GAZ-64: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Sovjetsko vojno vozilo sa pogonom na sve točkove, GAZ-64 (fotografije ispod), razvijeno je u proleće 1941. godine. Mašina se odlikovala širokim objedinjavanjem šasije, komponenti i sklopova, što je omogućilo uspostavljanje masovne proizvodnje modela u rekordnom vremenu. GAZ-64 je bio prvo terensko vozilo domaće proizvodnje i bio je namijenjen komandnom osoblju svih nivoa u Oružanim snagama SSSR-a.

Pored glavne funkcije - prevoza oficira, vodnika i predvodnika - vozilo je korišćeno kao laki traktor za preraspoređivanje artiljerijskih oruđa malog kalibra. Takođe, GAZ-64 je mogao da prevozi do osam ljudi pozadi na kratke udaljenosti. Tako je mašina mogla da transportuje top od mesta do mesta, zajedno sa posadom i komandantom, za nekoliko minuta.

Historija stvaranja

Auto ima svoju prošlost, koja seže u predratne godine. 1940. načelnik Tehničke direkcije Crvene armijePročitao sam članak o predstojećem izdanju američkog terenskog vozila "Bantam-S40". General je došao na ideju da proizvede isto domaće terensko vozilo za sovjetsku armiju. Svoja razmišljanja je podijelio s narodnim komesarom V. A. Malyshevom, koji je u to vrijeme bio zadužen za teško inženjerstvo. Ideja je podržana i razvijena.

"Bantam" je uslovno uzet kao osnova, na osnovu koje su stvorili GAZ-64 s uskim kolosijekom i vlastitim parametrima tijela. Sovjetski džip se toliko razlikovao od američkog pandana da nije moglo biti zamjerki na kopiranje. Tako je potpuno nezavisan model krenuo u razvoj.

Sovjetski džip GAZ-64, čija istorija traje dosta vremena, nastao je u dve fabrike, Gorki i NATI. Specifikacije su bile strogo regulirane od samog početka. Dužina, staza i težina su trebali ostati nepromijenjeni. Raspored gornjeg dijela tijela razvijen je uzimajući u obzir ugradnju lakog malog oružja, mitraljeza i topa kalibra 30 mm. Puno pažnje je bilo usmjereno na osiguranje da terensko vozilo radi nesmetano kako bi strijelac mogao precizno pucati u pokretu.

Značenje ujedinjenja

Izrada domaćeg džipa odvijala se pod vodstvom višeg dizajnera V. A. Gracheva. Pobrinuo se da novi automobil bude što je moguće ujedinjeniji sa postojećim sovjetskim modelima GAZ-MM i GAZ-61, što je naknadno uvelike olakšalo izdavanje "šezdeset četvrtog". Prvi testovi zavojni poligon je dao dobre operativne rezultate, ali je trebalo unaprijediti tehnologiju montaže. Auto je demontiran i izvršena je detaljna analiza stanja delova.

Nedvosmisleno je zaključeno da se prototip pokazao kao tehnološki složen. Stoga je odlučeno da se obustavi serijska proizvodnja. Izbijanje rata napravilo je svoja prilagođavanja, a proizvodnja GAZ-64 morala je da se počne već u evakuaciji. Ipak, vozila su u dovoljnim količinama isporučena aktivnoj vojsci i uspješno su korištena na frontovima Drugog svjetskog rata.

Dizajn karakteristike

Model GAZ-64 kreiran je na bazi GAZ-61, u skraćenoj verziji. Razlika u dužini bila je 755 milimetara, zbog čega je novi SUV postao upravljiviji i stabilniji. Kratko međuosovinsko rastojanje omogućilo je eliminaciju srednje kardanske osovine, što je stvaralo određene probleme pri sklapanju automobila.

Od modela GAZ-61 pozajmljeni su upravljački sklop, kočioni sistem, prednja osovina, stražnje opruge i prijenosno kućište. Uzeli su motor i mjenjač od GAZ-MM nakon njegove dorade.

Motor je morao biti podignut zbog visokih ramova i nosača, dok je težište prednjeg dijela automobila pomjereno naprijed i u stranu. Međutim, nastali disbalans je bio beznačajan, a dizajn nije promijenjen.

U početku, terenska sposobnost ovog terenskog vozila ostavljala je mnogo da se poželi zbog nesavršenog dezena gazećeg sloja. Nedostatak specijalnih off-road guma primorao je montažere da koriste uobičajene zimske gume.16-inčne gume, koje su se pokazale neefikasnim pri vožnji po močvarnim područjima. Kasnije je organizovana proizvodnja specijalnih guma za GAZ-64 sa šarom "riblja kost".

