ZIL-138, istorija stvaranja i modifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kasnih 70-ih, većina novih kamiona u SSSR-u bili su automobili opremljeni benzinskim motorima. Proizvodnja dizel kamiona je samo dobijala na zamahu i odvijala se u jednoj tvornici u Naberežnim Čelni. Kao alternativno rešenje, fabrike GAZ i ZIL su počele da razvijaju modifikacije vozila prilagođene za rad na komprimovani ili tečni gas.

Tečni naftni gas je bio znatno jeftiniji od benzina i mogao je da obezbedi značajno smanjenje emisije izduvnih gasova. Kamioni na plin korišteni su u prilično velikim gradovima opremljenim posebnim benzinskim stanicama. Drugo mjesto primjene takvih mašina bila je flota u razvoju nafte i gasa.

Na osnovu ZIL-130

Jedno od ovih vozila bilo je i brodsko vozilo ZIL 138, koje je bila modifikacija kamiona sa plinskim cilindrom modela 130. Kao glavno gorivo korištena je mješavina tečnih naftnih plinova - propana i butana. Motor je imao rezervni sistem za dovod goriva sa benzinomA76, koji je služio za startovanje i zagrevanje. Serijska proizvodnja mašina počela je 1977. godine i trajala do 1986. godine. Tačan broj proizvedenih mašina nije poznat, jer je fabrika proizvodila komplet delova za preradu mašina. Ovaj posao su izvele same automobilske kompanije. Na slici je rani prototip LPG kamiona.

Jedna od glavnih razlika bila je ugradnja specijalizovanog motora sa povećanim stepenom kompresije i specijalnih uređaja koji obezbeđuju dovod goriva. Izvana, automobil je lako razlikovati po ugrađenoj jarko crvenoj plinskoj boci. Boca zapremine 225 litara postavljena je na lijevi bočni element okvira, umjesto standardnog rezervoara za plin od 150 litara. Tečni gas je bio u cilindru pod pritiskom od 16 atm. Cilindar je imao poseban ventil za punjenje i sigurnosni uređaj. Nivo plina kontroliran je posebnim senzorom. Ugradnjom opreme za dovod plina povećana je prazna i bruto težina kamiona s ravnim platformama za 115 kg.

Izmjene

Cijela porodica automobila stvorena je na bazi brodskog vozila ZIL-138 s plinskim balonom. Ugrađena verzija sa standardnim međuosovinskim razmakom od 3800 mm mogla bi se isporučiti kupcima u obliku gole šasije za ugradnju različitih specijalizovanih nadgradnji. Pored osnovne mašine, najčešći su bili tegljač pod oznakom 138V1 i šasija za proizvodnju građevinskih kipera 138D2. Ove varijante imale su međuosovinsko rastojanje skraćeno na 3300 mm i po dva cilindra na tečni gas. Cilindri su smanjeni na 117,Zapremina 4 litre i nalazi se iza kabine na ramovima okvira.

Šasija kipera je bila malo drugačija sa dodatnim opcijama. Među njima su bili redizajnirani kočni ventil i kuka za vuču sa susjednim konektorima za povezivanje električnih i pneumatskih sistema prikolice. Takva šasija poslužila je kao osnova za kiper MMZ 45023. Tegljač je mogao upravljati poluprikolicama raznih marki bruto mase ne veće od 14.000 kg.

Karakteristike elektrane

Osmocilindrični V-motor sovjetskog kamiona ZIL 138 bio je baziran na standardnom benzinskom motoru modela 130. Glavno gorivo je bio takozvani "tehnički propan" ili "tečni ugljikovodični plin", koji je imao standardnog sastava i proizveden je u rafinerijama nafte. Omjer kompresije povećan je na 8 jedinica (sa 6,5 na 130. motoru), što je omogućilo održavanje karakteristika snage i vuče na razini benzinskih kolega. Serijski ZIL-138 - na slici ispod.

Snabdevanje gorivom

Na benzinskom motoru za pripremu smjese koristi se karburator, koji nije pogodan za dovod plina. Početna faza pripreme mješavine goriva je pretvaranje goriva iz tekuće faze u plinovito stanje. Gas u cilindru je u tečnom i gasovitom stanju. Mješavina gasnih faza ulazi u glavne cjevovode kroz protočne ventile. Svaka gasna faza je imala svoj ventil. Nakon prolaska kroz glavni ventil, gasfiltrirane od mehaničkih čestica i suspenzija smolastih supstanci. Zamenljivi filter od filca napravljen je u jednom kućištu sa elektromagnetnim ventilom i ugrađen je na pregradu motora kabine.

