Auto "Volga" (22 GAZ) karavan: recenzija, opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

"Volga" model 22 (GAZ) je nadaleko poznat u automobilskoj zajednici kao karavan. Ova serija počela je da se proizvodi u automobilskoj tvornici Gorky od 62. godine. Pitanje je okončano 1970. Na osnovu ovog automobila tada su puštene mnoge modifikacije, ali prvo o svemu.

Historija karavana

Zajedno sa razvojem sedana GAZ-21, u fabrici je stvoren karavan. Ali ove mašine nisu mogle ući u seriju. Nakon nekog vremena, prvi primjerak je napravljen u fabrici. GAZ-21R druge generacije smatran je osnovom za njega. Serijski automobili su napravljeni na bazi treće generacije. Zanimljivo je da je model 22 GAZ proizveden u vrlo malim količinama, a običan stanovnik SSSR-a nije mogao kupiti karavan.

Namijenjeni su samo za službenu upotrebu u raznim državnim agencijama i preduzećima. To je bilo zbog činjenice da je model imao odlične potrošačke kvalitete. Ovo je dobra nosivost i velika zapremina prtljažnika. Sovjetska osoba s ovim automobilom mogla je dobiti dodatni prihod - to je bilo neprofitabilno za vladu,jer biste mogli napraviti ogromnu rupu u budžetu.

Dakle, nakon otvaranja zadnjih vrata, vagon bi se vrlo lako mogao pretvoriti iz privatnog automobila u proizvodni automobil: mala bušilica ili druga oprema mogla bi se staviti u prtljažnik.

Ovaj automobil je postao dostupan većini tek početkom 70-ih, kada je već povučen iz proizvodnje, novi automobili su zamijenili karavan iz garaža u državnim institucijama. Jedina osoba kojoj je automobil prodat bio je Jurij Nikulin. Upravo je opravdao zašto mu je trebao karavan: namjeravao je u njemu nositi cirkuske rekvizite.

Izgled

Dizajn treće serije automobila GAZ-21 uzet je kao osnova. U poređenju sa ostalima, ovdje su stručnjaci odlučili potpuno promijeniti sve što je već bilo. Karoserija se odlikovala velikim brojem hromiranih dijelova, ispred je postavljena nova rešetka hladnjaka, koja se tada popularno zvala kitova kost. Očnjaci karavana GAZ-22 nestali su sa branika. Jelen je također uklonjen sa haube. To je urađeno na još 21 modelu i to ne samo zbog novog izgleda. Statistike su pokazale da u slučaju da automobil uđe u nesreću u kojoj su učestvovali pješaci, zbog ovog amblema nastaju teške povrede. Što se tiče autora koji je razvio dizajn, ovo je Lev Eremeev.

Pri razvoju karoserije oslanjao se na trendove automobilske mode tog doba, a Amerikanci su postavljali najnovije modne trendove tog vremena.

Naravno, po standardima Zapada, izgled je izgledao previše zastarjelo. Sovjetski čovekSvidio mi se dizajn: automobil je izgledao prilično svježe i mnogima se činilo neobičnim. Ali to se odnosilo samo na pretprodukcijske modele. U vrijeme kada je Volga lansirana u seriju, dizajn je već postao uobičajen i nije se isticao na cestama.

Danas je vrlo malo takvih automobila ostalo na cestama. Za ljubitelje retro tema, smanjene kopije GAZ-22 1:18 52.

Model GAZ-22 vrlo precizno ponavlja oblik i dizajn karoserije originalnog automobila. Ovo je dobra kupovina iz kolekcije.

Interijer

Kabina vagona je veoma prostrana, prije pola vijeka tamo je bilo vrlo udobno. U SSSR-u je automobil bio dizajniran za 5 sjedišta, ali na Zapadu se službeno smatrao 6-sjedećim. Dakle, putnicima su ponuđene mekane široke sofe, kao i visok strop i ravan pod. Odlicno uredjen salon. Tkanina, vinil i hrom su korišteni kao materijali.

U osnovnoj konfiguraciji, karavan Volga GAZ-22 bio je opremljen radio prijemnikom koji je u to vrijeme bio prilično kvalitetan. Mogao je uzeti pet talasa, što je bilo sasvim dovoljno za sovjetsku osobu.

Ako govorimo o udobnosti, onda su u ovoj "Volgi" napravili dobar grijač. U blagim zimskim uslovima prilično podnošljivo grije unutrašnjost. Još jedna prednost je što je nečujan. Kako će se pitati mnogi od onih koji ne znaju? Jednostavno je: skriveno je ispod haube. O zvučnoj izolaciji ne treba ni govoriti, jer je ovo kraj 70-ih. U to vrijeme buka u kabini se smatrala sasvim normalnom.

Karakteristike karavana 22GAS

Među karakteristikama je velika zapremina prtljažnika, koja se lako povećava ako se suvozačka sofa preklopi. Zadnji red sedišta je postavljen tako da je potrebno minimalno napora da se preklope. To je omogućilo da se u automobilu preveze dovoljno kabaste robe: ormari, frižideri. Visoki plafoni takođe igraju veliku ulogu. Još jedna karakteristika u tehnologiji izrade bočne strane karoserije automobila 22 (GAZ "Volga").

