitet izrade.

Šta se dogodilo u Sovjetskom Savezu? Glavni dijelovi su bili prilično visokog kvaliteta. Ali napad je jako patio. Sovjetski inženjeri su se trudili da sve urade sa najvišim kvalitetom kako bi motor radio bez ikakvih problema.

Blok od legure aluminijuma je korišćen kao osnova za motor. Pošto je motor u obliku slova V, ima dvije glave cilindra sa nagibom od 90 stepeni. Dizajn predviđa samo jednu bregastu osovinu. Neposredno između glava, dizajneri su postavili usisnu granu. Ugradio je i karburator, filter i još neke pomoćne sisteme. U stražnjem dijelu ZMZ-a nalazi se pumpa za ulje, a sprijeda pumpa za vodu. Generator i pumpa se pokreću klinastim remenom od radilice.

Radilica i klip

Kao osnova za radilicu korišćeno je liveno gvožđe visoke čvrstoće, koje je dodatno legirano magnezijumom. Pojavom drugih modifikacija motora, nosači radilice su očvršćeni. Prečnik klipnjača je 60 mm, a glavni 70 mm. Shodno tome, šta je bilo u dizajnupostoje dvije uljne brtve: jedna ispred, druga iza radilice. Prvi je napravljen od gume, samozateznog tipa, drugi je napravljen od azbestne gajtane.

Klipovi ZMZ-513 su izliveni od legure aluminijuma. Prilično su jednostavnog dizajna, imaju ravno dno. Prečnik klipa je 92 mm, takođe je obezbeđeno 5 veličina za popravku. Stoga se ovaj motor može pisati velikim slovom mnogo puta. Na klipu postoje tri odgovarajuća utora: dva za kompresione prstenove, jedan za strugač ulja.

Sistem za gorivo i podmazivanje

Na prvim modelima ove linije motora ugrađeni su karburatori K-126, koji su kasnije zamijenjeni K-135 zbog niske efikasnosti. Mnogi vlasnici automobila nadograđuju motor ugradnjom ekonomičnijeg sistema za dovod goriva. Korišteni su dvokomorni karburatori, jer se gorivo u svaki red cilindara dovodilo iz posebne komore. U neposrednoj blizini nalazio se fini filter.

Jedno- ili dvodelna pumpa za ulje sa zupčanikom je ugrađena na blok motora. Nije najpouzdanija opcija, ali prilično produktivna i održavana. Pumpa je pokretana iz bregastog vratila, a za uzimanje ulja iz korita korišten je odgovarajući prijemnik ulja. Što se tiče filtracije motornog maziva. Zatim su za cijelo vrijeme rada ovog motora korišteni razni filteri. Prvo su ugradili centrifugalni filter, zatim punoprotočni, a sada koriste zamjenjivi filterelement, koji je izuzetno zgodan i koristan. Važno je napomenuti da je ovaj motor imao vrlo efikasan sistem zaštite od gladovanja ulja. Ako je pumpa stala, tada je klin na njenom pogonu bio odsječen, odnosno cijeli motor sa unutrašnjim sagorijevanjem je stao i istovremeno ostao netaknut.

Recenzije vozača i stručnjaka

Što se tiče recenzija iskusnih vozača, mnogi ljudi pozitivno reaguju na ovaj motor. Posebno ističu nepretencioznost ovog motora s unutarnjim sagorijevanjem i njegov prilično visok resurs uz pravilan rad i odgovarajuću njegu. ZMZ-513 je bio prisiljen više puta za upotrebu na vojnoj opremi. Omjer kompresije je promijenjen da radi na niskooktanskom gorivu. Sve ovo govori o velikom potencijalu sovjetske osmice u obliku slova V.

Mnogi vozači primjećuju da ovaj motor nije bez mana. Ali je izuzetno održavan. Dakle, uz sav potreban alat, problem bi se mogao riješiti na terenu na kolenu. Kod modernih motora, gdje je za sve odgovorna elektronika, ovaj pristup ne funkcionira. Općenito, 13. vole vozači i mnogi ga i danas koriste zbog niske cijene održavanja.

Malo više o dizajnu

Danas se vrlo često ugrađuje injektor. ZMZ-513 s takvim sistemom opskrbe gorivom postaje ekonomičniji i stabilniji. Ako je karburator na visokoj temperaturi preko broda doveo do ključanja benzina i pregrijavanja sistema goriva, onda brizgaljke nemaju takav problem.

Pošto je originalni izvor bio drugačiji iveliki, iako više nego dovoljni za ta vremena, mnogi vozači su preradili motor. Da bi to učinili, uzeli su rezervne dijelove iz istog ZMZ-a, samo kasnije modifikacije. Što se tiče troškova, takve intervencije se mogu ocijeniti kao potpuni remont, ali je ICE resurs povećan za oko 35%. Stoga je potrošen novac vraćen dovoljno brzo.

Pravilno i pažljivo rukovanje

Svakom motoru je potreban periodičan plan i remont. Ali ako se planirani tehnički radovi moraju izvoditi svakih 20 hiljada kilometara, u zavisnosti od agregata, onda kada dođe vreme za glavni grad, zavisi samo od vozača. Da bi se maksimizirao vijek trajanja motora, preporučuje se:

• promjenite ulje u sistemu na vrijeme i kontrolišite njegov nivo;
• periodično pregledavajte sistem hlađenja kako biste spriječili pregrijavanje;
• pokušajte upravljati 513. u štedljivom načinu rada.

Sve ovo će pomoći da se donekle produži vijek trajanja motora. Naravno, ne treba isključiti nedostatke u dizajnu i moguće fabričke nedostatke. Sve se to dešava, ali najčešće 13. otkaže upravo zbog neadekvatnog održavanja. Zamjena filtera goriva, ulja i zraka zapravo nije tako teška. Ali u isto vrijeme, ovako jednostavna akcija će povećati dinamiku i smanjiti potrošnju goriva.

Zaključak

I danas često stavljaju ZMZ-513 na UAZ. Uostalom, ima prilično malu veličinu i minimalnu količinu elektronike. Gotovo potpuno odsustvopotonje ga čini jednostavnim i razumljivim za održavanje čak i za početnike. Ovaj motor zaslužuje veliku pohvalu mnogih domaćih stručnjaka. Uostalom, nije uzalud što i danas proizvode motore s unutrašnjim sagorijevanjem, koji su se neznatno promijenili. Ovo barem govori o velikom potencijalu. Na kraju krajeva, niko neće razviti projekat koji je očigledno neuspešan.

U isto vrijeme, potrebno je shvatiti da često kvalitet domaćih komponenti, pa čak i dijelova kao što su klipovi, blokovi i drugo, ostavlja mnogo da se poželi. Stoga se dio rezervnih dijelova kupuje od stranih proizvođača. Ovo dodatno poboljšava kvalitetu izrade i pouzdanost motora. Upotreba moderne automatizovane opreme takođe igra veliku ulogu.

Općenito, motor ZMZ-513, čije smo karakteristike ispitali, vrijedan je pažnje. Ako pravilno koristite ovaj agregat, ne prekoračite dozvoljena opterećenja, pridržavajte se planiranih perioda održavanja, tada će vjerno služiti jako dugo. Ako dođe trenutak kada je potreban veliki remont, onda u tome nema ništa loše. Malo je vjerovatno da će cijena rezervnih dijelova u ovom slučaju premašiti 15 hiljada rubalja.