Tada gas ulazi u poseban isparivač, gde u potpunosti prelazi u gasovito stanje. Isparivač se nalazio na usisnoj grani motora i grijao se iz rashladnog sistema. Nakon toga gorivo ulazi u prvu fazu gasnog reduktora. Ispred prve redukcijske komore nalazi se dodatni filter sa zamjenjivim elementom. Reduktor je regulator pritiska sa dva stepena. Gumirane dijafragme su ugrađene unutar mjenjača, mehanički povezane sa kontrolnim ventilima. Plin, prolazeći kroz stupnjeve reduktora, smanjuje svoj pritisak na potrebnu razinu. Pritisak u prvoj komori reduktora se prikazuje na manometru postavljenom na komandnoj tabli mašine.

Pored toga, u drugoj komori mjenjača nalazi se uređaj koji dozira dovod goriva u zavisnosti od broja obrtaja motora. Dizajn uređaja ima poseban elektromagnetni ventil koji dovodi dio plina u mikser pri pokretanju hladnog motora. Ventil se otvara dugmetom sa vozačevog sedišta.

Propan koji je prošao kroz reduktor ulazi u mikser instaliran direktno na motor. Mešalica je zapravo karburator posebnog dizajna, koji obezbeđuje mešavinu vazduha i gasa i dovodi je u cilindre motora. Mješalica je opremljena limitatorom brzine i grijanjem iz sistema za hlađenje motora.

Pored instalirane slavinehorizontalni karburator za rezervni sistem napajanja benzinom. Dizajn benzinskog karburatora ima dva odvodnika plamena od metalne mreže. Benzin se napaja pumpom iz posebnog rezervoara od 10 litara instaliranog ispod poda kabine sa desne strane.

Kompresovani gas

1982. godine osnovni kamion fabrike je prošao kroz veliku modernizaciju sa ciljem poboljšanja operativnih i tehničkih karakteristika. ZIL 138 je modificiran na sličan način. Osnovni automobil je opciono opremljen motorom sa mogućnošću rada na komprimirani plin. Takav motor je bio opremljen jedinstvenom glavom cilindra s omjerom kompresije od 6,5. Zbog toga snaga agregata nije prelazila do 120 sila. Ugrađeni stajni trap je proizveden u dva tipa:

• sa standardnom bazom od 3800 mm i nosivošću od 5200 … 5400 kg (138A);
• sa produženom bazom od 4500 mm i nosivošću od 5000…5300 kg (138AG).

Po specijalnim narudžbama, verzija ZIL-138I je isporučena sa standardnom bazom, opremljena motorom s glavama cilindra sa omjerom kompresije od 8 jedinica. Motor je razvijao do 135 sila pri radu na plin ili do 160 sila na AI93 benzinu. Varijanta sa produženom bazom imala je indeks ZIL-138IG. Opšti prikaz modela sa plinskim bocama možete vidjeti na slici ispod.

Snabdevanje gasom je bilo u osam cilindara od 50 litara postavljenih preko okvira. Radi sigurnosti, cilindri su podijeljeni u dvije grupe, od kojih je svaka imala poseban ventil za dovod plina. Sa početkom proizvodnje 138A, sav plinkamioni tvornice ZIL dobili su prednju stranu platforme povećanu po visini. Takva prefinjenost donekle je povećala sigurnost kabine kada se kamion prevrnuo. CNG automobili su imali standardni rezervoar za benzin od 150 litara.

Mali i iskusni

Pored LPG mašina, postojale su opcije dizajnirane da rade na komprimovani gas. Sve mašine su dizajnirane i testirane ranih 80-ih.

To su bili eksperimentalni ZIL-138AB i 138AB, koji su imali standardnu bazu i bili su opremljeni sa osam cilindričnih cilindara za skladištenje goriva. Motori mašina razvijali su snagu do 120 KS. With. Još jedan eksperimentalni automobil bio je ZIL-138IB, koji je imao dugu bazu i motor od 135 konjskih snaga sa povećanim omjerom kompresije.