Dakle, za to je korištena čvrsta bočna strana iz automobila GAZ-21, a zatim je gornji stražnji dio ručno odsječen od njega. A umjesto ovog dijela, već je ugrađen novi žigosani dio. Još jedna karakteristika su snažnije gume. Takođe na točkovima je bilo moguće koristiti gume od ZIM automobila.

Kapacitet

Opruge u ovom modelu su prilično krute. To je omogućilo prevoz 5 putnika i do 200 kg različitog tereta. Da je u kabini bio samo jedan vozač i suvozač, u prtljažnik bi se moglo staviti više od 400 kg.

Tehnički dio

U dizajnu automobila inženjeri su koristili sve što je bilo opremljeno sa istoimenom limuzinom treće serije. Što se tiče agregata, bilo ih je tri. Imali su različite snage: 75, 80 i 85 konjskih snaga. U istoriji je bio i dizel motor od 65 KS. With. Oprema od 75 konjskih snaga bila je namijenjena za upotrebu u SSSR-u, ostatak je išao za izvoz.

Trobrzinski mjenjači su radili u tandemu sa motorima. Bili su potpuno mehanički.sinhronizovane kutije. Inženjeri su razmišljali o ugradnji automatske mašine, ali ova ideja je iz tehničkih razloga ostala nerealizovana. Detalji šasije i unutrašnjosti su modificirani kako bi zadovoljili zahtjeve nove karoserije, ali most ostaje nepromijenjen.

1965 je doneo blagu modifikaciju u celoj liniji Volge.

Dakle, ramovi su pojačani, brisači su postali malo duži, zamenjeni su ležajevi točkova. Digitalni indeksi su također promijenjeni. Osnovni karavan model postao je poznat kao 22V, a izvozni model postao je GAZ M-22.

Specifikacije

Karavan je mogao da primi od 5 do 7 osoba. Auto je ubrzao do 120 km / h - to je bila njegova najveća brzina. Što se tiče vremena ubrzanja do 100 km, trajalo je 34 sekunde. Potrošnja goriva se kretala od 11 do 13,5 litara na 100 kilometara. Menjač - trostepeni manuelni, opremljen sinhronizatorima u drugoj i trećoj brzini.

Prednje ogibljenje je bilo opružno, nezavisnog tipa sa polugama. Zadnji deo je zavisan, na oprugama. Imao je hidraulične amortizere. Recenzije kažu da automobil ima vrlo mekano ovjes.

Upravljački mehanizam je bio globoidni pužni zupčanik. Kao kočioni sistem korišćene su doboš kočnice sa jednokružnim hidrauličnim pogonom.

Recenzije

Motoristi tvrde da je ovaj automobil dovoljno brz. Ne možete ni spolja reći. Motor GAZ-22, iako je napravljen prema savremenim tehnologijama u to vrijeme:Aluminijski blok cilindara, radilica sa punim okretom i ostalo su još uvijek prilično slabi, posebno s obzirom na težinu. Ali odziv pedale ove jedinice je prilično živ.

Zapravo, tokom kratke probne vožnje, automobil je u gradskom saobraćaju prilično siguran ako ograničenje brzine nije veće od 60 km/h. To se može jednostavno objasniti: obrtni moment koji ova jedinica može pokazati je 170 Nm. Motor ga proizvodi pri malim brzinama. Međutim, recenzije kažu da kako se brzina motora povećava, potisak motora se smanjuje.

Ovaj motor ima nešto što se nekima sviđa. Sudeći po recenzijama, vrlo je fleksibilan, a kutija se s njim pretvara u "automat". Vrijedi ubrzati u dvije brzine, u trećoj možete lagano voziti ulicama i sokacima bez prebacivanja, ili autoputem.

Hitna pomoć

Za sve vreme, mnoge modifikacije zasnovane na ovom karavanu su puštene u prodaju, mnoge od njih su izvezene. U SSSR-u je sanitarna modifikacija bila široko korištena. Njegov indeks je 22V. Model se razlikovao od ostalih automobila po posebnom nosaču za medicinska nosila.

Također u kabini je bilo mjesta za minimalni set medicinske opreme. U to vrijeme već su postojali drugi generalisti za medicinske zadatke. Ali nisu imali grijanu unutrašnjost. Međutim, unutrašnjost automobila je bila dobro osvijetljena.

Obojili ove modele u bijelo sa crvenim križićima. Zadnja stakla su bila smrznuta. Na lijevom i desnom prednjem blatobranu montiranspecijalni far za pretragu, a na krovu je postavljena identifikaciona lampa.

Članak za štampu o GAZ-22

Kao što znate, model je izvezen. Motorni magazin The Motor, popularan u Engleskoj, čak je objavio članak o ovoj Volgi. Novinar je pohvalio visoku sposobnost kretanja, nosivost i izdržljivost. Uočena je i dovoljna čvrstoća konstrukcije. Bilo je nekih nedostataka, ali su manji. Ovo je zastarjeli dizajn i slaba dinamika.

Auto je bio samo satelit 21 Volge. Prestali su proizvoditi karavan čim je proizvodnja GAZ-21 prestala. Bilo je to u junu 1970. Danas možete pronaći modele u pokretu, ali ih je vrlo malo na cestama. Za one koji žele započeti podešavanje automobila GAZ-22, bolje je kupiti samo originalne rezervne dijelove. Još uvijek ih možete pronaći.