Nedostaci

Slaba tačka prvog sovjetskog terenskog vozila bila je prednja suspenzija opružnog dizajna. Eliptični limovi korišteni u izgledu mosta odlikuju se prevelikom krutošću, što je uzrokovalo lom. Međutim, ovjes je imao i prednosti - snažni prsti stajali su na krajevima opružnog paketa, nisu ih morali rušiti. Nova mašina, posebno terenska, ne može biti strukturno idealna, ona zahteva stalno usavršavanje.

Sljedeći nedostatak šasije GAZ-64 bio je "galop" pri vožnji po neravnom terenu. Zbog ove karakteristike, automobil je dobio nadimak "koza". Učinak je prije svega uzrokovan izrazito skraćenim međuosovinskim rastojanjem, kao i nepravilno odabranim jednodjelnim amortizerima. Nakon otklanjanja svih nedostataka, napredak mašine se izjednačio.

Model GAZ-64, čiji dizajn nije posebno težak, generalno je ispunjavao uslove za rad u ratnim terenskim uslovima. Motor gotovo nikada nije otkazao, radio je stabilno čak i na niskooktanskom benzinu i razvijao je dovoljnu snagu. Prijenos, osovina propelera, osovine i prijenosno kućište također su bili pouzdani i nepretenciozni u radu.

Tijelo

Dizajn terenskog vozilaokvir. Karoserija vojnog džipa domaće proizvodnje bila je prilično racionalnog dizajna, otvorenog tipa, četverosjed. U stražnjem dijelu kokpita smješteno je lako malokalibarsko oružje, municija i voki-toki. Kako bi se brzo napustilo automobil, vrata su ukinuta, a na dugim prisilnim marševima vrata su zatvarana posebnim platnenim zavjesama. Gornja tenda najjednostavnije forme bila je razvučena preko lukova, staklo je postavljeno u metalne okvire u bočne zidove.

Prednje staklo preklopljeno naprijed i pričvršćeno na haubu. Tako je karoserija automobila bila potpuno otvorena sa svih strana. Okvir se sastojao od ravnih panela, uglova i uzdužnih delova. Krajevi su zatvoreni cijevnim ivicama. Za spajanje pojedinačnih dijelova okvira korišteno je samo točkasto zavarivanje.

Proizvodnja

Početkom avgusta 1941. prva serija terenskog vozila sišla je sa montažne trake, a do kraja godine sastavljeno je 600 primeraka, što nije bilo nimalo loše za ratno vreme. Osim "koza" za komandno osoblje, na šasiji GAZ-64 proizvodili su se i oklopni automobili BA-64, čiji je broj do ljeta 1943. dostigao 3900 jedinica. Od 1942. fabrika je proizvodila uglavnom oklopna vozila. Vozači u Gorkiju su čak pronašli priliku da nadograde postojeći model i na osnovu njega su kreirali BA-64B sa produženom gusjenom, nakon čega je automobil prestao da se prevrće. Model GAZ-64, čija je proizvodnja prekinuta 1943. godine, bio je najbolji pomoćni ratni transport.

Uporedo sa lansiranjem oklopnog automobila BA-64Bu serijsku proizvodnju GAZ-67, koji je postao poboljšani nasljednik "šezdeset četvrtog". Novi model se razlikovao od svog prethodnika po elegantnijoj rešetki, iako to nije bitno za vojno vozilo. Prednja svjetla su bila smještena u posebnim udubljenjima i mogla su se ručno podešavati u svim smjerovima.

Specifikacije GAZ-64

Parametri težine i dimenzija:

• dužina automobila - 3305mm;
• visina - 1690 mm;
• širina - 1530 mm;
• razmak od tla - 210mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2100 mm;
• prednja gusjenica - 1278 mm;
• zadnji trag - 1245 mm;
• težina vozila - 1200 kg;
• zapremina rezervoara za plin - 70 l.

Naplativa vrijednost

Automobil GAZ-64 je trenutno izuzetno rijedak, na putevima se sreće sve više terenskih vozila GAZ-69 poslijeratne proizvodnje. Najveća sličnost 64. može se pratiti na modelu GAZ-67. Od potonjeg možete napraviti podešavanje njegovog prethodnika. Jedina razlika je maska i volan sa četiri kraka.

Da bi GAZ-64 bio zaista rijedak, morate pronaći originalnu gumu sa dubokom ribljom kostom marke Ya-13. Ovo je zastrašujući zadatak, jer postoji samo nekoliko takvih guma. Možete ugraditi gume od "Willisa", američkog pandana.

Simulacija

Auto je interesantno i za kolekcionare minijaturnih kopija. Model 1:43 GAZ-64 san je mnogih kolekcionara rijetkihrasporedi.

U junu 2010. godine, Hongwell Toys Limited je objavio tačnu kopiju GAZ-64 u mjerilu 1:43 sa tendom na uvlačenje, u četiri boje - kaki, zelena, pijesak, jasen.